Reprise du message précédent :

 
Ah bah je pensais que mon shampoing décrassait bien comme il faut alors, je dois me tromper
 
edit: je sais pas j'ai un lave vaisselle, et là pour le coup le produit vaisselle de lave vaisselle ça doit attaquer la peinture.. Quoi que si c'est un décrassage en profondeur ça peut passer!

Ca dépend, une carrosserie entièrement décrassée vraiment en profondeur ça peut le faire aussi    
 

 

 
Ou même juste avec certaines parties    
 

drap

instafinish bug away

Question de Madame Belpair, de Loche.

Concernant les nettoyeurs haute pression, j'ai vu qu'il fallait surtout privilégier le débit.

Pour ma par je surveille aussi la capacité à accepter de l'eau chaude, ici 50°.

A savoir,  j'ai vu un ryobi (marque bien foutue car toutes les pièces détachées sont disponibles sur leur site a prix raisonnable).

Il fait 480l/min @ 130bar pour 200€.

J'ai pas trouvé mieux/moins cher et vous ?

EHP1340
Nettoyeur haute pression 130 bar

   * Pression max. : 130 bars ; Débit max. : 480 L/h
    * Double système breveté d’étanchéité pour éviter le passage d’eau dans l’huile du moteur
    * Réglage progressif de la pression au pistolet
    * Cassette range-accessoires
    * Raccord tournant en laiton
    * Moteur monophasé asynchrone à induction
    * Double système d’étanchéité breveté (DPS¿)
    * Grandes roues caoutchoutées à large empattement
    * Réservoir de détergent intégré 1 litre à débit réglable
    * Fixation des accessoires par filetage laiton
    * Culasse de pompe professionnelle en aluminium
    * Pistons en inox
    * Flexible caoutchouc synthétique armé nylon
    * Total Stop System (TSS™)
    * Chariot porte-accessoires

Chez kacher, pour l'équivalent on est entre 300 et 350€

Bisou

Tu as regardé du coté de Kranzle ? Je suis vraiment super content du mien, très robuste.

edit : Oui non, j'ai rien dit, je me souvenais plus des tarifs

 
je rêve du Kränzle HD 10/120    
 
Petit mais costo

Bon j'y suis depuis 15h sur ma voiture là

Elle était bien sale même si elle est neuve
J'ai donc fait :
1) Premier gros nettoyage à l'eau chaude + liquide vaisselle + All purpose cleaner

Mais il y avait encore une protection, l'eau perlait alors :
2) Nettoyage à l'eau chaude + produit vaisselle seul

Là OK
J'en ai chié pour les jantes, pas faciles à nettoyer celles de la Swift Sport.

3) Passage de la clay. Voiture neuve mais clay quand même bien sale. Les parties qui m'ont donné du fil à retordre sont la malle et la porte gauche.

4) Passage du PSR. La voiture était un peu microrayée. J'ai réussi à presque tout avoir donc content

5) J'ai mis une première couche de PEB et là j'attends que ça sèche

Petites photos après un detailing complet sur mon ex voiture (et traitement photoshop) :

J'aurai quand le temps le permettra besoin de conseilles pour le buffing ...
Quand faut il le faire après la pose de la cire  ?
 
Sinon pour le lustrage, après application avec les pad, faut il attendre longtemps / essuyer avec une MF ?  
 

 
"Buffer" c'est l'action qui consiste à essuyer le surplus de produit que l'on a appliqué. Du coup, je comprends pas bien la question.  
 
Le temps d'essuyage varie en fonction du produit ça peut aller de que quelques instants (on essuie directement après le passage du dit produit) à plusieurs heures le temps que le produit sèche.    

 
Pour la cire par exemple, faut il faire de haut en bas, ou de gauche à droite par exemple ?

J'avoue avoir du mal à comprendre les questions, ou alors c'est une blague que j'ai pas comprite  

Ya pas de sens, tu essuies avec une microfibre ce qu'il y a comme produit en trop. De haut en bas ou de droite à gauche, PEU importe  
En général, je suis la forme de la partie de carrosserie que je suis en train de traiter.

Peu importe.

La clay est en quelle matière?
 
Quelle propriété change selon les différents types de clay?
 

L'agressivité.

 
C'est sur, mon message était, du coup, complètement incompréhensible.

Ce que je sais :
Autoglym PEB je mets une couche, je laisse sécher une heure et buffing.
Deuxième couche je laisse sécher toute la nuit et buffing.
 
Patty's white je fais le buffing quand le voile blanc est formé

Sûr.
 
Et c'est sûr, il vo mieu ékrir kom sa lol mdr xD

L'abrasivité de la clay si tu préfères.
 
Il y a les clay fine, medium, et hard. Par exemple, les clay Sonus sont fines, pour la plupart.

Ca ne répond absolument pas a mes question?
 
Quelqu'un d'autre ?

Tu ne demandais pas ce qu'il changeait dans les différentes clay du marché ? C'est la réponse.
 
En quelle matière, par contre, je ne sais pas répondre.

 
Une clay est une sorte d'argile synthétique.
 
Elle peut être plus ou moins "dure" (abrasive), plus elle est abrasive plus elle enlèvera de contaminants mais plus elle risquera de créer des micro rayures.
 
 

Non mais je sais ce que c'est en gros.

Mais en quoi c'est fait? et qu'est ce qui fait qu'elle soit plus ou moins abrasive?

Sont pourtant simple mes questions

C'est pas du polymère?

Ya donc un ajout d'agent abrasif ajouté pour les plus agressives?

Je pense que c'est du polymère, et que le plus abrasive sont juste plus dures, mais j'en ai jamais acheté.

 
Ha ok    
 
J'ai des documents de chez 3M à l'atelier, je regarderai si la composition exacte apparait, mais oui, il y a des agents qui sont ajoutés pour rendre la clay abrasive. De mémoire, c'est des grains de silice plus ou moins gros et/ou en plus ou moins grande quantité.    

 
Moi on m'a conseillé par exemple pour le PSR : étaler en CERCLES sans appuyer, puis mouvements de gauche à droite (ou inverse) et bas en haut (ou inverse) jusqu'à disparition du voile blanc. Pour essuyer (buffing) peu importe.
 
Pour la PEB d'Autoglym pareil, application en mouvements circulaires et buffing en mouvements croisés.
Cire pareil, application en mouvements circulaires et buffing peu importe.

 
Pour une clay Perfect-It de chez 3M :
 
(Ingrédient > Quantité)
 
Carbonate de Calcium 55%
1-Butène Polymère 40%
Pigment 5%

Pour le travail sur la carrosserie, on préfèrera travailler dans le sens de la carrosserie, c'est à dire d'avant en arrière en avant dans le sens de la voiture. Ca c'est la théorie, et il est conseillé de la respecter au plus prêt pour le passage de la clay, par contre pour les produits de "traitement", passage en petits cercles, et buffing à l'instinct, pas de souci si on travail en milieu sain.
 
Tips passage de clay : la clay doit être passée dans le sens de la carrosserie autant que possible, c'est à dire d'avant en arrière en avant... Il est important de bien lubrifier en permanence, mais pas trop, car ça empêcherait la clay de faire son travail correctement. Pour le passage de la clay je conseille de la passer avec trois doigts et de laisser le petit dernier frôler la carrosserie juste à côté de la clay, lorsqu'on a l'habitude, c'est lui qui sert d'indicateur pour savoir si c'est OK ou si il faut continuer à frotter.
Pour le lubrifiant, beaucoup de choses sont possibles, il existe des solutions toutes prêtes, mais qui finissent par revenir cher, personnellement j'utilise une dilution de Citrus Bling de chez VP, c'est très économique et vraiment nickel.
 
Je transfère tout ça en page 1  
 
Edit : j'en ai profité pour expliquer le pourquoi du passage dans le sens de la voiture, je ne remet pas ici.

Personne n'a fait de préparation sur une moto ici alors ?

J'ai un V Max refait full carbone sous le coude, j'ai fait les premiers essais de rendu avec le propriétaire dimanche (expérimentation de plusieurs traitements différents sur les pièces carbone pour trouver le rendu qui lui convient le mieux).
 
Mais elle ne sera faite en entier qu'après l'hiver car là il va la remiser à l'abri et dès qu'il aura un peu de temps, la mettre en pièces pour qu'on puisse agir  

 
Si, mais des anciennes    

 
Photos les gars      
 
j'ai épluché cosmetique-auto mais on y trouve rien de transcendant en motos

J'avais fait une Aprilia RSV1000 je crois, ou un truc du genre

Fais péter les tofs aussi
Et si tu peux parler un peu de tes techniques/produits etc, ce serait très enrichissant pour moi et interessant pour tout le monde

Je fais un c/c de C-A
 
Aprilia RSV 1000
 

 
Voici la dernière rénovation que j'ai eu l'occasion de faire, dans un contexte assez sympa il faut dire, on y reviendra après.
Alors, la bête est une Aprilia RSV 1000, 51000 kms environ, amenée par son propriétaire qui est sur ce forum   Pierrot.
Son but était tout d'abord de retrouver une petite jeunesse à cette moto qui, faut le dire, était pas mal sale, et deuxièmement, d'enlever les nombreuses traces de moustiques présentes sur l'avant.
Ainsi, nous avons convenu d'un traitement complet, rénovation à la polisseuse et tout le bazar
 
Une petite description de la moto :
 
- Moteur : 2 cyl. en V à 60°, 4 T -- Cylindrée : 997,62 cm3 -- Puissance maxi Ch : 106 à 9 250 tr/mn -- Couple maxi (N.m) : 86 à 7 250 tr/mn
- Transmission 6 rapports
- Frein Av : 2 disques Ø 320 mm -- Frein Ar : 1 disque Ø 220mm
 
Donc, je vous présente la bête telle qu'elle a été reçue à mon domicile :
 
Partie 1 -- Avant tout travail -
 
Chaîne et jante arrière :

 
Amortisseur arrière :

 
Partie arrière (au-dessus de la roue) :

 

 
Partie basse de la moto :

 
La roue arrière :

 
Le pot :

 
La partie avant assez sale :

 
Mais dès qu'on s'approche, on voit que certains moustiques ont leur résidence principale ici :

 
Au-dessus de la roue avant :

 
Pourtant, de loin, on ne dirait pas qu'elle est dans un tel état !

 
Partie 2 -- Nettoyage des jantes -
 
Je commence donc par un bon lavage des jantes avec deux produits : Meguiar's Wheel Brightener dilué à 1:4 et du Meguiar's Super Degreaser dilué à 1:4, accompagné avec le pinceau Swissvax Wheel Brush. En effet, je n'arrivais pas à enlever les dépôts de graisse laissés par la chaîne avec le Wheel Brightener.
 
Voici un petit 50/50 tenté à la va-vite :

 
Résultat après nettoyage :

 
Partie 3 -- Pré-lavage -
 
Ensuite, j'ai pu testé ma dernière petite folie : un Foam Lance Autant dire que j'étais un peu tout fou de pouvoir enfin faire ma "soirée mousse" D'ailleurs, les voisins ont été assez impressionnés
Mélange effectué : 80 mL de Chemical Guys Citrus Wash & Gloss - 100 mL de Valet Pro Snow Foam pH Neutral - Complément d'eau chaude.
 
Juste après application :

 
1 minutes et demie après :

 
Après rincage à la douchette :

 
On peut voir que la partie du pré-lavage enlève le plus gros, mais il reste tout de même les tâches incrustées, cela ne remplace donc pas le bon vieux lavage à la main :

 
Partie 4 -- Lavage -
 
Cette étape n'a pas eu de photos particulières, vu que chacun sait ce qu'il faut via les Guides (et accessoirement parce qu'il faisait nuit ).
Les produits utilisés ont été :
- Chemical Guys Strong Wash avec la technique des deux seaux ;
- Gant Meguiar's pour les hauteurs, gant AutoPratic pour les bas de "caisse" (très graisseux, je me demande si je vais pas d'ailleurs mettre le gant à la poubelle vu qu'il est devenu completement noir !) ;
- Waffle Weave Poorboy's ;
- Clay 3M ainsi que l'Optimum No Rinse comme lubrifiant.
 
Partie 5 -- Inspection des défauts et tuning -
 
Tout d'abord, je tiens à préciser que certaines photos présentes dans cette étape ont été prises dès la réception de la moto, d'où des traces de saletés.
J'ai fait le tour de la moto afin de voir un peu l'état général de la carrosserie. Voici ce qu'on peut constater :

 

 

 

 

 

 
Et vu que j'avais une petite envie tuning, je me suis permis de laisser mon côté "original" s'exprimer :

 
Partie 6 -- Polissage -
 
Malheureusement, je n'ai pas eu le temps de faire des photos pour cause de petits soucis personnels qui m'ont retardés dans la rénovation.
Partant des différents constats précédents, je me suis attaqué au vernis de cette demoiselle. Premier étonnement : quand je passe la microfibre, je refais des micro-rayures Donc il a fallu faire en conséquence, en sachant que je ne pouvais pas à chaque fois repasser derrière un coup de microfibre ...
Voici un petit 50/50 réalisé sur le réservoir :

 
Et voici le résultat sur la même partie :

 
On voit qu'elle a un peu changé de gueule  
Suite à cela, il y a eu le traitement de la ligne d'échappement, ainsi que les plastiques, puis passage de la moto au Clearkote Red Moose Glaze ainsi que de la nouvelle cire Swissvax Bike Sheen (qui a reposée 2h au soleil).
 
Matériels utilisés pour cette partie :
- Polisseuse Krauss ;
- Pads 75mm Lake Country (vert / blanc / noir) accompagnés des polishs Poorboy's (SSR2.5 / SSR2 / SSR1) et de l'Optimum No Rinse pour le Quick Detailer ;
- Laine de fer extra fine ;
- AutoGlym Metal Polish ;
- Chemical Guys New Look Trim Gel.
 
Partie 7 -- Photos finales -
 
Voici les quelques photos finales qui ont pu être prises avant la venue du propriétaire :

 

 

 

 

 
Merci à ceux qui m'auront lu et un grand merci à Pierrot de m'avoir fait confiance dans cette rénovation

Bravo, c'est propre, rien à dire  

Snif les photos ne chargent pas ici, je verrais ce soir, mais ça me dit quelque chose si c'est tiré de C-A

J'édite en mettant hfr-rehost

hfr-rehost est planté HS depuis hier fin d'AM  

Voilà, ça devrait être bon

Edit : tu vois rien Wend ? Je viens de faire un refresh + test sous un autre navigateur, ça fonctionne pour les photos qui sont rehoster