Reprise du message précédent :

Juste à temps pour Noël, perfecto.

Plus qu’a vendre mon mazout.

Apparement le MY MIB garde son bonus ?

Oui c'est ce que te dis sauf qu'on connait pas encore le bonus.

J'avais pas pigé

ah mais ouais didonc
 
M'enfin je compte la garder des années donc d'ici là ce "gain" temporaire aura disparu pour X raisons.

Et Tesla semble remettre de la CATL sur la Y RWD à Berlin :

 
https://x.com/eivissacopter/status/1735393245817934128

Ahhh c’est quoi la raison à ce retour au CATL ? L’usure prématuré des cellules ? Le
Coût ?

On s'est écharpe sur tesla sniper hier à cause de ça. Incohérence vin numéro d.2 pour une berlinoise mais c est bien vrai alors.

Ça se voit sur le vin GCF au lieu de GCE qui est le pack strucurel.  Source robou l'expert.

J’ai bien un E sur mon VIN donc pack blade. Mais la vrai question est pourquoi ce changement après même pas 1 an de blade.
Ceux qui ont une Y LFP blade ont remarqué quelque chose ?

Dégradation plus prononcée.

On en saura jamais rien ça. Prix, problème capacitaire, problème technique, problème qualité...

C'est un constat pour le moment. A voir sur la durée.

Et ce serait pas justement à cause du bonus ? Vu l’importance de la batterie dans le calcul.

Elle est éligible si changement de batterie ?  
BYD c’est Chine et CATL ? Chine aussi ?

 
T'es parfois un tantinet fatigant

 
La réponse peut être différente, par exemple simplement financière.

Nan c'est européen la source c'est ttf en Allemagne aucun lien.
Le mec francais sur discord son my est de novembre.

Faut pas écrire des choses comme des vérités si c'est juste  

J’en fais quoi de ma commande Y en batterie blade ?  
Ça va être la version à pas acheter dans quelques année.

Pendant que notre version prix Premium a 50k vieillira comme du bon vin  

La version recherché plutôt non ?

Regarde la dernière vidéo du choucroute garage sur le MY blade : ça charge encore à 140kwh à 60% de batterie !!

 
En fait, son 10-80% canon le sera encore plus dans 1 an quand elle aura perdu 20% de capacité  

N'oubliez pas que les batteries sont garanties 8 ans (et 160 000km pour les LFP). Si y'a vraiment une série de batteries merguez ça rentrera dans ce cadre
Elle rentre en jeu en dessous de 70% de capacité max

Si on ne peut plus rigoler...

 
CQFD
Concretement on sait que la BYD blade charge a la vitesse du son et en fait probablement une routiere equivalente à une LR.
A coté de ça on a un graphique amateur sur une forum allemand basé sur les infos de l'odb semblant montrer que la degradation est 0.00005% superieur a la CATL. Et ce 7 mois après la sortie de cette nouvelle batterie.
 
Donc ca vaut pas grand chose à ce jour et la BYD blade ca reste une benediction.

C'est d'autant plus curieux que la Seal charge aussi lentement quand BYD a la capacité de produire des batteries aussi performantes
Ou alors c'est la gestion Tesla qui fait des merveilles ? Le préconditionnement aussi doit pas mal jouer

C'est vrai que dans le challenge electra, what the seal ?

"Olivier ! OLIVIER ! TU VAS NIQUER LA BATTERIE"    
 
Bien serein avec mon Y allemande aux batteries du Turfu qui encaissent plus que Jenna dans son dernier clip.
 
Bon sauf si elle prend feu dans ma Phoenix de prolo. Pas sûr de la voir renaître de ses cendres

Moi je suis toujours amoureux de ma M3H ROUGE ULTRA    
 
Ce matin j'ai tracé en mode pilote en sachant que les sains électrons gratuits l'abreuveraient à l'arrivée  

le calcul est bcp plus complexe que la simple origine, y'a des éléments de conception qui rentrent dans le calcul

"je réduis, je décale, j'éteins", t'as oublié mec

 
Je suis régulièrement la chaine de Bjorn, il avait testé des BYD (Atto 3) et la voiture était carrément décevante :
 
https://youtu.be/BQN_njq_pNE?si=gvI [...] U757&t=597
 
C'est d'autant plus surprenant que BYD conçoit et vend des batteries à Tesla.

 
Clairement ouais en ce moment c'est "un peu mis de côté"
 
Je vais finir par me calmer, pas d'inquiétude  

J’ai vu que les cellules BYD utilisé dans les batteries tesla était pas celle utilisé dans les batteries des voitures BYD.  
Elles sont plus énergétiques chez tesla.

Ce qui est étonnant avec cette histoire de Y prop Berlinois avec batterie CATL c'est que le code variante (qui est le même que le Y prop Chinois) n'est du coup pas dans la liste des modèles éligibles bonus écologique.
Donc ils se mettent à fabriquer une nouvelle version qui ne pourra pas être vendue chez nous

 
Hum...
 
C'est pas des data OBD ni une dégradation de 0.00005% du tout.
 
Ce sont les données affichées par la voiture avec un échantillon assez important.
 

https://docs.google.com/spreadsheet [...] eFJR8qZhQ/
Chacun peut participer ici pour apporter plus de data : https://docs.google.com/forms/d/e/1 [...] Q/viewform
 
Et les données c'est 2% de dégradation à 5-6 mois pour les BYD, la où il faut le double pour la CATL pour arriver à cette valeur.
Donc la dégradation est juste 2 fois plus rapide sur la BYD sur les 6 premiers mois. La où il faut tempérer c'est que ce n'est que la dégradation sur 6 mois. A voir dans 18 mois.
(la capacité de la BYD est la même à 6 mois que celle d'une CATL à 2 ans quand même...)
 
On peut critiquer le côté "amateur" aussi mais c'est certainement une des meilleures sources pour les Tesla que l'on peut trouver.
 
Perso je pense que le passage BYD => CATL est plus un problème d'appro qu'un problème technique.
BYD doit avoir besoin de sa production de module pour ses propres voitures.

Les batteries, c’est bien, mais leur câblage et leur refroidissement/réchauffement (pour la recharge) ainsi que la conception de la voiture (pour l’efficience), ça fait toute la différence sur un VE !!

Le passage en suc est obligatoire pour maintenir en bonne santé la batterie chez tesla ou borne 7kw c’est bon ?  
J’ai cru lire qu’il fallait 1 charge 100% suc / mois pour le calibrage.

 
Je grossis le trait je sais lire un nuage de point de je te rassure mais le fait que ce soit une donnée à 6 mois me fait dire que ca pourrait montrer 100% de degradation en plus que ce serait pas grave vu que ca peut tres bien etre meilleurs que CATL dans 6 mois.
 
Ce sont les données affiché par la voiture en effet pas les seules données 100% fiables qui seraient celle de scan my tesla avec la vrai capacité réel et utile de la batterie, l'evolution des buffers etc... Potentiellement Tesla a peut etre juste decidé de blinder un peu le low buffer et voila tout la batterie physique ne s'est pas degradé mais la voiture va afficher moins de km dispo (j'y crois pas 1 seconde mais c'est tout a fait possible).
 
C'est mieux que rien comme données mais c'est loin d'etre graver dans le marbre.