Reprise du message précédent :

Pourquoi ? (j'y connais pas grand chose sur les normes applicables)

 
Merci beaucoup Microminus !
Je vais la brancher tous les jours alors  

J'ai max à 10A sur une prise non renforcée (à ma connaissance) dans le garage. J'ai surveillé la gaine, la prise est directe vers le tableau, pas de chauffe mais je tenterai jamais au dessus.
Le proprio m'a dit que ça risquait rien mais c'est pas lui qui cremera en cas d'erreur de jugement
 
Mais dans la maison qu'on cherche à acheter ça sera pose d'une borne par un pro et prise en compte des panneaux solaires

 
Je charge à 13A j'ai pas encore pris feu
 
Ceci dit, circuit direct, sans aucun autre point de tirage.
 
Prise Legrand, câble en 2.5²
 
Oui je sais, je suis pas un exemple

 
J'abonde en ton sens. Autant la charger tous les jours à 80% à 8A où on ne risque pas grand chose, plutôt que de la charger toutes les 2 semaines et d'être pris par le temps et donc de vouloir dépasser les 8A préconisés.
Et au moins, si besoin de la monter à 100% en prévision d'un long trajet, ça ne fait que 20% à rajouter (ce qui tient normalement en une nuit en HC à 8A).

Le préconisé c'est de chargé a 8A seulement ?

Oui, sur une prise 16A classique (pas GreenUp), il faut limiter la charge à 8A d'après la norme.
Ces prises ne sont pas faites pour tenir le 16A en continu pendant des heures.

Ha ok je pensais que c'était la valeur recommandé pour la charge de la batterie je trouvais ça peu.
 
J'ai toujours pensé que c'était 10/16A pour les prise (normale/greenUp)

vérifie régulièrement le serrage des contacts dans ces conditions
les conducteurs en soit tiennent le coup, mais le serrage du câble peut bouger avec les écarts de température et dès qu'il y a un début d'arc qui se forme, ça empire vite...

j'ai un volant tout neuf !
le ranger pestait un peu car les nouveaux volants de remplacement sont complètement vides à part la couronne alors qu'avant ils étaient précablés avec les boutons, donc ça lui a pris du temps à tout enlever de l'ancien et remettre dans le neuf.

Ce qu'il faut retenir c'est la durée où on tire l'intensité.
Les prises domestiques usuelles sont prévues pour 8A maximum en continu sur longue durée. Même câblées en 2.5mm2
Les équivalents greenup sont validées pour 16A en continu sur longue durée et câble d'alimentation avec protection dédiée en 2.5mm2 (attention à la longueur du dit câble).
 
Enfin c'est mieux de comprendre et savoir ce qu'on fait, où déléguer quand ce n'est pas le cas

2.5 sur la green up t'es sûr ? Je suis en 6 de mémoire et en 10 sur la EmonEVSE

Parce que je ne peux pas repasser plus gros pour venir vers l'endroit de charge et que je suis déjà plus que limite en distance... donc je ne peux charger au mieux qu'à 13A.
 

oui, cela suffit mais est dépendant de la distance

 
Voilà, d'ailleurs j'avais mentionné longueur du câble entre parenthèses.

J'ai encore vu des MY Juniper à l'occasion de passage en SuC, elles sont vraiment canon sur la face avant, je suis séduit  
Bon, reste le plus gros point noir : la conduite camionesque

Sacré camion quand même... Pour le moment, je n'en ai encore vu aucune en dehors des Tesla centers.

Il y en a une 10aine qui circule dans les environs de Disney (mon voisin en a une. Elle est trop belle !)

Avec des ventes divisées par 2, ça va mettre du temps pour en voir.  

J’ai croisée une juniper blanc y a 15 jours (entre Béziers et Toulouse)
 
A la sortie de la M3H, j’en e vais vu plein assez vite.
 
Le fait qu’elle n’ait pas était inscrite au bonus en mai, ça lui a fait mal !

Tiens en parlant de ça, aujourd'hui en fin d'aprem j'étais entrain de cruiser peinard à 150 en revenant de l'océan, quand je me suis fait doubler par 2 Xpeng qui roulaient ensembles : une G6 et une G9. Je pense qu'ils cruisaient à 180 environ.  
 
Je les ai rattrapés 30km plus loin, ils roulaient cote à cote en faisant des tests de reprise. Je pense à des essais de journalistes/YouTubers, je vais surveiller ce qui sort sur ces 2 modèles.

Des clients français assignent Tesla en justice en raison du comportement d'Elon Musk

Quelle idée à la con……. Et pis j’ai vu Klugman………. Les planètes s’alignent

Merci karamoussa pour cette """news"""

 
J'en ai croisé deux vers chez moi (dont une grise).
 
Je trouve l'arrière assez raté avec la grosse zone vide sous le bandeau lumineux...  

Ha, donc on entend un truc à la radio sur Tesla, on le a poste pas ici avant le comité de censure ?
 
Fallait remplir quel formulaire ?
 
 

 
Aucun, je trouve ça drôle de voir à quel point les gens sont vraiment idiots parfois.
Et je suis aussi curieux de savoir où  les conducteurs de Tesla se font insulter.

Pour quelqu'un qui a besoin d'une recharge toutes les deux semaines, je ne vois pas du tout l'intérêt de brancher sa voiture tous les soirs.

Je suis aussi tombé sur la news et me suis surtout demandé dans quel monde tu déclenches ce genre de truc plutôt que de revendre ton char nazi si ça ne te va plus?  

 
Brancher tous les soirs prend moins de temps cerveau que de calculer quand il faudra la brancher pour être sûr d’avoir la charge suffisante.
 
Surtout si ta source électrique est à l’endroit exact où tu te gares.
 
T’arrives, tu branches, tu ne te poses plus de question sur l’état de charge de la caisse.
Mais chacun fait comme il veut bien entendu.
Perso le jour où j’aurais la possibilité de charger sur ma place de parking, la voiture sera tout le temps branchée.

mouais bof, perso je roule plutôt en mode une charge toutes les 2 semaines et je branche quand j'ai besoin uniquement

Pareil, c'est branché quasi tout le temps quand elle stationne.

Après une semaine dans une loc où je pouvais charger tous les jours, effectivement je ne me suis pas posé de questions et la branchais tous les soirs, on ne sait jamais...

Sinon vous vous en foutez, mais j'ai trouvé le combo parfait pour mon sexy button : 1 appui Régulateur vitesse, 2 appuis Autopilot, Appui long Mode Standard (1400km AR ce WE, un bonheur cette caisse avec ces ajouts)

Avoir une batterie chargée en cas de déplacement imprévu.
 
En ce qui me concerne : Je branche tous les soirs en rentrant, plafond de charge habituellement à 55%, plage de recharge 03:00-06:00, généralement 15 à 20 km/jour, parfois jusqu'à 150 km pas toujours programmé à l'avance.

Donc en cas d'imprévu t'as une batterie à 55%

ouais mais ça c'est une question d'usage au final, tu sais que t'as de temps en temps des km à faire de manière imprévue
 
personnellement ça n'est pas mon cas par exemple
du coup j'ai aucun intérêt à brancher la voiture tous les jours

Je branche dés que je suis garé (comme pour mon téléphone, ma switch, mon ipad, etc...)

Oui. En près de 2 ans je ne me souviens pas en période taf' classique avoir eu d'imprévus nécessitant > 55% .
Évidemment il m'arrive parfois de changer mes habitudes (plafond de recharge à 80% en vacances ou déplacement WE, etc).
J'aime l'idée de chouchouter ma batterie en la conservant 90% du temps entre 45 et 55% ; je suis heureux comme ça
 

Tout à fait d'accord, ça dépend de chacun.

Ce que j'entendais des témoignages, c'est des gens qui se retrouvent avec des gros coups de clefs sur toute la largeur avec croix gammée etc.
 
Je pensais que c'était terminé    
 
Disons que dans ma tête, avant achat, ça reste un sujet d'inquiétude s'il reste du débile, avec un Duster on se pose moins de questions.
 

Tout le temps à 80% c'est plus mauvais pour la batterie ?

Ça dépend des chimies, les LFP ont besoin d'être chargées à 100% régulièrement pour calibrer le BMC (à cause de la faible variation de tension peu importe l'état de charge).
Pour les NCM/NCA, 80% max en daily c'est la bonne pratique.