Chez moi c'est village tous les 2 km, gros risque de dépasser les 50 km/h par inadvertance. Idem pour les zones 30. Ça me manque énormément le limiteur. Le régulateur ne sert strictement à rien dans ces conditions avec en plus des départementales sinueuses.

 
Certes, et je comprends bien que c'est fait pour ça, et ça semble même très bien.
Mais dans les faits ... je ne l'utilise jamais.  
Les quelques fois où je l'ai utilisé, j'ai trouvé ça frustrant (parce que j'arrivais vite à la limite justement, et c'est tout l'intérêt).
Et finalement, je préfère plutôt faire attention, et avoir une certaine marge pour accélérer si besoin.
Bon, j'ai eu (mais ça commence à dater) quelques PV pour du 51 (56 corrigé 51 bien sûr) au lieu de 50 ...  
Mais de toute façon, en ville : le régulateur ne sert pas, mais la vitesse limite changeant souvent, le limiteur devient assez vite une plaie. Voire, peut donner l'impression qu'on a pas de risque alors qu'on vient de passer d'une zone 50 à une zone 30.
 

 
Alors que là du coup c’est toi le con qui bloque tout le monde a une vitesse fixe que t’as surtout pas envie de dépasser même en cas de fin du monde    

Bonjour à tous,
 
Heureux possesseur d'une M3 LR depuis peu, j'ai testé récemment une borne izivia près de chez moi et je n'ai pas tout compris, certainement car je n'ai pas assez écouté au collège...
 
C'était une borne censée délivrer 7,4kW
 
Or au bout de 2h40, la recharge m'a donné 12kWh, avec la tarification à la minute, ça m'a couté plus cher que sur autoroute...
 
Le service support de Chargemap me donne cela comme explication :  
 
Votre véhicule étant limité à 11kW 16A triphasé, et cette borne pouvant délivrer 7,4kW 32A monophasé ; la puissance maximale résultante est de 3,7kW 16A monophasé.
 
Pourtant il m'a bien semblé qu'à certains moments elle chargeait à 7kW, d'ailleurs vu les kWh injectés au final, il ne peut y avoir eu que la charge à 3.7kW.
 
Aussi que/qui croire svp ?
 
Merci !

Bonjour à tous,
 
Heureux possesseur d'une M3 LR depuis peu, j'ai testé récemment une borne izivia près de chez moi et je n'ai pas tout compris, certainement car je n'ai pas assez écouté au collège...
 
C'était une borne censée délivrer 7,4kW
 
Or au bout de 2h40, la recharge m'a donné 12kWh, avec la tarification à la minute, ça m'a couté plus cher que sur autoroute...
 
Le service support de Chargemap me donne cela comme explication :  
 
Votre véhicule étant limité à 11kW 16A triphasé, et cette borne pouvant délivrer 7,4kW 32A monophasé ; la puissance maximale résultante est de 3,7kW 16A monophasé.
 
Pourtant il m'a bien semblé qu'à certains moments elle chargeait à 7kW, d'ailleurs vu les kWh injectés au final, il ne peut y avoir eu que la charge à 3.7kW.
 
Aussi que/qui croire svp ?
 
Merci !

Bonjour à tous,

Heureux possesseur d'une M3 LR depuis peu, j'ai testé récemment une borne izivia près de chez moi et je n'ai pas tout compris, certainement car je n'ai pas assez écouté au collège...

C'était une borne censée délivrer 7,4kW

Or au bout de 2h40, la recharge m'a donné 12kWh, avec la tarification à la minute, ça m'a couté plus cher que sur autoroute...

Le service support de Chargemap me donne cela comme explication :

Votre véhicule étant limité à 11kW 16A triphasé, et cette borne pouvant délivrer 7,4kW 32A monophasé ; la puissance maximale résultante est de 3,7kW 16A monophasé.

Pourtant il m'a bien semblé qu'à certains moments elle chargeait à 7kW, d'ailleurs vu les kWh injectés au final, il ne peut y avoir eu que la charge à 3.7kW.

Aussi que/qui croire svp ?

Merci !

La Tesla prend bien 7.4 kW en monophasé soit 32A (11kW en monophasé soit 16A par phase). il faut un câble monophasé (ou triphasé) 32A.
là tu as 4.5 kW de moyenne sur ta charge, donc chargemap te bullshit ou j'ai raté quelque chose.

non elle prend 7kW en mono aussi
mais ces bornes vont souvent plus lentement
et oui, elles sont horriblement chères, ça ne vaut le coup que si tu as vraiment besoin de recharger ET de te garer quand le stationnement est cher par ailleurs

T'as utilisé ton câble T2 ou le câble était dans la borne ?

Borne qui donne pas la puissance promise + tarification à la minute, le combo d'escroc.

Mon câble T2 fourni avec la voiture. D'ailleurs où en trouve t'on les caractéristiques ?

 
Oui la c'est une borne défectueuse. L'explication de chargemap est mongolisante.

Bonjour à tous,
 
Heureux possesseur d'une M3 LR depuis peu, j'ai testé récemment une borne izivia près de chez moi et je n'ai pas tout compris, certainement car je n'ai pas assez écouté au collège...
 
C'était une borne censée délivrer 7,4kW
 
Or au bout de 2h40, la recharge m'a donné 12kWh, avec la tarification à la minute, ça m'a couté plus cher que sur autoroute...
 
Le service support de Chargemap me donne cela comme explication :  
 
Votre véhicule étant limité à 11kW 16A triphasé, et cette borne pouvant délivrer 7,4kW 32A monophasé ; la puissance maximale résultante est de 3,7kW 16A monophasé.
 
Pourtant il m'a bien semblé qu'à certains moments elle chargeait à 7kW, d'ailleurs vu les kWh injectés au final, il ne peut y avoir eu que la charge à 3.7kW.
 
Aussi que/qui croire svp ?
 
Merci !

Ouais je pense qu'ils confondent avec le scenario inverse, une voiture limitée à 7kw qui veut charger sur une borne 11kw

Ok merci de votre aide !  
 
1ère et dernière recharge chez izivia (sur ce type de borne) alors !
 
EDIT : Je n'ai rien de tout cela !

Yep, et cerise sur le gâteau quand je m'en plains via un avis j'ai le droit à une modération technique m'expliquant que c'est moi le con  

A rajouter à la liste des demandes d'évolution alors, car celui de la i4 ralentit en douceur (en nette amélioration par rapport à mon ancienne 430d qui freinait trop brutalement). Le seul reproche que je peux lui faire, c'est qu'il attend que la voiture de devant se soit complètement rabattue dans sa voie à droite avant de réaccélérer (pour des raisons évidentes de sécurité).

 
Je suis assez grand pour rouler aux limites tout seul au pire 40 pour 30 ou 60 pour 50 osef c'est mon problème si je prends une prune.
Mettre un limiteur à 30 faut être fou ou avoir été traumatisé par la police.

aucune chance que tu aies limité la vitesse de charge à 20A sur l'interface de la voiture ?

(izivia à lyon)et c'est uniquement à l'heure (3,5€ de l'heure)
et donc ça charge pas à fond tout le temps
donc ça fait mine de faire très cher au kWh
mais d'un autre côté le stationnement est tellement cher que ça tempère l'impression de se faire arnaquer

Lorsque tu es en navigation (donc avec un itinéraire), la carte n'est pas simplement en 2D. Elle s'ajuste en fonction du relief.  
La vue 3D, ce n'est pas simplement des bâtiments ou du relief.  
https://i.ibb.co/yqQstgP/test.jpg
 
Voici une vue 3D Hyundai / Kia :
https://medias.caravenue.com/public [...] =800&h=600
 
Exactement comme Tesla avec de la navigation mais sans la vue satellite.
 
Une vue 2D, c'est strictement vue du dessus ce qui n'est pas systématiquement le cas chez Tesla.  

Bref, mon ancienne voiture avait le gps 3D avec carrés beige mais en mieux que la Ford et je ne vois aucune PV. C’est réellement inférieur à laTesla.

Bonjour à tous,
 
Heureux possesseur d'une M3 LR depuis peu, j'ai testé récemment une borne izivia près de chez moi et je n'ai pas tout compris, certainement car je n'ai pas assez écouté au collège...
 
C'était une borne censée délivrer 7,4kW
 
Or au bout de 2h40, la recharge m'a donné 12kWh, avec la tarification à la minute, ça m'a couté plus cher que sur autoroute...
 
Le service support de Chargemap me donne cela comme explication :  
 
Votre véhicule étant limité à 11kW 16A triphasé, et cette borne pouvant délivrer 7,4kW 32A monophasé ; la puissance maximale résultante est de 3,7kW 16A monophasé.
 
Pourtant il m'a bien semblé qu'à certains moments elle chargeait à 7kW, d'ailleurs vu les kWh injectés au final, il ne peut y avoir eu que la charge à 3.7kW.
 
Aussi que/qui croire svp ?
 
Merci !

ça n'empêche pas d'accélérer si tu dépasse le point dur de la pédale ça désactive temporairement la limitation

(izivia à lyon)et c'est uniquement à l'heure (3,5€ de l'heure)
et donc ça charge pas à fond tout le temps
donc ça fait mine de faire très cher au kWh
mais d'un autre côté le stationnement est tellement cher que ça tempère l'impression de se faire arnaquer

Même en 2 il laisse bien trop de distance.
C'est presque inutilisable en circulation dense, il laisse tellement de distance que régulièrement quelqu'un s'insère devant toi et l'AP pile.
Et quand ça accélère devant, l'AP est tellement lent à accélérer de nouveau, c'est insupportable
 
Je n'utilise l'AP que sur route dégagée et autoroute pour ma part. Sinon comme toi j'accélère souvent manuellement pour l'assister un peu.

Ouai, a 2 j'ai souvent des gens qui se calent devant moi c'est chiant.
Du coup je reste a 1 (mais pas pour longtemps )

pouvoir indiquer le pourcentage de charge voulu à l'arrivée

C'est plus possible d'être sur 1.

Quand tu es en charge sur ton dernier SUC tu vois le % prévu à l'arrivée non ?

D'ailleurs lors des gros déplacements avec besoin d'une bonne réserve d'autonomie une fois sur place, il vaut mieux lui indiquer le SUC le plus proche en destination d'arrivée plutôt que la vrai destination.

Comme elle tolère un soc plus bas pour arriver au suc, on peut carrement gagner un arrêt

Si si, suffit d'être vraiment têtu au niveau des updates

Aucune idée
C'est celle juste avant la deactivation du radar normalement.
Je vais finir par upgrader, il y a des features qui deviennent plus intéressante qu'une distance de 1 sur autoroute.

Aucune idée
C'est celle juste avant la deactivation du radar normalement.
Je vais finir par upgrader, il y a des features qui deviennent plus intéressante qu'une distance de 1 sur autoroute.

Aucune idée
C'est celle juste avant la deactivation du radar normalement.
Je vais finir par upgrader, il y a des features qui deviennent plus intéressante qu'une distance de 1 sur autoroute.

 
Un petit effort c'est écrit tout en bas de l'appli
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/185051

Merde ça remonte déjà non?

Merde ça remonte déjà non?