Reprise du message précédent :
On ne sait pas, ils pourront annoncer que le FSD soit dispo uniquement dans les prochaines versions HW  

Oué c'est ça le problème xD

 
Tout ce que l'on sait, c'est que HW3, ne permet pas d'avoir le FSD complet.

et que les promesses de Tesla à ce sujet sont mensongères
 
donc en gros : personne ne sait, y compris pour le HW actuel

C'est ce qui te freines pour ton achat ? Car c'est pas vraiment en phase d'arriver chez nous, ou alors dans quel état. Déjà qu'une ombre suspecte la voiture freine toute seule sur autoroute

 
Bah si c’est tout à fait logique. La voiture a moins de km donc est à racheter plus cher.

Oui et comme les mensualités sont plus élevés avec plus de km ça équilibre.

J'ai rien dit  

 
Le FSD Supervised tous les HW peuvent l'avoir, c'est pour le FSD Unsupervised que ca commence a HW 4.

Qu'une voiture moins kilométrée a plus de valeur ?

Et même l'HW4 je parierais pas sur sa pérennité... L'AI5 est annoncé 10 fois plus puissant
Reste à voir si Tesla faciliterait le retrofit depuis l'HW3

 
certainement  

Bah si. Tu roules moins, moins de dépréciation liée au kilomètrage donc valeur résiduelle plus élevée.
Édit ok multi burn

Bonjour à tous et à toutes,
 
Pour un premier véhicule électrique, j'ai choisi une Tesla Y (2023) !
Mais j'ai quelques petites questions concernant la recharge à domicile, je me tourne vers vous, les experts ! (et peut-être avoir pas mal de petit conseils de votre part)
 
Mon garage est assez loin de mon compteur électrique / Linky (j'ai le jardin entre les 2) et je roule environ entre 100 & 200 km / semaine)
 
Je recharge principalement sur une prise secteur (impossible de mettre un Green Up, le câble n'est pas assez renforcé).
- Est-ce que cela a un gros impact sur la facture d'électricité (vu que c'est une charge lente, + de 24h) ?
- Cela détériore t'il la batterie (8A) ?
- Vaut mieux recharger de 0 à 100% ou 20 à 80% ? (ou également charger quand j'ai besoin (même si c'est de 70% à 100% ?))
 
Merci d'avance pour vos futurs messages ET/OU conseils !
Je suis preneur de tout

Je sais pas ce que ça vaut niveau précision mais voici le rendement affiché des charges les plus lentes que j'ai fait :

Et non, aucun impact sur la batterie
Pour le 100% c'est une Y avec la petite batterie ou non ? Le problème de la petite batterie c'est que tu vas devoir faire du 100% de temps en temps pour que le BMS se recalibre. Sans ça tu pourrais avoir un pourcentage affiché qui perd en précision.

Ben tu es facturé au prix du kWh donc que tu en injectes 100 en 1 heure ou en 24 heures, tu en as toujours injecté le même nombre...

C'est confirmé que le HW4 suffira pour quasi tout ?
 
Ps : il me semble avoir lu qu'un retrofit HW4 => HW3 était impossible par contre.

Tant qu'on est dans les questions basiques : je suppose que les horaires de charge sont réglables depuis la voiture ?  
 
En gros je peux lui demander de se recharger uniquement sur mes horaire d'heures creuses ?
 
Edit : bon ba oui : https://www.tesla.com/ownersmanual/ [...] 64A19.html

 
En pratique, non. Le rendement est moins bon en charge lente. Mais au final, ça ne change pas grand chose... quelques % de différence.

 
Oui.

Question bête des personnes ici ont une borne connecté et utilise le fil pilote afin de contrôler la puissance de charge ?

Vous conseillez quel pare soleil pour la TM3 Highland ?
Celui des vitres du haut, j'en ai déjà un pour le pare-brise.

Merci

 
Pourquoi passer un HW4 en HW3 ?

non et ça le sera jamais

 
Teslamate utilise une formule de calcul par puissance qui vaut malheureusement pas grand chose    
Il n'a aucune info de ce qui est reelement soutiré sur le reseau.
Mais bon ca donne un ordre d'idée.
 
 
 

My bad je voulais dire le contraire

Oui c'est vrai   mais c'était tellement à la marge pour moi que je ne l'ai pas évoqué (et bien illustré par le taulier d'ailleurs)

Sur Zoé il me semble que c'est un vrai problème par exemple

 
C'est confirmé a partir de la constatation que les premiers robotaxi qui vont rentrer en fonction seront en HW4.
Après a moins de vivre aux US ça n'a pas grand interet tout ça.

 
Oui sur la Zoe c'etait plus de 15% mais c'etait des chargeurs capable 22kW et peut etre de mauvaise facture. Une theorie générale des internets voudrait que plus on charge proche du max nominal du chargeur AC meilleur est le rendement.  

Les chiffres de la Chaine EV faisaient un peu peur pour la Zoé (32.5%) : https://www.lachaineev.fr/
Après les Tesla sont pas incroyables non plus à ce niveau...

 
L'info est dispo avec le wall connector (j'imagine avec toutes les bornes) j'avais fait 2-3 mesures sur la mienne c'etait plutot pas mal (entre 4 et 7%) à 32 Ampere. Après j'ai pas poussé le sujet vu que ça m'interesse moyen et que je chargeais très peu chez moi.
Apres y'a des facteurs qui peuvent faire varier, j'avais noté:
- Le grand froid (la batterie est rechauffé)
- Le BMS si tu charge a 100% tu vas te taper beaucoup de conso fantome

 
Bonjour wade,
 
Je te remercie pour ta réponse !
Oui c'est la Y avec la petite batterie (+/- 400 km)
J'ai parlé rapidement avec un gars (2 min), il m'a dit que mon model, aucun soucis pour la charger à 100% tout le temps (que ça soit de 0 à 100, ou 60 à 100%).
 
J'ai tellement peur que cela prenne feu à la prise avec le risque de la surchauffe    

A 8 ampères normalement t'as pas trop de risque, après ça mange pas de pain de checker/faire checker ton installation électrique (surtout les serrages aux bornes dans le tableau et au niveau de la prise).
D'ailleurs tu peux aussi en profiter pour voir quelle section de câble tu as, peut être que tu pourrais installer une Green'up

 
C'est ce que je voulais faire au début, mettre une Green'up.
Mais le câble qui passe sous la maison (du compteur > dans le jardin > garage) est bien trop fin (donc impossible pour Green'up ni borne)    
Après, si je n'ai pas le choix, je garde le 8A (je recharge 1 fois tous les 10/15 jours)
 
Tu as évoqué le Y avec petite batterie ?
Du coup, dois-je recharger tout le temps à 100% ? (désolé si j'ai mal compris ?) Ou bien à 80% à chaque fois et 1 fois par mois à 100 ?
 
 

Si tu fais une charge tous les 10-15 jours aucun problème pour laisser le curseur à 100% tout le temps. Y'a qu'en déplacement (et utilisation de chargeurs rapides) qu'il vaut mieux que tu restes à 80%
Après en pratique si tu l'utilises au quotidien branche la au quotidien

 
 
Merci beaucoup à toi !!      
Je l'utilise tous les jours en semaine 3 jours ou je fais 8 km (A/R) et 2 jours ou je fais 40 km (A/R) (car si je branche pour recharger 8 km, cela ne sert pas trop)
Bien prit en compte pour le quotidien (quand je roule les 40 km)

 
Branche-la tous les jours, c’est justement l’intérêt d’un EV qu’on recharge chez soi: être au max de sa capacité tous les jours ou quasi tous les jours

J'ai une prise qui avait commencé à fondre à raison d'une recharge tous les jours pendant des mois @10A (sur une Zoé justement). Après elle avait peut être été mal enfoncée une fois ou plus (un chien qui aurait shooté dans le câble et laissé un peu de jeu)
Depuis, j'ai une prise renforcée et pas de problème

C'est trop 10A sur un prise non renforcée

Si je bascule vers la Juniper je pense que je fais installer une borne par un pro pour pas trop me poser de question.
 
D'autant que je prévois pas de la rentrer dans la garage donc faut que j’amène du courant à l'extérieur, faudra de toute façon que je fasse intervenir quelqu'un.

C'est aussi ce que j'aurais aimé faire à la base, mais je suis limité à du 2.5 mm² depuis le tableau

Pourquoi ? (j'y connais pas grand chose sur les normes applicables)