Reprise du message précédent :

Recommandé par ceux qui aiment savoir le taux de charge DC lors d'un achat  

 
En parlant CT je me pose la question ils utilisent des pads pour lever la bagnole? Je m’inquiète de tomber sur un mec qui ne sait pas et défonce la batterie    
 
 
Bon sinon j’ai commandé les essuies glaces SWF on verra ce que ça donne

les pads sont inutiles.
c'est seulement un truc chinois créé pour l'occasion pour utiliser les trous présent pour la manutention de la batterie et qui depuis fait le buzz comme si c'était obligatoire / indispensable
Mais ça n'a aucune obligation a être utilisé, n'importe quel garage est capable de positionner correctement un pont sur les emplacements prévus pour (de toute manière sur une TM3 avec sa faible garde au sol, quand on met des pad les ponts ne passent plus tellement c'est bas )

 
Oui il les utilisent dans le centre où je vais ça leur simplifie la tâche ainsi que le garage qui m'avait changé les pneus.

Max ce fontanier qui fait des publi reportage Tesla en devoilant la vérité qu'on nous cache    
 
https://www.youtube.com/watch?v=T8W [...] bilePropre
 

le gars qui s'occupe de changer mes pneus n'est pas d'accord avec toi

Idem ici : ca passe avec les pad (mais c’est à 2mm prêt, j’avoue )

Mais pour le CT, y a pas besoin (c’est pas des ponts 2 colonnes mais des 4 colonnes donc y a pas de bras à positionner sous la voiture ! )

chez Profil+ où j'avais l'habitude d'aller, quand j'ai amené à l'époque la tm3 avec les pad pour mon 1er changement de pneus, pas moyen de la lever avec ça ne passait pas, sur aucun des modèles de pont qu'ils avaient (j'ai cru qu'ils allaient me demonter l'aile en tentant de soulever à la main pour essayer de grappiller le cm manquant ) . ça s'est fini au cric manuel pour les 4 roues

depuis je vais chez Euromaster, ils ont l'habitude des Tesla et ne les demandent pas.

malgré tout je les ai toujours dans le coffre pour le cas où je tombe sur un garage qui ne jure que part ça

Tesla ne parle pas de la nécessité des pads dans son manuel
https://www.tesla.com/ownersmanual/ [...] 55037.html

Il dit quand même que l'autopilot c'est de la merde  

Ce tableau est faux ou c'est bridé volontairement pour la propulsion de base :
 

Aucune info sur le site officiel Tesla (ou je cherche très mal mais je m'étais fait la réflexion lors de l'achat de la m3)

Tu quotes pas le bon message
Les chiffres annoncés sur le site officiel ce sont les consos WLTP, la voiture affiche le kilométrage EPA

Non mais ça annonce une même batterie pour tous les modèles mais pas la même autonomie. Autant je comprends pour la dual, autant pour les propulsions, c'est étonnant.

Oui juniper propulsion c'est faux c'est une 62 il me semble.

Globalement ce tableau est complètement faux.

 
Il sort d'oiù ton tableau ? La Juniper Propulsion a la même batterie que l'ancienne Propulsion.

https://www.automobile-propre.com/v [...] autonomie/
 
Mais effectivement, ça semble tout pété... de l'info de qualité assurément! donc c'est 75 ou 79 la Juniper LR?
 
 

78.4
Mais ça te sert à quoi de savoir ça ?

 
Ca on ne le sait pas encore car il y en a très peu en europe, celle vu par teslageek a barcelone ce n'est plus du BYD par exemple. ME semble que la capacite en chine est passé a 62 kWh .
 
Donc pour l'instant  

Tiens GLB qui avait vendu sa 3 et qui devient un homme en MY    
 
https://www.youtube.com/watch?v=qwE [...] hannel=GLB

La curiosité technique.

 
D'ailleurs me posais une question les AWD : le 2ème moteur se déclenche à quel moment ? A tout moment avec le moteur arrière ?
 
Me disais en roulant peinard, ptete que l'autonomie se rapprocherait d'une RWD

Quand tu demandes de la puissance ou en cas d'adhérence précaire
Ce qui fait que ça consomme + c'est le poids du moteur et aussi le fait qu'il soit entraîné en permanence (y'a pas d'embrayage sur la plupart des VE).  
C'est un moteur sans aimant pour éviter qu'il n'oppose de résistance à la rotation, mais y'en aura toujours un peu (ne serait-ce que l'inertie du stator)

 
Jamais vu de vrai data sur le sujet mais une AWD en mode confort ca doit pas etre bien loin d'une RWD en mode standard  

Faudrait que je fasse un test mais il me semble qu'en mode confort ma perf va moins vite qu'une RWD SR en standard

On en avait parlé une fois y a une video "test" ou le 0 à 100 est à peu prêt équivalent de mémoire.

 
C'est plutôt qu'une RWD/LR RWD/LR AWD/Perf en mode confort donne exactement la même chose molle, non ?

Mon cahier des charges pour prendre le mode boost :
- les 60cv de plus (c’est pour le moment le seul truc qui est inclus)
- le mode Track
- 3 modes de conduite : confort (180cv comme actuellement), normal (avec 350cv au lieu de 440cv actuellement) et sport (avec toute la puissance soit 500cv) au lieu des seul mode confort et sport avec l’option boost actuelle (180 ou 500cv, c’est un peu trop tout ou rien )

 
Sur les "essais" YT de la Juniper, ils donnent 450 et quelques chevaux pour la LR AWD  

Je parlais de ma TM3 de 2019

Avec les conneries de Trump sur les droits de douane, je me demande s'il ne faudrait pas commander de suite mais pas sur que ça bloque le prix...?

Je vois pas l'impact que ça peut avoir sur nous?

Les prix commande ont toujours été maintenu, c'est toujours le bon choix de commander  

ça risque d'accélérer le processus de décision.
 
Pour l'impact, même une auto fabriquée à Berlin doit avoir pas mal de pièces d'origine hors UE qui pourraient prendre cette augmentation de plein fouet?

 
C'est aussi le cas des constructeurs français, donc difficile à verrouiller.

vu la nouvelle Y sur le parking du taf aujourd'hui. Bilan : j'aime beaucoup

 
J'ai pris le boost day one, quand j'étais sorti du parking de Valenton.
 
no ragrets
 

1800 balles, c'est vraiment du viol, j'ai du mal...

C’est dispo sur la legacy LR ?

Lr awd oui mais ca requiert un gros taux de testostérone  

 
 
l'autocollant f*ck el*n
Uniquement  
 

Mouais.
Tu colles aux perfs d une perf sans la douille du prix classique tout en ayant une plus grande autonomie
Je trouve ça très fair

 
Super voiture cette TM3 LR RWD.    
 
Bjorn avait relié Chiang Mai à Bangkok sans recharge : 740 km. Alors qu'elle n'était pas neuve et donc avec de la dégradation.
 
Edit : les autoroutes Thailandaises sont très lentes.