Reprise du message précédent :

 
Bah une citadine polyvalente, ça peut faire de la route. Pour un habitant de bousie qui roule, ou quelqu'un qui fait beaucoup d'autoroute, le concept fait sens. Si t'es seul dans ta bagnole ou en couple sans enfants, une compacte ou plus, c'est parfois surdimensionné.
 
Par contre oui, faut pas rouler en ville sur de petits trajets.

 
les essences de ces générations, tiennent aussi 500 000Km, sans encombres.
C'est généralement des bloc fontes, souvent partagés avec leur version diesel

Je parlais volontairement de "citadine" en pensant à l'usage principalement urbain.
Après oui, on peut très bien faire des kilomètres et de l'autoroute en clio (je traversais bien la france avec ma super5 diesel ), on parlera alors plutôt de "petite voiture".

La bonne veille époque du père Borloo qui se félicitait que la France avait le parc auto le moins polluant du monde >> https://www.lepoint.fr/economie/aut [...] 045_28.php

En faisant bien sûr référence qu'au seul CO²
Et à l'époque, pas un mot des PM 10 et PM 2.5, ni des oxydes d'azote. On favorise les constructeurs français avant tout. On va pas casser leur business pour une histoire de santé publique  

Les citadines diesel c'était déjà du n'importe quoi, mais le comble de la connerie a été atteint quand on a vu sortir des 107, C1, Twingo, en motorisation diesel  

Je me souviens d'un JT, il y a une Saxo essence comme neuve (40 000km~) qui partait à la casse.
Surement remplacée par une C2 1.4HDi.

La PALC, pour prime à la con

Elle a fait des dégâts celle là.

Combien de petites essences souvent peu kilométrées sont partis à la benne pour être remplacées par un bon vieux mazout sans FAP qui crachait sa gerbe noire à chaque accel oklm

Faut faire marcher le commerce

Je me rappelle quand ma grand-mère avait acheté son 2ème C3 Picasso...
Déjà le 1er elle m'avait écouté et avait pris une belle version en 17 pouces, gris anthracite, rappel de la teinte sur les jantes, c'était beau! (enfin si on omettait le c3 picasso en lui-même, quoiqu'aujourd'hui il me paraitrait presque beau...)...
 
Après m'être fait engueuler le jour du changement de pneus, quand elle a acheté le 2ème (blanc, jantes moches en 16p, on se demande bien pourquoi avoir changé....), je lui ai dis de prendre en essence vu le peu de bornes qu'ils faisaient...
Avec leur super offre "diesel au prix de l'essence" bah elle a pris un diesel    
 
La suivante enfin elle est passée à l'essence... (mais chez VW, heureusement pour elle!)

C3 Picasso c'était du VTi de merde ou du Puretech de merde, ta grand mère était plutôt avisée de prendre du diesel.

Ouais mais on l'a su après (ça aurait été du VTi vu les années), et pour 30.000km sous contrat d'entretien ça n'aurait pas été un problème la fiabilité...
 
Elle a quand même eu le temps d'avoir des soucis liés à l'encrassement cela dit...

Alors dans ce cas je peux rajouter que l'agrément d'un 1.6hdi est meilleur (surtout le 110 avec son VM bimasse) que ces purges gloutonnes que sont les 1.4 et 1.6 VTi

Ah ça, jme suis arrêté au 1.1 TU donc je te crois volontiers

J'hésite sur qqchose et je suis preneur d'avis.

On a acheté une voiture en septembre, qui correspond pas mal à notre cahier des charges initial (break essence, moins de 15 000€, etc.). Bref en soi la voiture n'a aucun souci, elle est très (très) propre.

2 critères supplémentaires viennent s'ajouter à ça:
- elle consomme beaucoup pour la performance offerte (environ 9L/100 pour 180ch qu'on ne sent pas vraiment à l'utilisation)
- je pourrais la revendre avec une plus value correcte (1 000€ nets environ)

Le défaut de la conso est "compensé" financièrement par le fait qu'elle prend un mix 50/50 E85 sans souci qui fait que le prix au litre revient à 1,20€. Soit un prix de roulage similaire à une voiture qui consomme entre 6 et 7L/100.

Je l'ai mise en vente car j'étais initialement échaudé par la conso, mais je suis en pleine hésitation alors qu'il y a de l'intérêt pour mon annonce.

Le marché étant ce qu'il est, je galère pour retrouver qqchose de cohérent avec nos critères. Je vais peut-être gagner un peu à la revente, mais en repartant sur une voiture avec une part d'inconnue alors que je sais que celle-là est entretenue, fiable, etc.

Bref je ne sais pas du tout quoi faire, entre la vendre et la garder, j'arrive à me convaincre des 2 options.

(Pour info les autres options possibles de remplacement: Megane 4 Estate 1.3 Tce 160, Kia Ceed 136ch diesel, BMW 320d)

Des amis ont un Scenic 4 en 1.3 Tce 160, ils consomment 6.5L/100km alors qu'ils consommaient 8.5L/100km avec un Captur 1.2 Tce.
Pour info je consommais 6.5L/100km avec un Captur 1.2 Tce à la même période.

Donc ce moteur a l'air de très peu consommer, en plus d'être fiable et d'être plutôt dynamique.

Si tu es un gros rouleur le diesel est encore un bon choix, mais gaffe à la multiplication des ZFE, il faudrait qu'il soit Crit'air 2 si tu ne veux pas être embêté rapidement...

Rouler à l'E85 consomme plus, entre 20 et 25%. Si tu fais un mix avec su SP, la réalité est peut être entre les deux, mais c'est normal que ta voiture consomme beaucoup.

Ne t'attends pas à une révolution niveau conso avec la Megane 4 en TCE, 7.2l/100 selon spritmonitor : https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2
Tu fais combien de kilomètres par an ? C'est quoi ta voiture actuelle ?

 
Mais pas avisée de prendre un C3 Picasso. La purge cette bagnole.

Je la trouvais bien mieux que les 3 Xsara Picasso qu'ils avaient eues avant...

Le problème avec les VTi, c'est l'enclume a tirer et la BVM5 préhistorique.

J'ai pas mal roulé en 207 VTi 120ch et C4 II VTi 120ch.
J'ai bien aimé ce bloc, souples et silencieux en usage urbain et péri-urbain (face au DV6 agricole).
Le problème, c'était la BVM5 qui faisait tâche ... du coup, sur autoroute à partir de 120km/h, ça faisait un boucan monstre et la commande de boite était à chier.
Avec une BVM6, voir une EAT6, ça aurait été un autre monde niveau agrément.
Et dans plus léger comme la 208 récente, ça n'aurait été que mieux.

Sans parler de la fiabilité, pas la meilleur à l'époque mais face au 1.2l puretoc, sans nul doute qu'il aurait été amélioré avec le temps à l'image du 1.6 puretech.

Donc VTi 120 + voiture plus légère + BVM6-BVA6 + optimisation avec le temps + éventuellement micro-hybridation 48v, je ne dirai pas non.

C'est quoi ton tank par curiosité Mountain Dew ?

Alors je crois que sur Megane 4 c'est le 1.3 pas le 1.6, mais je pourrais aussi partir sur le 140, je crois que le 160 n'apporte finalement pas grand chose en plus, à part une conso supérieure.
 

Alors si je cherche une remplaçante, le diesel reste une option car je n'habite pas dans une (grosse) ville, et on fait très peu d'urbain avec cette voiture. C'est pour des trajets plutôt longs en moyenne (ancien véhicule 508 2.0 HDi, aucun souci moteur).
 

Ce modèle sur spritmonitor est en moyenne à 8,5-9L/100, donc être autour de 9 avec 50% d'E85 me semble tout à fait "logique".
 

Effectivement c'est ptêt pas rentable de changer pour un gain finalement relativement réduit. Je m'arrange de l'autonomie réduite lors des longs trajets au final.
Environ 20 000 par an, ptêt un peu moins. Avec presque 0 trajets domicile-travail.

Golf 7 SW 4motion Alltrack avec le 1.8 TSi 180.

 
extrêmement pratique avec banquette coulissante et coffre plat  

 
J'ai corrigé, il s'agit bien du 1.3 Tce  

 
J'en ai conduit une plusieurs fois, en VTI 95. L'instru centrale c'est ignoble, l'insonorisation est naze, la sono a un din de merde, les plastiques sont vraiment pas qualitatifs, le feeling au volant est absent... J'ai détesté.

 
C'est un mini monospace citroen entrée de gamme en même temps.
Pour le "plaisir" de conduite, c'est pas le bon choix.
Une DS3, c'est mieux déjà, même une C3 II car moins haut perché.

l'une de mes amies l'a depuis quelques années ; l'esthétique est "particulière" mais c'est effectivement pratique et assez confortable quant au moteur 1.2 pure tech de mauvaise réputation c'est justifié : le sien dévore de l'huile à à peine 70 000 km et elle a déjà dû changer la courroie de distribution pourrie. Le contrôle technique a noté de la corrosion au niveau du châssis et  les commandes électriques des portes sont capricieuses.

 
J'ai une Golf Plus : même gabarit, coffre de même volume, banquette également coulissante, tout aussi pratique. Mais plastiques de qualité correcte, meilleur maintien des sièges, bien plus insonorisée, sono de meilleure qualité, feeling de conduite bien meilleur, pas le Puretech de merde...
Je persiste : la C3 Picasso, c'est de la merde.

Heu, la Golf+, c'est pas le même segment/tarif qu'une C3P ...
C3P=plateforme de C3 (citadine)
Golf+=plateforme de Golf (compacte)

Heu, la Golf+, ce n'est pas le même pays d'origine du groupe automobile qu'une C3P...
C3P=PSA (française)
Golf+=VAG (allemande)

La Golf+ se compare plus une 3008 première génération ou a une C4P en fait.

 
 
Dimensions :
 
Empattement :
C3p : 254.
G+ : 257,8.
3008 : 261,3.
 
Longueur :
C3p : 410.
G+ : 420.
3008 : 436.
 
Largeur :
C3p : 176,6.
G+ : 175,9.
3008 : 183,7.
 
Volume coffre :
C3p : 385
G+ : 395
3008 : 432.
 
La Golf Plus est très proche de la C3 Picasso et assez éloignée du 3008. Les deux premières sont des monospaces, la dernière un SUV. Sans même parler des dimensions.
 
Le châssis n'est pas la catégorie. Par exemple, la Skoda Scala est sur un châssis partagé avec la Polo, mais est bien une compacte.
 
Donc je persiste : la C3 Picasso, c'est de la merde.

Bonjour  
Le 2.3 DCi des Master est fiable ou pas ?

Encore une nouvelle panne sur le picasso du frangin. Je ne savais même pas que ça avait les suspats hydro cette bouse. Le truc passe en mode lowrider quand il en a envie. Il se colle en arrière et y reste. Puis ça revient à la normale. Les gens qui le croisent de nuit doivent adorer    

Finalement je pense garder la Golf, on verra ce que donne le marché pendant la prochaine année, la cote ne devrait pas trop mal tenir, et ça permet de mettre un peu de côté pour la future remplaçante.

 
Les 2.3 c’était sur les avant dernier Master (2010/2024)?
Si oui je crois que c’est bien.

 
Surtout que le 1.8 est probablement l'un des moteurs les plus fiables de l'époque.

Oui c’était un de mes critères au moment de l’achat aussi. Juste la conso d’huile à surveiller sur ce bloc mais sinon je n’ai pas d’inquiétude.

Bonjour à tous,
 
Je sollicite vos conseils pour aider un proche à choisir un véhicule adapté à ses besoins. avec les critères suivants :
 
Fiabilité, économique et Confortable : Le confort doit être amélioré par rapport au véhicule actuel (voiture de 2000, boîte manuelle, sans régulateur, ni autres options).
 
• Type : Compact ou break compact.
• Autonomie : Idéalement 800 km avec un plein (même si les réservoirs sont de plus en plus petits).
• Moteur : Puissance minimale de 110-120 chevaux.
• Transmission : Boîte automatique (fiable et agréable).
• Technologie : CarPlay / Android Auto, détecteur d’angle mort, régulateur de vitesse adaptatif (est-ce vraiment utile ?), peut-être un système de Front Assist si pertinent. Toute autre option intéressante est également à considérer.
 
 
Usage prévu :
• Kilométrage annuel : Anciennement 40 000 km par an, mais désormais probablement 25 000 à 30 000 km maximum.
• Type de trajets : Principalement sur routes nationales suivi de région parisienne (beaucoup de bouchons). Le véhicule doit être adapté aux trajets à faible vitesse (bouchons, périphériques) mais aussi capable de faire   beaucoup de KM  à 110-130 km/h sur autoroute.
 
 
• Je mets de côté les véhicules électriques, car leur autonomie est limité.. et les possibilités de recharge sont pas top pour mon proche.
• Pourquoi pas une hybride , (je préfère les hybrides non rechargeables), mais est ce un réel avantage / compatible avec le budget notamment en utilisation sur autoroute, comparé à un moteur diesel .. ?
• Enfin, moteur Essence ou Diesel, évidement, avec peut etre encore une préférence et avantage pour le Diesel..  
 
C'est une personne qui va vouloir garder ce véhicule et ne change pas souvent, qui conduit proprement et entretient bien. ca serait bien d'avoir un véhicule pas trop vieux, 7-8 ans grand maximum - Crit'Air 1 ou 2.
Budget : environ 15 000 €
 
Merci d’avance pour vos retours et suggestions !

Trajets à faible vitesse et bouchons attention au diesel ( problèmes d'AD blue, FAP, EGR..) Pour le prix je suis content de la SEAT Ateca en 1.5 150CV( clone du Tiguan) mais à mon avis c'est plus fiable en boîte manuelle.