Reprise du message précédent :

 
Ah oui effectivement, pas sur que la batterie assume le 0-130 en 1 seule charge et surtout si elle arrive ça doit se faire en 20 ou 30 secondes histoire d'être très léger pour ne pas réveiller le thermique  
 
Mais heureusement c'est de plus en plus rare ceux qui font ça, ça m'arrive encore avec quelques vieux en CHR ou yaris cross cela dit

 
D'accord merci
 
Le bruit est vraiment immonde juste sur la Yaris, ou aussi sur la corolla ? Car sur le Tucson, en montagne, c'est vraiment pas agréable comme bruit alors qu'il a 180 chevaux en thermique

Sur la Corolla il est juste moche.

 
C'est quoi le rapport entre le bruit et la puissance ?

Je monte assez souvent à 25-30 km/h en tout élec sur la Yaris Cross et la Corolla, sans trop réfléchir à ma conduite. Il est possible de monter un peu au-delà, mais peu d'intérêt. Le but de l'élec dans ce cas présent est surtout d'éviter d'avoir un thermique au plus bas de son rendement pour démarrer.
Ce qu'il voulait dire, c'est que les nouvelles Toyota peuvent rester en tout élec jusqu'à 130 km/h. Bien entendu, c'est sur de courtes distances, et il faut que ce soit un billard bien plat. Ce sont ces petites phases qui ont permis de faire baisser grandement les consommations des nouvelles générations. Avant, c'était limite à 70-75 km/h. Idem sur un démarrage, il était compliqué de dépasser les 15 km/h en tout élec.
Par contre, je ne me suis jamais retrouvé en rade de batterie même sur des routes plutôt pentues et sur une longue distance. Le thermique de 152 ch de la Corolla doit clairement aider, mais je n'ai pas non plus ressenti de difficultés avec celui de 92 ch de la Yaris/Yaris Cross. Après, je montais bien des sacrées côtes avec un atmo 1.4 100 ch, certes en baissant parfois un ou deux rapports. Donc les HSD de petite cylindrée ne sont pas très différents de ce point de vue-là. Forcément, tu es plus à l'aise en région vallonnée avec un thermique turbocompressé ou une élec.

C'est pas que ça monte difficilement, c'est surtout que c'est bruyant. Et que le son des hsd n'est pas agréable à hauts régimes. C'était pas mieux en montagne avec l'Outlander même si nettement bien mieux insonorisé. Le son restait moche.

Je t'ai mis la 184 pour la corolla, sur la 122 ou 140 c'est pareil mais plus longtemps du coup    

https://www.youtube.com/watch?v=IsAckjpwVhU

et la yaris 4 en 130

https://www.youtube.com/watch?v=j9okIt4SXwk

La yaris 3 c'est bien pire que les 2 du dessus car beaucoup moins insonorisée et gestion de la e-cvt moins fine.

Quand tu fais ça pour t'insérer de temps en temps c'est pas un problème vu qu'ensuite c'est très silencieux, quand c'est non stop pour gravir un col ...

Les moteurs thermiques sans hybridation sont à cycle Otto, leur assurant une plage de fonctionnement assez large.
La plupart des moteurs thermiques avec hybridation sont à cycle Miller ou Atkinson : moins puissants à cylindrée égale, moins polyvalents à l'usage mais ayant un meilleur rendement sur une plage de fonctionnement assez restreinte. Aucun souci avec une batterie en capacité de compenser les watts à fournir et une transmission qui gère ça de façon optimale. Mais ça se gâte dans les conditions particulières où la batterie est vide, d'où la sensation d'un moteur thermique poussif qui mouline fort.

Pffff. Bruit vs puissance

Vision rétrograde de l'automobile. Dommage.

Voilà une explication de qualité.

Ces voitures ne sont pas des hauts de gammes. On a en pour son argent. Leur ensemble mécanique est bien, leur finition reste dans la moyenne. Sinon on paierait ça deux fois plus cher.

 
C'est la 122ch en vidéo non ?

 
Je relance
 
 
y aurais des edc a sec et d'autres a bain d'huile.
 

"La fiabilité de l'EDC dépend beaucoup de l'année de fabrication et de l'entretien.
Avant 2017 : Les premières générations (notamment la boîte à embrayages secs DC4) ont connu de nombreux soucis d'à-coups, d'usure prématurée des embrayages et de défaillances du module mécatronique.
Après 2017 : La fiabilité s'est nettement améliorée grâce aux corrections apportées par le fabricant (Getrag/Magna), tant sur les versions à embrayages secs que sur les versions à embrayages humides plus récentes. Principaux problèmes rencontrésÀ-coups et broutages : Fréquents lors des démarrages (notamment en côte) ou à faible allure en ville sur les modèles anciens ou Mécatronique défaillante : Le calculateur ou les capteurs peuvent lâcher, menant à un passage en mode dégradé ou à des blocages de rapports. Fuites d'huile : Des joints défectueux (comme le joint spi) peuvent provoquer des pertes d'huile et endommager la transmission. Bonnes pratiques : Vidange : Respectez scrupuleusement l'entretien, surtout pour les versions à embrayage humide qui nécessitent une vidange de boîte régulière.
Essai avant achat : Pour un modèle d'occasion, vérifiez l'absence de secousses au démarrage, de patinage ou de temps de réaction trop longs lors des passages de marche avant / marche arrière."

Bonne chance pour trouver une boîte vidangée

J'avoue qu'en regardant la vidéo après ton commentaire j'ai un doute, on voit qu'au démarrage le voyant ESP s'allume pendant 2 secondes, il perd du temps la dessus, si en plus il est resté longtemps à l'arrêt à vidanger la batterie  avec la clim ça n'aide pas mais c'est pas folichon effectivement ...

Après la c'est une 196 mais au moins le chrono est raccord

https://www.youtube.com/watch?v=JCHXhryEqZI

(en vrai pas sur d'avoir une diff notable entre les 184/196 et la dernière 179)

Je viens de la faire faire sur l'EDC7 de ma Clio 5. C'est clairement indiqué dans les préconisations d'entretien. Si les autres ne veulent pas revendre leur caisse avec un historique sérieux, tant mieux pour moi

Sur la DC4 donc clio 4 aucune préco dessus.  
 
D'autant plus stupide que c'est une simple vidange comme une BVM classique, je l'avais fait par principe à 40k kms sur mon ancienne clio 4 rs.

Ah c'est une bonne nouvelle que ça fasse partie de l'entretien maintenant. Avant c'était "à vie" et démerde toi.

 
Concession ou pro de la boitoto ?
J'ai une DCT7 qui va sur 60 000km/4 ans.
J'ose pas demander a Ford, ça va surement couter un SMIC chez eux.

11.3sec pour 184ch, c'est énorme.
Comparé à un Puma 1.0 171/155 DCT7
https://youtu.be/OcrBW5RCWrs?si=nboOQEDoWdSNUbfh

Ya les palettes au volant sur la vidéo, donc c'est le 2.0.
 
Toutes les versions du 2.0 sont données dans les 8,2 secondes pour le 0-100
 
Après batterie vide de chez vide et en cote, c'est peut être possible de faire ce temps, mais j'ai un doute. Puis y un lunch contrôle sur le 2.0 aussi  
 
Et j'ai eu la Corolla 2.0 et maintenant le 1.8,  l’intérêt du 2 litres, c'est pas les DA, mais les reprises.  

Bon, je continue a girouetter.  
 
Vu maintenant le prix de gazout et que c'est pas pres de baisser j'ai l'impression, je vais partir sur de l'hybrid.  
 
Je reviens a mon idée de base, un kia niro.

Jamais c'est une 184 ch sur la première vidéo, ou alors, le mec ne sait pas compter.
Tu vois déjà que le compteur ne commence à bouger qu'à la 2ème seconde (il patine), et il arrive à 100 km/h (au compteur certes) avant les 12 secondes.
Perso, pour avoir eu la 184h et maintenant la 196h, on n'est ptet pas à 7,7 sec comme annoncé au catalogue, mais on s'approche des 8 secondes, assurément.
En tout cas, même en mode éco, je fais mieux que le gars de la vidéo, et je n'ai jamais patiné depuis que je l'ai. Ses pneus sont-ils en bon état ?

 
Je vois 8,3s sur la vidéo postée par Athrun.  

 
Compteur de phase 2, donc c'est à minima une 140h qui est donnée pour 9s sur le 0 à 100.

On voir les palettes, c'est bien une 2.0. Elle à un soucis, ou il est pas à fond  

11s c'est le 122h, même le 140h est donné pour environ 9.5s

Entretien fait sur ma 308 1.2 PT de 2018 : RAS pour 116000km
Par contre 515€ ..    
 
Je touche du bois pour le moment, malgré deux changements de courroie déjà of course

 
2 changements ? A tes frais ? Je croyais qu’elles étaient renforcées maintenant soit disant (je l’avais changée en 2024), quelle bande de charlots.

Ça se recharcge dès que le moteur thermique tourne sans être trop sollicité pour avancer.
Et 90 poneys c'est bien plus qu'assez pour rouler à 130 sur le plat.
 

Voilà.
 

Ma clio fait ça aussi  
En montagne j'ai pas de problème à la montée (mais ça peut être le cas avec un modèle plus lourd), en revanche à la descente quand la batterie est pleine on perd la puissance et la réactivité du frein électrique, ça doit être anticipé.

Qu'est-ce qui a été fait pour cette somme ?

vidange, vérif de 120 points de sécurité, un coup de karcher et un café ?

 
Je vous épargne le détail de la révision chez Renault à 780€ sur ma Zoé alors.    
 

 
Le garage voulait me faire payer le remplacement préventif des disques et plaquettes arrière parce qu'on les trouve un peu usés, m'sieur.
 
La bonne nouvelle, c'est que le CT est vierge.

Puma 1.0 155 DCT7, révision des 60 000km/4 ans chez Ford.
Vidange, filtres à huile/air/pollen, 3 bougies.
609€

 
 
A leur frais bien sur, j'ai pas déboursé 1€. De mémoire le dernier changement a eu lieu en 2014.
 

Vidance / Liquide de Frein / Filtre à Air / Bougies / Filtre Habitacle / Pressostat de clim
 

 
Je viens d'avoir un devis à 750€ pour la même chose chez VW pour le TCross 1,0TSI de madame... Avec 6 mois d'avance sur les 4 ans parce qu'elle roule pas mal avec... Je paye moins cher chez mon spécialiste Porsche, et y'a 2x plus de bougies    
 
J'ai comparé, 405€ chez le garagiste a côté, adios le suivi concession. Et adios VW quand on changera les voitures, au passage.
 
Entre le TCross qui a eu la clim (manuelle) en panne au bout de même pas 3 ans, l'infotainment du Tiguan qui fait de la grosse merde avec Android auto/Carplay, et le prix exorbitant des révisions sous prétexte que c'est censé être tous les 2 ans, sauf quand on fait 20 000km/an...
 
Je repartirai chez les Japonais ou les Coréens pour la suivante

 
Les révisions chères, c'est un peu le lot de toutes les marques en entretien concessionnaire. L'herbe ne sera pas forcément plus verte ailleurs.
 
Pour le reste... J'ai pas eu de retours d'autres personnes sur ce type de souci, notamment sur un proche qui a un Kamiq assez proche côté électronique/mécanique. Après, on est pas à l'abri de modèles spécifiques avec réglages foireux chez le constructeur. Les asiatiques restent des références de fiabilité.

Ça en est au point si c'est pas utile de poser un calcul de rentabilité de suivi constructeur...

709€ qui m'attendent chez Toyota pour une Yaris HSD 3 cylindres en Janvier ...
 
la fameuse "grosse" révision avec 3 bougies ...
 
Pas le choix avec une Toyota quand on veut la revendre c'est quasi invendable sans entretien constructeur avec la fameuse garantie relax ...