Reprise du message précédent :
Vu qu'ils ont choppé le gars qui a avoué ça paraît quand même vrai hein ....

Ça parait pas forcément déconnant quand tu as beaucoup moins de personnes pour faire tourner l'usine par rapport aux concurrents.  
Syndrome Kerviel tout ça ... (non gestion de la révocation)

Pas top quand même leur gestion de la sécurité et des logins utilisateur

Perso, je préconise les clés RSA en 4096 bits pour des connexions SSL. Exit les mots de passe à changer dès qu'il y a besoin de révocation.  
 
Avec les clés RSA, tu supprimes la clé publique de la personne qui n'a plus besoin d'accéder. Et cela peut s'industrialiser facilement. Seulement, faut s'sortir les doigts

Concernant la mauvaise presse d'Elon Musk et de ses diverses entreprises récemment, j'étais plutôt réservé : beaucoup d'éléments anecdotiques, des biais dans la narration, etc.
 
Mais bon, là, je suis tout de même interloqué. Je ne comprends pas la logique derrière cette démarche.
 
https://electrek.co/2018/06/19/tesl [...] elon-musk/

Pas oublier qu'ils sont dans un environnement sec et chaud, mais quand meme, la poussiere, la chaleur ... c'est pas super clean quand meme, pour les voitures comme pour les travailleurs.

Ca n'a rien à voir oui, mais il peut changer un fichier de calibration d'un robot de soudure de la model S pour une Model 3, etc... aussi changer les timings dans la chaine...
Y a toujours moyen de foutre la merde.

Et voyant comment Tesla bosse, ca ne m'etonnerait pas que leur chaine de prod soit bien plus imbriquée avec le dev que les autres.

Ils sont dans la merde.
Ils ont un goulot d'étranglement.
Ils font une deuxième ligne parallèle sous une structure préfabriqués le temps de trouver une solution pour avoir moins de goulot d'étranglement.

Système D en prod.

Vu qu'ils sont en mode "agile" je pense qu'il y a beaucoup de chose facile d'accès. Qu'il n'y a pas 15 strate de vérification avant de faire une modif etc...

Je bosse en industrie agroalimentaire et les tech ont tous accès aux programmes des automates. Un mec mal intentionnés pourrait saboter toute les machines.

Une ligne de prod en mode agile... Mais quelle imposture...

(je dis pas que tu as tort, hein, l'imposture c'est de gérer un truc pareil comme cela)

quand tu passes de 0 a des centaines de millier de vehicule par an en 15 ans, je pense pas que ca soit completement aberrant ceci-dit.
Que ca soit un peu en systeme D sur la prod me dérange pas, c'est plutot l'engineering qui m'inquiete.

Ça risque de mettre un nouveau coup à la qualité de ce qui sort de ces lignes. Qui, d'après les premiers démontages, laisse pas mal à désirer.

HS: Elon Musk était un sujet du bac Anglais LV1:

https://www.lemonde.fr/bac-lycee/ar [...] 01499.html

Pas facile de begayer par écrit  

A propos de l'employé saboteur, il avait accès à pas mal de choses de part son travail (process engineer) et en a profité pour se venger quand ça ne s'est pas passé comme il voulait.
Il a exporté plusieurs GB de données notamment sur les batteries bien sûr à des tiers indéterminés (sûrement Allemands ou Chinois ).
Et installé des backdoors sur 3 PC de collègues.

Il est très difficile de se prémunir de ce genre de choses en interne.
Bon là ça va sûrement lui coûter cher ils rigolent pas avec ça là bas (la plainte est déjà en cours).

https://electrek.co/2018/06/20/tesla-martin-trip/

ll mérite largement de faire de la prison. C'est pas une petite erreur par négligence, c'est de l'espionnage industriel.

Celui qui osera répondre :
"Sorry. These questions are so dry. They're killing me."
 

un collègue a vu un de ses propres collègues chez Nokia se faire embarquer au bureau par la police, avec raid a son domicile en simultané.
Ce con avait tenté de vendre des secrets à Ericsson, qui s'est empressé de le balancer à son employeur.

condamné à 1.5 ans, ce qui t'envoit pas encore en prison en Finlande ceci-dit (comme en France non ?)

La c'est au USA.
Je crois qu'ils sont plus sévère sur ce genre de chose.

 
sûrement ouais

 
Putin c'est BON ca lol  
 
En meme temps raid de la police finlandaise lol

Hey, je sais pas si vous aviez l'info.
J'ai demandé des infos pour un PW2 et des tuiles Toscane.
Bon, le PW2 dispo l'année prochaine et les tuiles pas avant 2020.
 
PS: j'ai posé une réservation M3 les premiers jours de janvier, c'est bon je peux poster dans ce thread?

Tu as quoi comme date prévisionnelle de livraison pour la M3 ?

Mise en perspective de cette histoire de sabotage :
 
https://arstechnica.com/cars/2018/0 [...] elon-musk/
 
A prendre avec une pincée de sel, mais ce type est en fait celui qui balançait les infos à la presse sur l'état réel de la ligne de production.

En espérant que la justice mette tout ça au clair.

 
Mouais, c'est pas le job d'un employe de chaine d'assemblage de decider ce qui est du gachis ou non. Meme ses emails a Musk sont immatures, tu parles pas sur ce ton a un quelconque collegue de ta boite.
 
Il y a des processus de whistleblowing dans toutes les boites, y compris chez Tesla. Donc si ton boss n'en a rien a faire, tu vas a l'echelon superieur ou tu active le process de whistle blowing si tu penses que c'est necessaire. Le mec qui se met direct a tout balancer a la presse, je comprends pas.

Sur les faibles perfs de l'autopilot :
 

 
https://www.sciencesetavenir.fr/hig [...] ret_125132

 
Début 2019

C'est bizarre, il me semblait que justement elle détectait ce genre de truc mieux que les humains, parce qu'elle apercevait la voiture à l'arrêt avant même que la voiture juste devant se décale... ou alors c'était avec l'Autopilot 1 ?  

wtf ? J'ai mi-2019 alors que je l'ai précommandée il y a deux ans !
 
Révolte !

 
ou alors c était juste du marketing ?

Wat ?
 
Source ?

Je suppose que c'est pas "obligatoirement" le cas. (Que la Tesla détecte 2 caisses devant elle), il faut pour ça que le radar à onde situé dans la calandre ne soit pas totalement bloqué par la bagnole devant.
Si c'est un SUV ou un Pick-up ça va, mais une berline ça doit dépendre des cas.

Et puis il y a aussi le temps de calcule :
Au moment ou la caisse devant déboite, il doit y avoir un petite tempo le temps que celui-ci considère qu'en effet, il n'y as plus de voiture à suivre.
Puis qu'il accroche le nouvel obstacle en vue et détermine que ce n'est pas un faux-positif.

Bon c'est pas exactement pareil, mais j'ai travaillé avec des radar millimétrique pour des détections de niveau dans des cuves. Entre les filtres échos, parasites et temps de lissage (sinon la valeur renvoyé en direct ne fait que de changer, c'est illisible), il y as bien 1 seconde entre la lecture d'une distance et son affichage de manière correcte.

Je suppose que Tesla à réduit ce délais au minimum bien entendu, mais ce temps restant doit être insuffisant pour que la voiture freine dans le cas montré dans cet essai.

D'expérience avec plusieurs voitures équipées de régulateurs pilotés (Mazda, Mercedes, BMW), c'est un cas fréquent pas propre à Tesla. A partir du moment où le radar perd l'accroche avec la voiture de devant, avant de retrouver l'autre voiture précédemment cachée, il y a une période de latence où si le régulateur est un peu agressif à la réaccélération, la voiture va reprendre de la vitesse. Jusqu'au moment où elle détecte le nouvel obstacle, ce qui peut amener parfois à quelques freinages surprenants (y compris pour le crétin qui colle au pare choc derrière soi, mais si, vous voyez très bien de qui je veux parler).
Ca peut devenir même assez dangereux si c'est un deux roues qui, selon son positionnement sur la chaussée pourrait ne pas être vu ou que tardivement par le système.

 
+1
 
J'avais lu plusieurs docs qui expliquaient que l'autopilot "voyait" les 2/3 véhicules de devant, et avait une meilleure anticipation.
 
J'en avait d'ailleurs discuté avec un directeur de chez Valéo.
Il me disait que la technologie existe depuis plus d'une 10aine d'année, mais que personne n'avait la "force de calcule" d'utiliser ces données.
 

C'est pas du Nvidia Tegra dans les Tesla ?
Un truc qui m'a toujours rendu dingue. Quand t’achète une bagnole en 2018, elle à de l'informatique embarqué toute pourri.
Qui tourne sur du CPU totalement random, custom ou tellement agé que le format de la référence à changer dix fois chez le constructeur d'origine.

A l'époque j'avais vachement kiffer voir Tesla taper des partenariats avec le grand de l'industrie "qui savent faire" du futur-proof.

 
Les radars pouvant "percer" plusieurs véhicules existent depuis plus de 10 ans.
C'est issue du monde aéronautique.
 
Problèmes : Il y a 10 ans, la faible puissance de calcul rendait inutilisable cette information.
 
Concernant ta question sur les CPU tout moisi, 2 réponses :
 
* Le cout. entre un ARM à 10 balles et un Intel I7 à 300, le constructeur a vite fait son choix
 
* La durée de vie : il faut des produits ayant des cycles de développements long - qui seront encore dispo dans 10 ans. Ils ne peuvent donc pas sauter sur le premier CPU ultra puissant qui vient de sortir.

Pour de l'ADAS (et l'AD), faut aussi de la faible latence, et des comportements temps réels déterministes. Le gros CPU Intel ou le gros GPU nvidia, c'est en fait très mauvais pour l'IA temps réel d'un point de vue performances pures, en plus de consommer des centaines de watts.

  quand je vois la plupart des gens qui ont l'impression qu'on code un autopilot comme un jeu vidéo... Le temps réel c'est tellement plus dur  

Oui d'accords, et pour le coup je le savais déjà

Mais si Tesla peu monter du Nvidia dans ses auto, pourquoi les autres en sont encore à créer des plateforme Custom en 2018 pour le vendre en 2028 ?
Ca me laisse un arrière goût de "On fait comme ça parce qu'on à toujours fait comme ça".
Zéro remise en question quoi

Je crois que Ford à fait un pas dans cette direction avec un infotainement qui n'est qu'un écran avec Airlink/Carplay/*Whatever truc qui recopie ton malinphone sur l'écran* et une radio.
Ca c'est bien ! Je vois bien plus dans 10-15 ans une intégration très étroite avec le conducteur de la voiture qu'un système outdated de 10 ans à la sortie.