Reprise du message précédent :

Le planificateur n'a rien dit frero.
Seulement en arrivant au SuC à genre l'entrée de l'aire d'autoroute je réalise la baise en voyant la petite horloge sur l'écran. Rien auparavant, pas de redirection, makash. Et encore, c'était avec un SoC du style 30%, pas 2% quoi, a priori il y avait dautres options. Donc totalement à la ramasse.

En y repensant celui d'après(Châlon sur saone) était du même tonneau, 6 ou 7 stèles indiquées libres, en vrai 0, et des voitures qui attendent. Là c'est allé assez vite, j'ai attendu même pas 5 minutes.

C'est mes yeux ou alors les phares ?
Hier soir en RP, beaucoup de pluie, je ne roulais pas bien vite vu les conditions, même si on a évité la neige/verglas (1°C). Par contre j'avais du mal à distinguer la route et les marquages au sol. Avec les feux, je trouve que la réflexion sur les (gros) panneaux et même le sol renvoyait une luminosité qui gênait pas mal ma visibilité.
Ce soir j'ai roulé par nuit sans pluie et c'était nettement plus visible. Etait-ce aussi à cause du bitume qui semblait avoir un peu un effet miroir. En attendant Tesla Vision avait l'air d'avoir plus de facilité à "voir" les limites de la route.

Oui, du moins je l'ai toujours connu (et j'ai la voiture depuis 1 an)

Idem

Clair, toujours pas corrigé

 
Le planificateur n'a rien dit frero.
Seulement en arrivant au SuC à genre l'entrée de l'aire d'autoroute je réalise la baisers en voyant la petite horloge sur l'écran. Rien auparavant, pas de redirection, makash. Et encore, c'était avec un SoC du style 30%, pas 2% quoi, a priori il y avait dautres options. Donc totalement à la ramasse.  
 
En y repensant celui d'après(Châlon sur saone) était du même tonneau, 6 ou 7 stèles indiquées libres, en vrai 0, et des voitures qui attendent. Là c'est allé assez vite, j'ai attendu même pas 5 minutes.

En parlant de pneus je traîne à les changer, il me reste 3.6mm, je suis quasi au témoin, mais le mini légal c'est 1.6 non ?
 
D'ailleurs j'hésite sur quoi racheter vu que je roule très tranquille
 
Dommage qu'il y ai pas un indicateur sur la durée de vie des pneus comme celui de la conso ...
 
Habituellement je prends des kumho mais la monte d'origine hankook est quasi la moins chère sur allopneus ... (sans la mousse dedans ...)
 
D'ailleurs c'est à n'y rien comprendre la version Pneu Hankook VENTUS S1 EVO 3 K127 à 161€ est C en carburant et la même référénce mais MO (mercedes) passe en A carburant ???

Ouais enfin le taux d'occupation du SUC c'est a un instant T: quand tu mets la direction. Il te reserve pas une place, donc c'est normal qu'il y ait une différence entre ce qui est affiché et le réel.
Ca en plus du fait que l'info est pas forcément en temps réel à la minute et que le temps d'attente est estimé entre les gens qui se déconnecte pas, les stèles à 35Kw, les impures qui prennent deux places, les prises qui marchent pas, etc, etc.

C'est chiant, con, débile ou tout ce que l'on veux (et je suis probablement d'accord avec toi) mais c'est aussi les limites du système. Je me contente de répondre à l'affirmation que le planificateur n'a pas dit qu'il y avait de l'attente.

Elle est au garage en attente de réparations pour la remettre bien

 
Ça pour moi c'est LA cassecouillerie résiduelle sur nos tesla.
Que c'est relou purée, ça le fait aussi sur autoroute.

Si ça t'as mis un message du genre "assistance en courbe active" c'est un truc récent

Ya que le message en lui même qui est récent.

Je ne crois pas parce que ça coïncide avec le ralentissement à l'arrivée des ronds points

non la c'était en ligne droite avec un ralentissement lent et progressif à l'approche de la sortie, sans message (ie pas un freinage fantôme), sinon oui elle freine dans les courbes si besoin, pas très agréable d'ailleurs quand les courbes sont un peu serrées du style sur la partie à 90 après Issoire sur l'A75, meme en étant réglé à 90 en AP elle a tendance à vouloir ralentir un peu trop  dans certains virages qui ne nécessitent pas de ralentir, tout en s'engageant un peu tard dans le virage avec un petit coup de volant, du coup c'est un peu "brusque" et manque de fluidité

Ouf c'était une model s en plus.

 
Non : le ralentissement avant les rond point, ça date de presque un an avant le message !

+1

Pour les gâtés qui chargent à la cogip ca reste gratuit en 2025, dérogation prolongé

https://www.caradisiac.com/salaries [...] 213168.htm

 
Nous c'était déjà payant, mais à 0.25cts

C’est cher VS les HC ou tempo mais pour celui qui n’a pas d’autre solution que les bornes à tarif délirant en immeuble (voir carrément réseau public à plusieurs centaines de mètres de chez lui), c’est pas si mal

Quelle surprise.
 
Nous ils sont calculé que ça coûtait trop cher de mettre des boîtiers pour calculer les kwh par personne.
Donc la consigne c'est de les réserver aux salariés en déplacements inter sites et aux extérieurs, et de faire confiance à la bonne intelligence

Et l'abattement sur l'avantage en nature véhicule prolongé également

 
C'est ce que j'ai plaidé a la cogip qui deborde de Tesla et quelques autres ve et les seules green up sont reservé aux phev de direction    
 
Les premiers devis avec des bornes qui gerent utilisateurs compte etc sont super cher et personne veut s'en occuper. Les solutions clé en main ca donne des tarifs sans interet pour la majorité des employé-s qui sont en pavillon phoenix comme moi.
Reste la piste de la participation forfaitaire + green up pour que tout le monde y gagne    
 
Mais pour l'instant ils veulent pas lacher le gros cheque    

 
Ici ils estiment que l’électricité pro est trop cher. Ils préfèrent demander aux salariés qui font des déplacements de recharger chez eux et de faire une note de frais pour profiter des tarifs particulier…

Je sens que je vais être copain avec la monte hiver tesla d’origine italienne
Perdu 400 gr sur le train avant et un bon 200 gr sur le train arrière en deux semaine dans le garage, et c’est pas la température car j’avais ajusté quand il faisait bien froid.
Je vais devoir regarder si ça bulle à la jonction bande de roulement / flanc je le sens.

 
Je crois même que le tarif est variable au cours de la journée chez nous ce qui fout la merde pour refacturer.

 
Ah oui pour certaines cogip ca peut etre ça mais vu que je suis dans une boite de metalurgie on est de gros consomateurs et de bons tarifs (quota arenh ...)

Bonjour à tous,
 
dans le cadre du choix d'un véhicule familial via Cogip  la Tesla Y version grande autonomie transmission intégrale me fait de l'oeil. J'ai vu que la version Juniper commence à être annoncée. Pour vous qui connaissez bien la marque est ce que vous pensez qu'il est judicieux d'attendre la nouvelle version ou est ce que cela sera des améliorations à la marge?
Merci pour vos avis.

 
Bienvenue    
 
Malgrès nos connaissances profondes des evangiles nul ne sait vraiment ce qu'il y aura hormis quelques points dont on peut etre sur (bandeau lumineux, suspensions ameliorée). Pour un achat via cogip et vu la proximité avec l'annonce   si tu peux temporiser ton achat de 3 mois ça peut etre une bonne idée. La version Juniper sera forcement meilleure, pas forcement monstreusement meilleur mais suffisament pour donner des regrets. C'est different pour un achat perso ou le prix rentre plus en jeu.

40cts ici  

 
dans notre cogip, après moult tergiversation ils en sont arrivé là :
- 4 bornes 2x22kw de chez chargepoint avec facturation aux salariés, pour l'instant 0,35€/kwh "à prix coutant" + frais de stationnement passés 4h de charge. Normalement le prix devrait baisser à partir d'avril en fonction de la baisse du cout du kwh payé par le site  
- pour les véhicules de fonction de la direction : charge gratuite sur ces bornes, pas de frais de stationnement (pour l'instant car les bornes sont peu utilisées)
- une prise green-up sans comptage pour l'ID3 de service

"Frais de stationnement", ta Cogip est dans une grande ville/zone tendue ?

Ca m'est arrivé 1x sur un trajet il y a quelques jours sur en RP, c'était une pluie verglaçante qui avait déposé de la glace sur les phares
 

C'est plus interessant d'aller sur un SuC (je ne parle pas de l'emmerdement)

Pour pas que les collègues fassent ventouse et que ça tourne.

C'est pour compenser les tickets restaurants

 
voilà c'est ça.  
ils estiment que ceux qui se branchent à 8h en arrivant doivent se débrancher à midi pour laisser la place aux autres.
 
là où je trouve ça moyen c'est qu'ils n'appliquent pas cette règle pour ceux qui ont des véhicules de fonction, du coup les PEHV de la direction restent branchés toute la journée ("oui mais vous comprenez, ce sont des directeurs, ils n'ont pas le temps de venir se débrancher" )
je pense que ça va évoluer si les tarifs employés baissent (ça parle de passer aux alentour de 11 centimes) car les bornes seront du coup plus utilisées.

Je copie ici mon message du sujet VE car c’est un cas spécifique modèle Y / tesla :
À propos des pertes en chargeant à faible courant / faible puissance :
Une « mesure » rapide ce matin, malheureusement sur une plage temporelle un peu trop courte.
Branchée au cro à 8:00, mesuré à 14:00 : 6 h de charge.
Cro tesla sur tesla : 13 A et un peu moins de 230 V, donc un peu moins de 3 kW théoriques.
Je suis passé de 60 à 81% batterie (+21 modulo arrondis).
L’appli me dit +17 kW.h contre un peu moins de 18 théoriques.
 
Alors faute de mesures à la prise c’est pas hyper précis mais je suis loin de confirmer les pertes allant jusqu’à 30% en charge lente, toussa.
Ici, modulo arrondis et troncatures éventuelles, tout est assez logique.
Sur une batterie de 77 kW.h rajouter 18 kW.h c’est 23% de plus. J’en ai 21.
À la grosse louche 10% de « pertes », et encore c’est surestimé (moins de 18 kW.h et calcul sur 20%*5)

C'est trop imprécis pour en déduire quelque chose

Avec ton protocole yolo t'as aucun moyen de savoir les pertes de recharge même a 25% d'exactitude prêt.

Concernant l’équilibrage des cellules je ne suis pas sur qu’il intervienne uniquement en fin de charge.
Au branchement j’ai des estimations de fin de charge très fluctuantes avant que ça ne se stabilise, peut être que ça équilibre à ce moment là.
À fort courant le circuit de balance entre accus ne peut peut être pas suivre à la volée et ça expliquerait l’équilibrage charge complète, à la consigne.
Sous faible courant inversement le dit courant est principalement absorbé par l’équilibrage avant de faire monter le pack de manière plus uniforme.
Simple hypothèse.