MY AWD en mode confort c est une propulsion, en standard c'est plus du tout la même voiture

Weekend testage de voiture électrique, en commençant par une MeganE puis un MY LR  pour mettre toutes mes chances de mon côté , madame étant la personne qui va l'utiliser tout les jours.
La conduite de madame est plutôt sportive, et non avons pour l'instant un SEAT ATECA 150cv.
Bon ben c'est mort, le gabarit + le côté cockpit d'avion a été fatale. J'aurais pas aimer avoir un commercial de Tesla pendant le test .
 
 Plusieurs bémols me concernant aussi :
-j'ai été étonnamment mieux assis dans la Mégane
-la différence de puissance d'accélération n'est pas aussi flagrante par rapport à la Française, le mode confort bride autant la voiture pour la rabaisser au environ de 220cv?Ou alors le rapport poids-puissance est équivalent entre les 2 voitures?
- le Tesla Vision est quand-même approximatif, j'ai testé plusieurs parkings, la marge d'erreur est d'environ -+ 20cm
- et le coup de grâce c'est le hayon. Notre garage faisant 220cm, l'ouverture de celui-ci arrive a 230. Même en réglant celui-ci pour s'arrêter à 215cm, je me retrouve du haut de mes 1m80 à faire la danse du cannard    
 
Sinon la partie informatique est irréprochable, la finition intérieure bien au dessus de la SEAT, le toit panoramique a bluffé les enfants, les bruits de vent sont bien contenus sur l'autoroute et la tenue sur sol détrempée et plutôt bon par rapport a mes essais    
 
Y a plus qu'a attendre une baisse significative de la MeganE (qui est hors de prix en Rhône-Alpes, allez savoir pourquoi... ) ou alors la messie, cad le Model 2.

Je croyais que le mode confort était identique sur toutes les versions d'un même modèle ?

C’est même moins bien qu’une propulsion le mode confort de la LR. Il me semble qu’un ami l’avait mesuré autour de 7 secondes le 0-100.  
Mais ce mode est celui de mon quotidien

 
J'avais vu plutôt autour de 9s sur TM3 LR.

MY AWD en mode confort c est une propulsion, en standard c'est plus du tout la même voiture

RWD/LR/Perf, tout passe à environ 180 cv en pure RWD avec le mode confort. Donc rien à voir avec le modèle de départ dans tous les cas.

Je suis pas très bien réveillé: Donc cette MY LR "bridée" se rapproche bien (en puissance et couple) de ce que je cherchais, cad une MY prop(letaire)?

Ah oui je croyais que tu voulais une LR. Du coup oui c est à pas de chose prêt ce que tu souhaitais tester
La MY est bridée de manière logiciel de 0 à 50 kmh, ça peut expliquer la sensation de puissance similaire à une megane ou ta seat.

La megane à des vrais plus mais perso l'absence de one pedal est illiminatoire. Lors de min essai je ne m'étais pas forcément aperçu de l'intérêt du one pedal alors que maintenant c'est la chose qui fait que je reprendrais sûrement jamais de thermique.

Tiens justement, le mode confort ça rallonge l'autonomie par rapport au mode standard (sans faire le cochon) ou c'est peanuts ?

Il était en mode confort, j'ai testé ce mode pour la première fois la semaine dernière sur ma 3LR, on dirait que la voiture perd 70% de sa puissance.
Pour moi ça envoie moins qu'une prop en standard.

Weekend testage de voiture électrique, en commençant par une MeganE puis un MY LR  pour mettre toutes mes chances de mon côté , madame étant la personne qui va l'utiliser tout les jours.
La conduite de madame est plutôt sportive, et non avons pour l'instant un SEAT ATECA 150cv.
Bon ben c'est mort, le gabarit + le côté cockpit d'avion a été fatale. J'aurais pas aimer avoir un commercial de Tesla pendant le test .
 
 Plusieurs bémols me concernant aussi :
-j'ai été étonnamment mieux assis dans la Mégane
-la différence de puissance d'accélération n'est pas aussi flagrante par rapport à la Française, le mode confort bride autant la voiture pour la rabaisser au environ de 220cv?Ou alors le rapport poids-puissance est équivalent entre les 2 voitures?
- le Tesla Vision est quand-même approximatif, j'ai testé plusieurs parkings, la marge d'erreur est d'environ -+ 20cm
- et le coup de grâce c'est le hayon. Notre garage faisant 220cm, l'ouverture de celui-ci arrive a 230. Même en réglant celui-ci pour s'arrêter à 215cm, je me retrouve du haut de mes 1m80 à faire la danse du cannard    
 
Sinon la partie informatique est irréprochable, la finition intérieure bien au dessus de la SEAT, le toit panoramique a bluffé les enfants, les bruits de vent sont bien contenus sur l'autoroute et la tenue sur sol détrempée et plutôt bon par rapport a mes essais    
 
Y a plus qu'a attendre une baisse significative de la MeganE (qui est hors de prix en Rhône-Alpes, allez savoir pourquoi... ) ou alors la messie, cad le Model 2.

Pour ceux qui avait encore des doutes, c'est bien du HW4 sur la nouvelle TM3. Cf https://epc.tesla.com/fr-FR/catalog [...] ryID=33371

Y a une photo sur twitter qui montre par contre qu'il y a pas de slot laissé libre pour brancher une caméra avant en retrofit

attention à la 38 pour les utilisateurs de teslamate : elle casse teslamate.
https://github.com/adriankumpf/teslamate/issues/3386
 
faut soit attendre que le git officiel se mette à jour soit le remplacer momentanément dans le docker compose par celui d'un mec qui a fait le fix

Ah oui je croyais que tu voulais une LR. Du coup oui c est à pas de chose prêt ce que tu souhaitais tester
La MY est bridée de manière logiciel de 0 à 50 kmh, ça peut expliquer la sensation de puissance similaire à une megane ou ta seat.

La megane à des vrais plus mais perso l'absence de one pedal est illiminatoire. Lors de min essai je ne m'étais pas forcément aperçu de l'intérêt du one pedal alors que maintenant c'est la chose qui fait que je reprendrais sûrement jamais de thermique.

attention à la 38 pour les utilisateurs de teslamate : elle casse teslamate.
https://github.com/adriankumpf/teslamate/issues/3386
 
faut soit attendre que le git officiel se mette à jour soit le remplacer momentanément dans le docker compose par celui d'un mec qui a fait le fix

Toujours pas d'heureux élus des nouvelles M3 ici ?
 
Il y a des retours sur la qualité du nouveau rouge ?

Je suis loin d'être un expert (je suis biberoné au Gasoil depuis 20ans grâce au boulot), mais c'est sur la tranche 90 130, en insertion sur autoroute, que je n'ai pas trouvé de grosse différence . Mais les chiffres parlent (Renault 7.6 et MY 6.9). Je pense qu'il y a un peu un problème de bridage et surtout l'ambiance avec Madame qui était pas emballée

Le meilleur choix objectif reste la Model Y, mais dans ton cas, je ne forcerais pas pour la Tesla. Parce qu'à la première emmerde/bug, tu vas en entendre parler pendant des lustres.
Laisse la faire son choix et le regretter elle même

on est toujours a la 32 ici ca sort d'ou cette 38 ? que pour les S ?

Bon j'ai refait des tests de l'AP

Pour la désactivation de l'AP il faut passer le cran du clignotant pour que ça se passe bien et là effectivement un léger coup de volant permet de le désactiver correctement.

Pour le dépassement par la droite par contre, j'ai testé à 110 sur l'autoroute, j'étais à droite et la voiture sur la voie du milieu à 100 km/h environ et bien pas de ralentissement ou autre, j'ai donc dépassé par la droite la bagnole sur la voie du milieu

edit: enfin c'est pas techniquement un dépassement car je ne suis pas repassé sur la voie du milieu ensuite mais ça reste quand même pas terrible niveau sécurité

 
De 90 à 130 aucune chance qu'une etech fasse même presque aussi bien ton impression est due au non emballement de ta copine et effectivement contre ça y a pas grand chose à faire    
 

Mon épouse fait 1.58 m et n’a aucun problème avec le hayon, suffit de le régler comme il faut et au pire, appli téléphone.

Différence pas flagrante entre une awd et une Megane ?

Vraiment bizarre car la mienne ne double jamais. Faut que je donne une impulsion sur l’accélérateur.

Est-ce que la voiture du milieu était en gris foncé sur l’écran ?

Avec la Model Y en mode confort, la Megane a sans aucun doute de meilleures reprises sur un 90-130.

 
Pour le hayon, le problème est le suivant :
Hauteur de garage à 220cm, ce qui oblige à limiter l'ouverture à 80% (estimation à doigt mouillé).
Dans ce cas, Mme Hays, avec ses 1m65 est contente, mais avec mes 1m80, le bas du hayon (partie avec la plaque d'immatriculation) se trouve au niveau du front.  Donc accès en mode "danse du cannard" avec casque de chantier   .
 
Je conviens que ce problème est spécifique à mon garage, mais je ne pense pas être le seul dans ce cas. Je l'aurais eux mauvaise en le découvrant le jour J.
Bon d'accord, j'ai l'impression de découvrir que la voiture n'est pas une Golf, son gabarit en impose et apporte des contraintes sur nos habitation d'Européens.
 
Bref, je suis bien dég, a l'heure actuel, pour mon cas spécifique, avec mon budget, le choix et vite limiter  

 
Pour le hayon, le problème est le suivant :
Hauteur de garage à 220cm, ce qui oblige à limiter l'ouverture à 80% (estimation à doigt mouillé).
Dans ce cas, Mme Hays, avec ses 1m65 est contente, mais avec mes 1m80, le bas du hayon (partie avec la plaque d'immatriculation) se trouve au niveau du front.  Donc accès en mode "danse du cannard" avec casque de chantier   .
 
Je conviens que ce problème est spécifique à mon garage, mais je ne pense pas être le seul dans ce cas. Je l'aurais eux mauvaise en le découvrant le jour J.
Bon d'accord, j'ai l'impression de découvrir que la voiture n'est pas une Golf, son gabarit en impose et apporte des contraintes sur nos habitation d'Européens.
 
Bref, je suis bien dég, a l'heure actuel, pour mon cas spécifique, avec mon budget, le choix et vite limiter  

https://i.ibb.co/DMybGZx/IMG-1801.jpg

C'est pas non plus le bagne non plus la Megane E-Tech
Elle a de serieux atout même si elle a de gros defaut aussi, sur le topic VE on en parle souvent y a pas mal de proprietaires.

 
Oui ben ça ne fonctionne pas sur la mienne
 
Ou alors il faut l'EAP?

Non