Reprise du message précédent :
Et l'ete il va directement faire cuire les fricandelles sur son capot

Et ça n'attache pas du tout lors de la cuisson,  c'est malin

et c'est croquant  

Bon, pour refaire des mr présentes sur une bagnole (pas de swirls) à la main, c'est gérable ? Ou c'est usant ? Combien de temps à prévoir environ ?

Il faut lustrer.
http://youtu.be/GeHw4AnlAYs

Et ensuite mettre du verre liquide.

 
Usant si vernis dur genre BMW. Même moi, pour te dire, j'ai acheté une machine, des pads, des lotions.
(et il vaut bien mieux mettre l'argent la dedans que dans le spray magique ceci cela )

Vernis jap j'ai des micro rayures depuis que Nissan a passé ma caisse aux rouleaux

Vernis jap = pate a modeler donc german pad + polis medium/soft

Si c'est venu après un seul passage aux rouleaux, je pense que ce n'est pas si profond que cela, ça devrait partir avec un peu d'huile de tournesol coude et le produit kivabien.

Oui c'est pour ça que j'ai pris un german pad et menzerna 400 et 4500

Ben alors pourquoi tu poses la question

Niveau technique a apporter pluto , plutôt que choix du matos

C'est vrai que les vernis japonais... En tout cas la MX5 tu la rayais avec une plume passée à rebrousse poil
Ensuite, une passe rapide à la machine chaque trimestre et impecc. Je trouvais le ratio temps/aspect meilleur qu'en luttant en permanence, à chaque lavage.

Un passage/trimestre? Faut revendre au boit de 2 ans avant de percer le vernis

Aucun risques vu les conditions : Grain fin, mousse tendre, et avec une orbitale.
Sur un daily poubelle j'ai tenté de dégager une griffe profonde, que je pensais irrécupérable.
3M fort + mousse dure. En bourrinant, si je perçais c'étais sans aucune importance (peinture Renault).
 - Contre toute attente la griffe est partie. Pourtant blanc "apprêt" et partait pas à l'eau.
 - J'ai pas mal insisté, l'équivalent de beaucoup de passes trimestrielles... et il en restait à enlever.

C'était long de 5 cm, et quasi 3x plus fort que celles là pour donner une idée. Celles là qui déjà ne partaient pas mouillées et accrochaient bien l'ongle.

M'enfin, c'est mon expérience, chacun fait bien ce qu'il veut.

 
Tu sais pas corriger à la main et tu parles d'un projet pro en détailing?  
 
C'est comme à la machine, faut y aller mollo vaut mieux faire plusieurs passes légères qu'une seule appuyée, tu appliques en cercles dans le sens de la carrosserie comme si tu posais une protect
 

 
Peinture de camion ça aussi
 
C'est fait à la mano? Propre la correction dans ce cas

Non, orbitale chinoise et pad + lotion 3M pour illustrer mon propos ci dessus. En 10 minutes je pense.

Putain j'suis deg j'ai percé le vernis en faisant un WS sur ma caisse ... parfois il faut savoir s'arrêter et se dire qu'on ne pourra pas mieux faire, première fois que ça m'arrive et pourtant j'ai une sonde PTG, et je savais qu'il fallait s’arrêter, mais non ...    Me reste plus qu'à aller voir un carrossier  

[quotemsg=41137224,10616,849194]
 
Tu sais pas corriger à la main et tu parles d'un projet pro en détailing?  
 
C'est comme à la machine, faut y aller mollo vaut mieux faire plusieurs passes légères qu'une seule appuyée, tu appliques en cercles dans le sens de la carrosserie comme si tu posais une protect
 
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Merci de ton retour.
Si projet pro il y aura ca sera d'ici 5-6 ans, d'ici la j'aurais eu le temps de pratiquer..la je vais avoir les mr de la Juke, et la voiture de mon père a faire, la dessus ca risque deja d'être plus coton..
Un vernis américain c'est plus proche du jap ou de l'allemand ?

J'ai dans l'idée que pour en vivre, faut :
 - ou donner dans l'extrême luxe tendance paluchage, où on doit pouvoir garder des marges (genre bidules audio à la con),
 - ou faire dans le raisonnable.
Là où on fait visiblement mieux que la station, mais en restant "possible" en tarif. Ca va forcer le pragmatisme sur les produits
Le péquin moyen, si ça brille à la lumière du jour, il ne demande pas de cliché sous projo 800W. En tout cas il ne va pas payer pour cette différence là... si tant est qu'elle existe.

Perso, je voudrais plutôt montrer qu'avec un peu de soin et de temps tout le monde arrive à un résultat honnête pour un cout minime (en tout cas remboursé à la première revente de voiture, valorisée par une présentation correcte).

 
Non, mais une sonde PTG standard ça ne sert  strictement à rien à part se dire qu'on a une sonde PTG, depuis le temps que je le répète  

 
Wend:
J'ai pris 2 photos, espérant qu'elle soient parlantes:


 
Donc ce sont les tâches noires.

C'est quoi ces trainée, on croirait que c'est le vernis qui a un défaut  

Exactement le genre de taches auxquelles je pensais.
On dirait une espèce de corrosion.... vernis/finition pourrie et/ou produits inadaptés?
 
 
 

C'est le risque...
 
J'ai déjà entendu beaucoup de "pro" avouer qu'ils merdaient sur une grande partie de leurs rénovations (percage de vernis, jantes réagissant mal aux produits, ...)
C'est un gros risque pour ceux qui souhaitent se lancer

Hum les jantes aspect satiné /brossé de chez Nissan qui equipent de base pas mal de modèles..hyper sensible, entre autre au sel
Comparé aux anciens modèles a bâton qui equipent ma Juke pre juin 2013..
Je suis bien content de ne pas les avoir, et de ne pas les avoir prises en deuxième jeu de jantes..
Au moins mes jantes aspect glossy noir sont plus sensibles au mr, mais moins facilement attaquables par la corrosion..

J'avais entendu que beaucoup de pro marchaient essentiellement avec les garages genre 200€ pour refaire une caisse d'occase.
Exit les produits €€€ à mougeons.
 
Vivre du detailling ultra luxe sur supercars, ca me parait difficile ... et il faut vivre dans des coins à fort pognon.

Oui enfin dans quasi tous les coins y'a du supercar..ils sont bien planqués c'est tout..
Et oui le mec qui me vend la maison s'est lancé sur le créneau pour préparer les caisses pour les garages..ca a l'air d'aller..

Pour la Micra.
Ce ne sont que les jantes avants qui sont comme ça (frein à disque). Sur les jantes arrières (tambours) il n'y a pas de traces.
Je ne sais pas s'il y a cause à effet? (poussière de frein). Mais je préfère préciser.
 
Si c'est vraiment de l'oxydation, vous pensez que ça peut être pris en garantie (la voiture y est toujours)?

A mon avis la partie alu brossée n'est pas vernie, et ramasse la merde comme jamais..je dirais ironX, ou dragonbreathe, a bosser au pinceau en étant hyper précautionneux..et tester si possible qqpart ou ne se voit pas..

 
Déjà fait à ironX, j'ai enlevé pas mal de résidus. Ça a éclairci les jantes, mais les tâches sont toujours là.
J'ai aussi l'impression que la partie clair est brut d'usinage (sans verni). En tout cas c'est l'impression que ça me donne quand je vois les stries circulaires et la non brillance de la partie claire.
Par contre la partie foncée qui est peinte, les saletés s'enlèvent très bien.

Oui voila ca se voit directement en partant les jantes..mauvaise "conception" de la jante
Entretien régulier et soigné..et passage à la clay peut etre ? Sinon polissage léger et ensuite sealant sur les jantes?

 
La clay, je n'y ai pas pensé. Bon en même temps ce n'est pas ma voiture, je ne vais pas y passer des heures non plus .
Si je n'y arrive pas, reste plus qu'a voir avec la garantie.

Pour les jantes si vraiment le metal est attaqué je ferais un décapage alu à nu et ensuite un coup de vernis en masquant bien.

 
Oui mais non  
Ca reste que la voiture de ma belle-mère qui à 70 ans...je ne vais pas en faire un modèle d'expo non plus.  
 
Vu comment elle entretien ça boite à roue, c'est à dire 1 lavage en 1 an et c'est moi qui l'est fait l'autre jour car j'avais pitié de l'état de cette pôv Micra.
Je lui ai dit que je lui ferais un petit lifting cet été (à la voiture , hein! pas à la belle-mère). Histoire que les prochains lavages soient un peu plus safe.
 
Si j'arrive a enlever ces tâches noires avec des produits "classique" de détailing ou ménagés non agressif, ça sera déjà pas mal. Sinon je lui dirais d'aller voir chez son concessionnaire pour voir ce qu'il peut faire. Le reste lui appartient.
Pour info les jantes étaient noires de crasse, on ne voyait plus les parties claires, il y avait une sacré couche de merde, c'est pour dire l'état.
 
En tout cas merci pour vos conseils.  

 
ok pour dodo, mais ca ce comande ou, mainteant que shineamrama est fermé?

En site uk elitecarcare ou cleanyourcar.
En fr, maniac auto ou le garage jaune.

È

 /fyp

Avec les frais et le taux de change..

Pour l'histoire de jantes, quand on a affaire a des traces types résidus ferreux qui ne partent pas faut penser au degoudronnant car une couche meme très mince de goudron peut recouvrir les résidus ferreux et donc empêcher l'anti ferreux d'agir, j'ai eu quelques cas où je ne trouvais pas de solutions alors qu'un passage au tardifs suffisait.
Pour l'anti ferreux faut l'appliquer le laisser poser quelques minutes puis ré activer le produit et masser au pinceau sans oublier un rinçage minutieux.
Attention au valet pro bilberry qui pose souvent problème sur certains vernis allemands notamment Mercedes les produit autosmart sont en revanche d'excellente qualité pour un prix contenu.
 

Oui, le Bilberry je connaîs des geantes de Mercedes et de Porsche qui s'en souviennent encore, elles ne seront plus jamais comme avant    
 
En entretien le Stjärnagloss est pas mal, en attaque, go autosmart.