Reprise du message précédent :
Ça dépend des chimies, les LFP ont besoin d'être chargées à 100% régulièrement pour calibrer le BMC (à cause de la faible variation de tension peu importe l'état de charge).
Pour les NCM/NCA, 80% max en daily c'est la bonne pratique.

Et Juniper = LFP si j'ai bien suivi

Nan, batterie standard (60 ou 62.5kWh sur Juniper) = LFP
Batterie LR = NMC

Ouais, j'ai plafond de charge à 80% sur LR, je monte des fois à 100% quand j'ai des longs A/R à faire en hiver et que je sais que la consommation est scandaleuse. Mais avec les températeurs en ce moment c'est conso modérée et éléctrons solaires donc pourquoi se priver, dans mon cas précis.

T'as pas bien suivi  
 
Cf réponse ci-dessus

d'ailleurs la juniper en LFP c'est quoi comme marque de batterie maintenant? c'est toujours un coup BYD et un coup CATL en fonction du sens du vent?
la courbe de charge est la même que sur les anciennes Y?  

 
CATL seulement a priori maintenant.

Bon, je vais rerererereregarder les débats sur les avantages/inconvénients des 2 technos (et pas être plus avancé à la fin   )

je lis bien tous les commentaires, je suis perdu
 
Tesla Y - Propulsion (donc LFP = toujours à 100% du coup)
on va dire que je fais :
 
- lundi : 10 km
- mardi : 10 km
- mercredi : 10 km
- jeudi : 40 km
- vendredi : 40 km
- samedi / dimanche : 40 km
 
au final, je ne roule que 150 km / semaine.
j'ai bien compris qu'il faut recharger quotidiennement, mais en fait si je charge jeudi soir, vendredi soir et le week-end, tout devrait être bon (et à 100%)

Franchement, je vois pas trop d'intérêt à la version Propulsion LFP à son tarif actuel.
Car différence LR RWD NMC / RWD LFP :
- tarif +4,5%
- autonomie WLTP : +24,5% (et encore, l'homologation a été faite apparemment en 20" sur la LR RWD... et en 19", on serait plutôt sur du 640 km WLTP, soit +28% par rapport à la LFP)
- batterie NMC moins gênée par le froid donc plus de freinage régénératif en hiver et conso moindre en hiver sur grand trajets car moins de préchauffage nécessaire avant supercharge (non ?)
- de manière anecdotique et pas super utile : puissance supérieure sur LR RWD

On en a clairement plus pour son argent avec la LR RWD, ce qui n'enlève rien aux qualités de la LFP...

Si pas d'imprévus de dernière minute, tu peux te contenter d'une charge à 100% soit le mercredi, soit le jeudi soir (ça permet de la monter à 100% pour que le BMS soit content, et en même temps de ne pas rester trop longtemps à 100% car même les LFP, si elles peuvent l'éviter sur la durée, c'est mieux)

Je confirme que j'envisage la propulsion LR oui    
 
Je voulais dire que j'allais relire des trucs pour essayer d'être moins largué d'une façon générale dans les discussions ici    

Après tu peux aussi faire "comme tu veux", la voiture ne prendra pas feu pour autant. Je respecte juste les 80% max pour du daily sur la LR mais ça ne me fait pas flipper d'aller à 100% quand j'en ressents le besoin pour ne pas trop m'arrêter.
 
Et puis la batterie se dégrade ? Cool. La voiture sera bien revendue avant qu'elle ne soit morte.

D'ailleurs, dans l'attente tjrs de la finalisation de mon install en copro, je charge qu'en SuC et en général de 40/50 à 80% et je mets tjrs le même temps : env. 20min. J'ai des doutes sur le 10/80 en 30min du coup

La dernière fois que j'avais cherché des sources, j'étais tombé sur deux ou trois publications. De mémoire, j'en ai retenu que plus le SOC en stationnement est proche de 50%, moins la dégradation de la batterie est importante mais tant qu'on reste dans le range 20-80% y'a pas de quoi fouetter un électron. Je n'ai pas conservé les liens, dsl.

 
Alors tout dépend de la chimie de la batterie.
 
Et là on parle d’un facteur en particulier, sauf qu’il y en a plusieurs et certains qui ont une incidence bien plus importante.
 
Comme le temps, le nombre de cycle, etc
 
Je recharge à 90% si ce n’est plus avant de partir, régulièrement et je suis toujours dans la moyenne de perte de capacité de batterie ( autour des 15%)

C'est quoi les avantage et inconvénient du LFP vs NMC ?
 
Dites du monde se sert de TeslaUsb ? (quelle configuration ? en êtes vous comptant ?)

Tiens réponse ce jour de Tesla à mon mail de vendredi concernant la baisse des taux :
 

Drap
 
J’ai besoin d’une voiture familiale pour un premier enfant et histoire de visiter la France après la naissance
 
Modèle 3 ou Y d’occasion, budget max 25k€. Je lurke tranquillement les annonces
 
C’est soit ça soit un Dacia Dokker Donc please help me

Achète un side-car. Cordialement.

Pas pratique en Bretagne il pleut tout le temps  

 
Tu devrais pousser jusqu'à 28/29k pour une belle Model Y rouge intérieur blanc      
Et je précise : c'est la mienne et elle est nickelle intérieur/extérieur   Private joke, on a déjà fait au moins une transaction ensemble  

  Pilef n'est pas quelqu'un de branché

 
Mais non mais non  

Sinon possiblement une TM3 blanche, LR propulsion, pré-HL, pas 100% nickelle à l’extérieur (merci TV   ) bientôt disponible

Une 3 ferait largement l'affaire avec un môme. Mais l'espace du Y est royal, sauf si tu as une poussette Yoyo et encore, ça prend de la place mine de rien. Pis sac à langer, les valises si vous partez en we ou en vacances, peut aller très vite.

 
Parfait, je veux un intérieur blanc Donc ça c’est ton prix public, envoie moi ton prix HFR maintenant stp
Je paie comptant
 

 
Pré-HL = pre highland ? je suis pas encore accoutumé de tous les termes techniques sur ces véhicules d’exception
 
Prix ?
 

 
Ouais j’attends de tester la Y semaine pro via un membre HFR, ça m’aidera dans mon choix !

 
Ça me parait surtout un peu juste pour espérer amortir une électrique, à priori ?
Ici (avec trois voitures à disposition) la Y va faire 15k annuels et ça reste un poil court à mes yeux.
A voir ce que l'on fait après le Duster, là je suis plutôt pour le pousser et que mon fils fasse sa conduite accompagnée dessus (quitte à ruiner une caisse, autant que ce soit une semi épave).
Repasser à deux bagnoles, pas chaud.
Rester sur trois caisses je peine à me décider pour le remplacement. Ça va de la random clio 1,5dci à une bagnole plaisir, en passant par une électrique bradée en occase. J'ai le temps de décider mais tous les scénarios sont possibles.
 

Y'a quoi aussi habitable que la Y avec la puissance de la Y en beaucoup moins cher ?

 
Une Y d'occasion

Rouge intérieur blanc  

Pour avoir 3 et Y et enfants en bas âge y a un monde de praticité entre les 2.

Vouzici
Tu as de quoi charger à domicile ?

Bonne nouvelle : passage sur la nouvelle offre acceptée...
Mauvaise nouvelle : ça va surement décaler d'autant la date de livraison

 

 
J’ai rien actuellement mais je peux faire des travaux pour apporter du courant pas trop loin (me faudrait un câble de 7m ensuite )
 
Mais d’ailleurs l’histoire de rentabilité d’une Tesla, vous considérez qu’il faut faire combien de bornes par an à la louche pour que ça soit « rentable » ?
 
Parce que je pense pas faire beaucoup de kilomètres avec… (10-15kkm je pense)

Perso avec 20 000km par an ça ne sera jamais rentable, mais je l'ai pas achetée pour ça. J'ai jamais eu autant de plaisir à conduire/utiliser une voiture
Regarde peut être du coté des Kia Niro/Hyundai Kona ? Ce sont de belles propositions aussi et plus en accord avec ton budget
T'as un topic VE généraliste ici : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

 
Pareil, si je cherchais un plan rentable, je chercherai du côté des transports en commun pas une voiture à quasi 60k
 
C'est un ensemble assez vaste.

Oui, pour cette taille, puissance, agréments, technologie c'est malheureusement le tarif, c'est même plutôt dans la moyenne basse aujourd'hui  

Suffit de voir le prix d'un Tiguan

 
Merci chef , je vais voir la bas également