Reprise du message précédent :

 
J'y pensais aussi d'autant qu'elle est surélevée donc pour le dos plus pratique.
mais vu le cahier des charges, le budget pour une citadine... c'est du premium qui est recherchée

Une smart alors

Une a3 2.0 140 ils auront de quoi compléter le "range"

J'aurais dit A1 avec DSG/cuir/xenon

 
Mais ouais
 
Nostalgie finalement de mon a1

 
Sans aucun problème avec mon 1.5 Dci 90cv. Ça passe crème même à basse vitesse.

Ce matin j'ai fait Lyon-Grenoble en Clio estate 0.9Tce de location (puissance et finition : j'en sais rien c'est pas marqué dessus )

Je suis toujours aussi horrifié par les plastiques intérieurs et la finition générale, ma saxo 1.0 de 1997 fait presque mieux...

Par contre j'ai été agréablement surpris par l'agrément moteur, c'est souple,  ça pousse si besoin (je n'ai eu aucun souci sur l'autoroute) , bref c'est très agréable à conduire, même en ville des lors qu'on désactive le S&S, très désagréable au redémarrage (on a l'impression qu'un tank démarre).

Bref, j'ai réellement apprécié ce petit moteur sur le peu de km que j'ai fait, mais ce n'est qu'un avis subjectif, je ne peux comparer qu'à une saxo 1.0 de 1997 et une kia careens 1.7crdi 115ch

Pour le reste la clio est agréable à conduire même si je trouve les bruits d'air assez importants à 130km/h sur autoroute.

Plein d'exemple :

4eme à 35km/h avec mon ancienne Clio 1,5 dci 70cv. 4 ème à 50km/h en saxo 1,5D. Mais avec ma fiesta 1,6 tdci 90cv 4eme vers 50 ca passe limite et 3eme pas avant 40.

J'ai fait le test ce matin,
 
en 5ième elle reprend à 50 sans broncher, même chose en 3ième à 20, OKLM
du coup même sans BVA en ville c'est plutôt agréable.
Dans les ronds-points, évidemment, je rétrograde si j'ai besoin de Watts  histoire de pas faire chier tout le monde.

je passe les rond-points en 5éme a l'aise perso.
(...en Hilux D4D 88ch).

Une renault quoi : bon moteur, bon comportement, mauvaise finition, mauvaise insonorisation

Sauf sur auto moto et turbo : formidable, epoustouflant, magnifique, bravo carlos (voici mon RIB : ...)

 
 
j'ai cru comprendre que le clio4 ph2 allait corriger ces défauts.

 
Up!  

il y a pas beaucoup de probleme sur les moteur essence psa , homris le v6 qui coute une blinde en distrib.

Le moteur le plus sympa reste le 1.6 16v 110ch et ne pose que peu de problème.
Le 2.0 de 136ch reste plus adapté à la voiture car plus coupleux et moins rageur.

http://www.leboncoin.fr/voitures/893046467.htm?ca=22_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/891142032.htm?ca=22_s

 
  Ils font la reprise de voiture aussi, mais c'est du déclaratif (rayures, impacts), je le sent pas trop, tu as testé ?

 
Pour moi c'est tout le contraire : le moteur le plus adapté à la voiture c'est le 1.6 110 chevaux, même si le HDI 136 est largement mieux car plus coupleux et beaucoup plus puissant + boite 6 (sur m V50 en tout cas)...mais surdimensioné pour une 206.  
 

Il n'y a jamais eu de HDI 136 sur deux saucisses  

J'ai essayé avec aramis.

Tu as tous les inconvénients d'un garage classique sans les avantages: ils te rachètent ta voiture une misère et tu n'as pas d'offre d'aide à la reprise

 
Ok, logique    
 

 
il parlait du 2.0 essence

Ne pas rétrograder...

 
Quand tu fais de la ville, une voiture souple qui ne broute pas en sous régime c est agréable.

Perso j'ai une 206 2.0 hdi en ce moment, et de toutes mes voitures passées c'est celle qui est le plus agréable à conduire  
 
J'ai eu fiesta 1.4 Tdci psa, veau
E36 318is 140cv marrant à conduire mais bon ça bouffe pour que dalle au final
Clio 1.4 8v nul
 
Et cette 206 est aussi celle qui m'a coûté le moins niveau moteur alors que je l'utilise beaucoup plus intensivement que les autres bref à part les vibrations de l'habitacle, en plus sur une Roland garros bref faut juste se méfier du train arrière

 
Oh que oui  

Bon on va surement partir sur le C3 picasso PureTech 110 (Feel Edition), le berlingot est 2k€ au dessus et madame a un blocage psychologique

Vous validez le C3 Picasso ? c'est de la bonne ?

Et pour en revenir aux mandataire auto,j'ai vu que citroen propose également en direct des promos sur les stocks de ses concession avec des promos comparables (http://www.carstore.citroen.fr/). Avec des remises sous condition de reprise alors que le mandataire c'est des remises sans condition de reprise

mais tu plafonnes à 90Km/h sur autoroute...
 
la boite courte, ça n'a pas que des avantages

C'est un véritable 4x4, c'est difficilement comparable.

 
Toutes les voitures broutent en sous régime... C'est d'ailleurs à ça qu'on le reconnait    

 
y'a le bon sous-régime et le mauvais sous-régime
 
 
 
 

 
Tu ne comprends vraiment rien... C'est une manuelle automatique    
 
Tu te mets en mode "5", et tu roules  

C'était pour fanfaronner, ça va de pair avec ce type de véhicule c'est tout, un moteur coupleux à bas régime pour décoller même charger. Je le fais parfois sur les grands rond-points à vide quand je ne suis pas pressé. Elle roule même au ralenti en 5ème à 30km/h et repart sans brouter. C'est un peu comme une Harley  
 

Quand même pas, ça roule bien jusqu'à 120, au dessus c'est encore possible, mais très buyant. Il manque une sixième à vide.
 

C'est une version 4x2, un peu moins lourde, roues plus petites, nettement moins haut, moteur dégonflé. Le couple et moindre par rapport à un 4x4, pour ne pas patiner je suppose, car elle patine très facilement à vide avec la propulsion.
 
Pour être complet, c'est un 2500cm³, je consomme entre 7 et 8l/100km en utilisation courante.
Le couple maxi dès le ralenti.

 
C'est ça en vrai, une camionnette, 1T de charge, le 0 à 100 en 17,1s selon la doc  

 
Sinon il y a un truc révolutionnaire qui s'appelle la bva  

Pourquoi faudrait-il une BVA pour palier le fait qu'on broute sans être en sous-régime, à cause d'un moteur de merde ?

On a pas tous envie de claquer 1500 €, surtout sur une citadine ou une compacte, pour ça.

Désolé mais devoir être toujours au dessus de 2000 tr/min à cause d'un moteur pas souple, non seulement, c'est pathétique quand tu vois que Renault et son DCI propose ça depuis XX ? années, mais en plus, très factuellement, ça entraine un surplus non négligeable de consommation.

Ce qui est bizarre, c'est que si on reprend l'origine de la discussion, j'ai déjà essayé un hdi 92 sur 208 et je n'avais pas ce problème de mémoire. En monté à 70 la 5eme galère par contre la 4eme à 50 sur du plat ça passait.
Je referais attention la prochaine fois que je monte dans celle de mon pote.

 
Avez vous des chiffres?  
Perso je roule en 3 à 50 sur du plat. En 4 ça ne broute pas du tout ni même en 5 mais je n'arrive pas à rester à 50. Au permis on me disait que c'était mauvais pour le moteur de rouler en sous régime. J'ai déjà entendu des garagistes dire qu'il ne fallait pas rester au ralenti sur les diesels.

 
Si ça broute C'EST que tu es en sous régime. Ce n'est pas une notion universelle, genre, "en dessous de 2000 tr/min", c'est du sous régime.
 

Pour quoi, ne pas passer les vitesses ? visiblement, si    
 

C'est absolument faux. Pour deux moteurs identique, oui, mais pour deux moteurs différents, je ne vois pas pourquoi. Un moteur A peut consommer moins a 2000tr/min qu'un autre a 1500.

Ben c'est de la physique hein, à 2000 tr/min tu consommes plus qu'à 1500.
 
Pas besoin de sortir de saint cyr pour poser des évidences...
 
Quant à les chiffrer, pour ma part je vois quasiment 1/100 de différence sur 500 tour minute de différence à vitesse égale.

Avec un même moteur et en considérant qu'il n'existe aucune variation de rendement sur l'ensemble de la plage de régime, ce qui n'est pas forcément vrai non plus (je pense notamment à l'effet de brassage dans le cylindre qui peut être meilleur à 2000t/min qu'à 1500t/min, entrainant donc un meilleur rendement thermique).
 
Le rendement moteur global n'est pas fonction que des frottements, donc c'est pas si facile à réduire à "meilleur rendement à plus bas régime".
 
En HCCI il est même possible qu'un régime plus élevé permette un meilleur rendement par la réduction du temps de présence des gaz brûlés chauds dans le cylindre, diminuant les pertes dans le circuit de refroidissement, ceci dit il faut aussi considérer le temps de combustion (lent pour le mazout, rapide pour l'hydrogène).

J'aimerais bien avoir des mesures faites rigoureusement.  
 

http://histomobile.com/dvd_histomo [...] /150-1.htm
 
C'est là qu'on voit l’intérêt des boites cvt boudées par chez nous.