Reprise du message précédent :

On fait déjà la liste du Père Nowel ?
De mon côté, j'aimerais bien un bouton pour lancer le préconditionnement de la batterie

Ça arrivera jamais vu la mentalité de l'interface Tesla. Par contre enrichir la carte des points de recharge serait la bonne solution.

Sinon il existe la team S3Xy  

 

 
Faudra que j'y regarde mais ce n'est pas donné presque 100 balles la prise

Tiens j'ai cruisé au volant du renault austral  hybrid tout neuf de la Cogip (finition assez haute) qui ressemble beaucoup a celui de la megane Etech et du futur scenic. Ca m'a amené une remise en question du sens de la vie et de l'interieur made in Tesla  
 
La partie insuportable c'est le nombre de boutons et controles: 4 comodos mini, 12 boutons sur le volant et y'en a partout autour   dont un pour demarrer    Too old for this shit
La camera arriere pour se garer: l'image donne l'impression de revenir aux premiers apn sur les malinphones (même si il affiche une vue du dessus dans certaines situations c'est vraiment con de pas l'avoir ça sur la MY)
 
Oui MAIS:
- Retrouver un ecran centrale c'est deja cool en fait mais le second ecrant vertical orienté conducteur ca vaut tous les pornos du monde    
- J'ai un peu surfé dans le logiciel et c'est quand meme vachement propre, plutot intuitif, surement personnalisable (avec des stats de conso elec car vehicule hybrid donc j'imagiene n full VE doit y avoir autre chose). L'affichage derriere le volant est vraiment très bien. Android automotive c'est tres tres solide.
- Globalement on est pas sur de la bmw mais y a quelques couleurs des materiaux differents c'est quand même sympa même si le coté epuré de ma MY est finalement agreable, un peu de fun pas made in aliexpress ferait enormement de bien. Ca m'a pas paru très "quali" mais on est peut etre pas sur une bagnole a 45k€ non plus.
 
Je regrette de pas avoir testé les aides à la conduite je le reprendrais avec plaisir.
 
Bon pour le reste la conduite en thermique j'ai vraiment du mal maintenant c'est une souffrance mais c'etait pas l'objet de mon message

 
C'est très simple.
Il faut surtout bien couper le courant avant de travailler et si tu suis les notices d'installation des équipements il y a peu de latitude pour se planter.
 

 
La c'est Legrand qui en rajoute.
 
La ligne dédiée c'est un disjoncteur réservé au départ de la ligne 2.5mm² derrière un différentiel du bon type (A) - jusque la c'est iso à un lave lingue/sèche linge - et bien dimensionné. C'est sur ce point du dimensionnement (règle de l'aval) que cela change car on prend un coef de 1x pour le calcul du calibre du différentiel pour une prise de recharge VE contre 0.5x pour un LL.

 
Semi HS: C'est marrant car pour en avoir parlé à plusieurs electriciens j'ai l'impression que personne ne dimenssione ses dd selon la regle de l'aval, j'en ai d'ailleurs jamais vu l'interet pour economiser des clopinetes entre un DD de 40A et de 63A (dans une grande majorité des cas). Utiliser la regle de l'amont c'est beaucoup plus simple et flexible dans le temps, il reste que la limite stricte du nombre de disjoncteur derriere un differentiel (7 ou 8 je sais plus).

Toujours aucune nouvelle de la mise à jour des feux de la Matrice    
À part ça j’approche les 35K km et mes pneus sont toujours dans un très bon état. Je m’imaginais les changer avant la transhumance estivale mais à ce rythme ça pourra encore largement attendre l’automne voire début de l’hiver  

Si si, c'est maintenant la 2024.8.7.

Elle ajoute pas mal de choses pour le cybertruck.
Pour nous, ça ajoute une amélioration sur le lave glace qui est maintenant envoyé même lorsque l'essuie glace n'est pas en bas.
Il y a aussi une modification sur la fonction auto des rétroviseurs.

Qu’elle soit sur l’Internet c’est une chose.
Que ma voiture en bénéficie ça en est une autre

la config à minima que j'ai lu sur plusieurs sites/forums, c'est interrupteur différentiel 20A type A dédié + disjoncteur 20A + câblage 2,5mm² (dans la limite de la longueur max préconisée) + prise green'up. Donc ça colle globalement. Perso j'ai pris 2x le kit legrand avec le DD HPI, ça me fait notamment gagner de la place dans le tableau et c'était bien moins cher à l'époque (payé une centaine d'euros le kit).

la règle de l'aval c'est trop contraignant, perso quand j'ai rajouté le nouveau tableau, j'ai pris en compte la règle de l'amont, bien plus simple. 8 circuits max par différentiel selon la norme, rien que 8 lignes de prises en 16A (même pas 20A), ça te fait 0.5x8x16 soit 64A, les différentiels 63A ne respectent même pas la norme dans ce cas avec la règle de l'abal
Mon disjoncteur de branchement étant en 45A, me suis pas pris la tête, j'ai mis que des ID de 63A type A sur chaque ligne, pour la différence de prix avec les 40A et les types AC, c'est peanuts.

Faut quand même penser à changer le chargeur car c'est un peu la merde avec le chargeur Tesla qui ne supporte pas les 16A.
Je pique le chargeur de ma femme du coup

S3XY boutons

 
Je mettrais plutôt dans la hotte le fait de ne plus avoir besoin de préconditionnement !

 
Clairement le plus simple c'est de mettre du 63A typeA partout  

En parlant de prise, je viens de recevoir ma Schneider Mureva : ça serait pas un peu de la fumisterie, cette histoire de prise renforcée ? La mienne ressemble à une prise normale de bonne qualité avec de vagues joints en silicone pour offrir une protection IPxy quelconque, mais je ne vois franchement pas en quoi elle est "renforcée" par rapport à toutes celles que j'ai déjà posées avant  

C'est pas un corps en métal avec des cages à vis comme la green up?

La Mureva elle n'est pas conçue pour de la recharge à 16A

Je vais bientôt laisser la Tesla à mon préparateur pour Céramique, accessoires et pose de lame avant et diffuseur arrière. Quelle est la meilleur procédure ? Lui laisser une carte, ajout d’un conducteur via l’appli ? Mode voiturier ?
Il est spécialiste Tesla mais je voulais savoir si vous aviez une astuce ou autre.  

 
 
J'ai testé l'ACC sur la renault 5 dans les bouchons, j'étais complètement      comparé à celui de la TM3

Si justement (j'ai le papier sous les yeux)

 
T'as testé la renault 5?    
 
Oui je l'avais testé dans une megane etech sur autoroute malheureusement pas assez longtemps mais c'etait vachement bien notamment sur les depassements  

AUTO PARK en mode créneau : https://twitter.com/BarryGoodStocks [...] _&ref_url=
 

J'ai testé les essuie-glace auto sous la pluie tout à l heure.  
Ça fonctionne bien

Heu, les gars, les essuies glaces auto qui marchent bien sous la pluie, ca fait quand même plus de 20 ans que ca existe, hein  

No shit Sherlock

 
A tester de nuit sous la pluie    
Et à noter que aux USA, les places sont tellement grandes (d'ailleurs on voit la taille de la place en gros) qu'on peut presque faire toujours en marche avant !
 
Je pense que ça marche bien dans de bonnes conditions quoi... J'ai dû faire récemment plus de 50m de marche arrière de nuit dans un endroit complètement non éclairé, le tout avec un fossé d'un côté, un portail pas large à passer, un bâtiment à contourner... Ben avec TV, ça peut être compliqué  

 
Une carte pas de prise de tête  

Tu vis dangereusement toi

 
Je travaille à la mise au point du GMP chez Renault. J'étais sur le Scénic pendant 1 an et demi et j'ai basculé sur la 5/4l depuis un peu plus de 6 mois.
 
Franchement dans les bouchons c'est bcp plus doux que l'autopilot, pas de grosses accès et gros freinages et pas un gap énorme laissé avec la voiture de devant (le gap est réglable mais au mini c'est a peu près comme on le ferait nous)

chez moi ca bloque a 13A avec le chargeur tesla    
 
ca fait le job ca chauffe pas, strong enought

Enfin quelqu'un d'intéressant sur ce topic

Quel est ton avis sur les différences entre la conduite assistée Renault et l'autopilot ?

Bon cela dit on va pas faire la fine bouche, 13A ça me va aussi  

Pour le moment j'ai jamais dépassé les 70kw sur ma sr+, sur des suc 150jw en étant tout seul  

 
Le côté renforcée de cette prise Schneider c’est le bornier et l’alliage utilisé pour réduire la chauffe.
Pour les joint ça reste identique à l’étanchéité d’une prise extérieur standard.  
 

 
Elle est 8A VE et pas 16A VE.
Elle n’as pas le système d’aimant qu’implique le mode 16A.  
 

 
Sur prise standard le chargeur Tesla me monte pas au dessus de 13A. Aucune détection de prise c’est du réglage manuel. Par défaut il charge à 8A et on peut augmenter jusqu’à 13.  
Il faut lui connecter les embouts P17 pour débloquer les modes 16A et 32A.

D'ailleurs quand tu voit le prix d'une P17, les prises renforcés c'est du viol a côté  

Oui mais c'est légal  

Bah si https://www.123elec.com/schneider-m [...] 18QAvD_BwE

 
Et au global, tu en penses quoi de la R5 ?
 
Je suis assez intéressé pour Madame. Elle trouve la TM3 trop grande et la batterie en charge bidirectionnelle peut également être intéressante avec le contrat tempo.

 
Pour la FR, elle est 8A VE
Pour avoir du 16A en recharge, en France, il faut l'aimant dans la prise.

 
T'emballe pas, car faut passer par une borne mobilize (et service renault) et je ne suis pas certain que tu décides vraiment de la gestion du flux.