Reprise du message précédent :

Surtout qu’avec l’assistance 0kms…c’est quelques euros…peanuts pour une tranquillité.

 
En quoi on est con a vouloir respecter les limitations ?  

La vitesse du limiteur = vitesse max réglementaire

SUrtout qu'en appuyant à fond sur la pédale, tu passes au dessus de la consigne... c'est quand même super pratique, surtout dans une voiture avec un régul adaptatif farfelu...
 

ça n'enlève rien à la gestion calamiteuse de Tesla dans l'exemple. Je comptais sur l'assistance Tesla en cas de crevaison, je vais aller acheter une bombe et un compresseur...

Attention tu sors du process tesla.. Donc derrière tesla peux te dire fuck pour le pret de véhicule de leur coté...

càd ?  
En cas de panne dans mon garage ou dès que je suis dans la rue, faut que je contacte d'abord Tesla ?

Mais du coup, comment ça se passe quand tu arrives derrière une voiture qui roule moins vite et que tu ne peux pas la dépasser, si tu ne freines pas ?
 
  ?

Il n'y aura jamais de limiteur sur les Tesla, vu que le constructeur base tout son écosystème sur son autopilote

toujours trouvé le limitateur débile perso, jamais utilisé sur mes précédentes bagnoles, pas mécontent que la Tesla n'en soit pas pourvue

 
Je n'ai pas compris l'échange, il y a une vue 3D ou pas sur le GPS ?

 
Y'a des gens

qui roulent à 135-145 sur la voie de gauche et sont choqués de devoir piler au dernier moment car des malandrins ne se poussent pas même quand la voie du milieu est chargée.    
 
Faut m'expliquer pouquoi ils roulent au dessus de 130.
Oui ok avec la marge d'erreur tu peux théoriquement rouler à 135.

 
Ouais, mais ça n’arrivera pas avant un paquet d’années chez nous, va vraiment falloir qu’Elon arrête de faire son fanboy

 
Pour le coup, sur l’autoroute, c’est là que l’ACC prend tout son sens vs un limiteur

 
Tu me diras où est la 3D sur ça :
 

 

 
Aucun bâtiment en 3D, les routes de montagne restent en 2D, aucune vision du relief...
 

Yep je l'utilise systématiquement

Quand il y a un gros relief on le voit un peu en perspective
Pas de bâtiments en 3D par contre effectivement

+1 zéro intérêt.

jamais utilisé non plus, mais c'est uniquement parce que j'avais un régulateur con qui ne freinait pas 500 m avant un camion, ou parce que le doublé faisait un écart de 3 cm sur sa voie... perso, idéalement, ce serait un régulatif non adaptatif quand on le souhaite.

Pour tout constructeur.
Panne tu va au garage. l'assistance du constructeur ne prends pas le relais
Panne tu te fais remorquer l'assistance prends le relais
 

Non je lève le pied, j'anticipe. Et ca me diminue la conso contrairement au regul auto qui freinera au dernier moment....

t'as réglé la distance ?

j'ai pas trop de problème avec le regul adaptatif sur la mienne (il est pas parfait, mais il est pas super con comme tu sembles le décrire)

oui, réglage d'ailleurs qui ne change pas tant les distances que ça je trouve (je suis sur 4-5 je crois pour avoir des distances sécuritaires quand il y a un peu de monde). Déboiter 200m avant le PL pour éviter que la voiture ralentisse, c'est chiant... Surtout quand tu respectes les limitations et que tu emmerdes le monde sur la voie de gauche ensuite. Sans parler du comportement du regul qui perd forcément 2-3 km/h quand tu changes de file même quand la distance est grande.

tu le règles donc pour qu'il réagisse super tôt, pas surpris que tu le trouves trop envahissant

Perso quand j'arrive dans cette situation j'accélère manuellement  si je sais que je vais arriver trop prêt du véhicule à depasser. C'est pas top mais ça reste une charge humainement gerable.
De tous les test que je vois Tesla est de toute façon plus le meilleur autopilot simple du marché faut s'y faire.

 
J’ai un peu le même feeling, je dois être à 4 niveau distance. La voiture ralenti vachement longtemps avant l’obstacle, et quand on déboîte elle met du temps à se remettre à la bonne vitesse.
 
Alors que pourtant je la trouve vachement brusque lorsqu’elle redémarre, et pour le coup j’aimerais qu’elle soit plus souple dans ce cas

Bien sûr, je m'adapte comme toi, mais je trouve ça pas super confortable au quotidien
 

dans les bouchons, oui c'est parfois assez inconfortable mais c'est la première voiture possédée qui a cette possibilité donc pas de comparaison possible pour ma part

Oui c'est pas ouf . Après je règle en 2 je trouves qu'il y a laaaaaargement assez de marge ( beaucoup plus que quand je roulais sans AP)

Même en 2 il laisse bien trop de distance.
C'est presque inutilisable en circulation dense, il laisse tellement de distance que régulièrement quelqu'un s'insère devant toi et l'AP pile.
Et quand ça accélère devant, l'AP est tellement lent à accélérer de nouveau, c'est insupportable
 
Je n'utilise l'AP que sur route dégagée et autoroute pour ma part. Sinon comme toi j'accélère souvent manuellement pour l'assister un peu.

Je suis curieux de voir l'AP challenge (protocole et resultat) de la chaine EV mais imo ca va faire mal a Tesla. J'ai l'impression que ca peche par fiabilité et du coup ils empilent les securités ce qui devient trop lourd.
 
Je pense que par rapport a ma conduite y avait du job de reeducation a faire car trop pris l'habitude d'avoir de faibles distances mais l'AP c'est trop.

Pareil. Je commence à m'y faire mais avec de la frustration

Le problème c’est que la distance réglée reste la même quelque soit la vitesse à laquelle tu roules.
Fin bref on est tous d’accord pour dire que le comportement est moins naturel qu’une bête Megane Etech, laquelle va accélérer progressivement en dépassement là où nos chers Tesla vont continuer de ralentir même quand on déboîte avec le clignotant puis mettre 2-3 secondes à enfin accélérer une fois dans l’autre voie.

Au pire, j'aurai un mazout en prêt.

Heureusement, ils fabriquent des voitures sans réelle concurrence.

Y a le compresseur Xiaomi qui est plutôt bien.

elles sont plus prudentes oui

T’es sur que t’as pas vu de vidéos genre USA ou autre pays ?
Le coup de volant, c’est con : t’y vas doucement et du coup ça met 3 plombes à se décaler ; ou t’y vas trop fort et ça désactive l’EAP
Alors qu’il suffirai de faire un double appuis sur le cligno (comme on fait le double appuis pour l’EAP), ça serait impeccable !!
 

 
C’est le contraire : n’ayant jamais eu de régulateur adaptatif, j’ai toujours roulé avec le limiteur sur les voiture du taff : c’est d’un confort absolu !
La pédale qui te sert de repose pied.
Il suffit de lever le pied pour ralentir, tu peux même freiner, le limitateur se désactive pas contrairement au régulateur
Tu gardes le controle sans risquer de te prendre un PV.
Tu peux foutre la limite à +20/+30/+40 quand tu veux rouler vite mais en perdant que des points et pas ton permis
 
Bref, sans limiteur et avec 440cv qui font bondir la voiture, j’ai jamais eu aussi peur pour mon permis que depuis que j’ai la tesla.
Du coup, je roule beaucoup avec l’EAP (et donc respect ees limitations) et du coup, je suis bien moins attentif sur la route.

Lorsque tu es en navigation (donc avec un itinéraire), la carte n'est pas simplement en 2D. Elle s'ajuste en fonction du relief.
La vue 3D, ce n'est pas simplement des bâtiments ou du relief.

Voici une vue 3D Hyundai / Kia :

Exactement comme Tesla avec de la navigation mais sans la vue satellite.

Une vue 2D, c'est strictement vue du dessus ce qui n'est pas systématiquement le cas chez Tesla.

 
non c'était un youtuber français qui a testé l'eap il y a quelques mois, j'vais essayer de retrouver.
 
En gros, s'il mettait le cligno en faible course, il y avait toujours besoin de la confirmation volant. Par contre s'il enfonçait complètement le cligno, la voiture faisait la manoeuvre sans confirmation.

Chez moi c'est village tous les 2 km, gros risque de dépasser les 50 km/h par inadvertance. Idem pour les zones 30. Ça me manque énormément le limiteur. Le régulateur ne sert strictement à rien dans ces conditions avec en plus des départementales sinueuses.

A rajouter à la liste des demandes d'évolution alors, car celui de la i4 ralentit en douceur (en nette amélioration par rapport à mon ancienne 430d qui freinait trop brutalement). Le seul reproche que je peux lui faire, c'est qu'il attend que la voiture de devant se soit complètement rabattue dans sa voie à droite avant de réaccélérer (pour des raisons évidentes de sécurité).

J'ajoute : qu'un appui cligno à fond annule et remplace le cligno en cours.
Cas concret, voie de gauche pour prendre la sortie de gauche à un rond point. Cligno à gauche. Au moment de prendre la sortie, un appui à mi-position ou à fond arrête le cligno gauche et il faut appuyer à nouveau pour enclencher le cligno à droite.
C'est complètement con.  

Bonjour à tous,
 
Heureux possesseur d'une M3 LR depuis peu, j'ai testé récemment une borne izivia près de chez moi et je n'ai pas tout compris, certainement car je n'ai pas assez écouté au collège...
 
C'était une borne censée délivrer 7,4kW
 
Or au bout de 2h40, la recharge m'a donné 12kWh, avec la tarification à la minute, ça m'a couté plus cher que sur autoroute...
 
Le service support de Chargemap me donne cela comme explication :  
 
Votre véhicule étant limité à 11kW 16A triphasé, et cette borne pouvant délivrer 7,4kW 32A monophasé ; la puissance maximale résultante est de 3,7kW 16A monophasé.
 
Pourtant il m'a bien semblé qu'à certains moments elle chargeait à 7kW, d'ailleurs vu les kWh injectés au final, il ne peut y avoir eu que la charge à 3.7kW.
 
Aussi que/qui croire svp ?
 
Merci !

 
+1 en ville et périphérie c'est bien plus utile que le régulateur  

 
Je suis assez grand pour rouler aux limites tout seul au pire 40 pour 30 ou 60 pour 50 osef c'est mon problème si je prends une prune.
Mettre un limiteur à 30 faut être fou ou avoir été traumatisé par la police.