Reprise du message précédent :

Comment se fait-il ?

Bizarre...

Toy coute aussi cher qu'une premium à assurer ?

Ca serait raccord avec les prix délirants des révisions à aix

 
 
J'imagine que le vols de catalyseurs ont dû faire un peu grimper la note

Chez Toyota, avant 10 ans d'age, 1 révision = 1 an de garantie, pas chez BMW.

 
 
Faut pas partir défaitiste, c'est pas un 1.2 puretech non plus  
 
 
Mais oui, clairement la Toyota est de loin la plus fiable. Reste qu'elles ne sont pas non plus à l'abri d'une panne.

J'ai trouvé pourquoi les essuis glace de la prius sont à quasiment 100 balles, ils mettent aussi du palladium dedans  
 

 
Je viens de regarder dans le lexique Toyota, le mot panne n'existe pas

 
 
Je suis toujours resté à vidange annuelle a 15000 km sur un diesel de début 2000.
Puis en HSD pareil 15000 km annuel.  
Et maintenant en essence aux US, quasi pareil (10000 miles).
 
J'ai jamais osé passer a un long intervalle pour gratter 50 balles.

Dans ma vision des choses, les moteurs atmo non sportifs n'ont pas de mal a faire 2 ans avec une huile de synthèse.
 
Par contre, des que ça monte haut dans les tours ou qu'il y a un turbo, vidange tous les ans.

On s’en fiche des 50 balles. Je respecte ce qui est marqué dans le carnet constructeur. Ca m’a jamais posé de problèmes.

Préco construceur, 400 balles la révision en moyenne pour ma part, donc l'économie est à peu près celle ci tous les 2 ans.

Sur 10 ans on est donc sur 2000 balles d'économies. Et je ne parle pas du temps gagné...

Les huiles ont évolué hein  

Si tu roules peu, mais que tu fais que des longs trajets. Pourquoi pas.
Si tu fais surtout des petits trajets, l'huile déguste. Surtout à l'E85.

20000kms ou 2 ans pour le k4m de ma TRS. C'est respecté depuis sa mise en circulation et 0 soucis. C'est pourtant un moteur qui mouline beaucoup.  Y a une preco constructeur autant la suivre.

1 an (10 000km) pour la mienne.  

C’est même indiqué dans le carnet constructeur qu’en cas d’usage principalement en ville, il faut réduire l’espace entre 2 vidanges

Chez Renault, il y a parfois l'oil control system qui adapte l'intervalle en fonction de l'utilisation.

Mais pour la mienne, c'est à l'ancienne.

Bizarre, car même la Twingo 2 GT l'avait.

C’est devenu hors de prix avec des intérieurs qui ont au grand minimum 5 ans de retard.
 
La fiabilité c’est bien mais pas à ce prix, sinon autant aller chez Dacia.

Tu expliquerais ça comment au niveau mécanique ?

 
Lubrification du turbo avec l'huile moteur.

Pourtant des constructeurs valident les 2 ans sur les turbos…
Les moteurs à turbo ont moins besoin de monter dans les tours que les atmos (perso je suis à 2500trs/mn à 130km/h, sinon en croisière sur route c'est plutôt 1500trs/mn) , et la gestion moderne de la t°c est très bonne (j'oscille entre 85 et 92°c, jamais plus) , , ça et le fait que les huiles actuelles n'ont rien à voir avec celles des années 90, ceci doit bien expliquer cela…

Il y a aussi la température d'huile en sortie de turbo qui est importante.  
Mais pour un moteur qui passe sa vie à faible charge ou moyenne. C'est pas censé être très élevé.

Je sais pas où est placée la sonde de t°c d'huile c'est vrai… mais voilà, un moteur suffisamment "taillé" pour le gabarit de la voiture qui ne force pas, ne monte pas en t°c.

Question bête, c'est la même huile utilisée pour le moteur et le turbo ?

À froid j'imagine que ça veut dire qu'il ne faut pas trop solliciter le turbo. Mais sur un petit moteur (au hasard l'ecoboost) on est bien obligé d'obtenir pas mal de puissance de la part du turbo pour accélérer, même en restant entre 1500 et 2500tr/min (et en conduisant souplement).

 
Meme avec le downsizing ?
 
AMHA, quand tu sais que le turbo tourne a plus de 100000 trs/mn et que l'huile moteur lubrifie l'axe central, tu ne chipotes pas sur la fréquence des vidanges ni sur la qualité de l'huile.
 
Sur ma Yaris (avec son 1.3 de 99cv atmo), j'ai poussé la fréquence de révision a 2 ans une fois. Avec 382 kms par mois en dépassant rarement les 4000 trs/mn, je n'ai pas mauvaise conscience, surtout sur une Toyota.
 
Pour ceux qui aiment les stats :  
 

 
Bah oui, y'a pas d'operation vidange/graissage du turbo

Oui, j'ai appelé Ford (voiture achetée d'occasion, j'arrivais un an après la dernière vidange) et on m'a conseillé de suivre l'indicateur de durée de l'huile de l'odb pour la vidange (qui indiquait 30% de durée de vie restante).

Je reste sur une vidange annuelle plus par précaution.

Ni de réservoir séparé, OK.

Et du coup ça ne pose pas de problème à froid ? Car c'est difficile de ne pas solliciter un minimum le turbo, même à froid.

Ça supposerait un réchauffeur d'huile… pas pratique d'attendre 5mn avant de démarrer

 
Un odb qui teste la qualité de l'huile, c'est nouveau
 
Je suppose qu'il regarde comment tu roules (températures moteur/air/huile, fréquences, vitesses, ...) et selon un algorithme/base de données/règles/..., te dit quand faire la vidange ?

 
Nombre de démarrage, kilométrage entre chaque démarrage, température d'huile.
 
Sur mon précédent Puma 1.0 155ch, l'ODB m'a dit de faire une vidange après 25000km/2 ans (préco à 30000km/2 ans)

Je ne connais pas le fonctionnement exact, mais je suppose que c'est ce que tu décris.

Pour info, un an après la dernière vidange l'huile avait encore 30% de "durée de vie", pour un intervalle maximum entre deux vidanges de deux ans.

 
L'huile est sensée lubrifier TOUT le moteur a froid, donc non, ça ne devrait pas poser de soucis.
Sauf si ton huile à 4 ans/100 000km ou le carter d'huile vide.

Plus visqueux et moins de débit, surtout par grand froid. Donc il faut pas abuser.  

Salut !
Je suis en quête d'inspiration pour un nouveau véhicule que nous souhaitons acquérir.
 
Budget : 20000
• Kilométrage annuel : 20000  
• Type de parcours : péri-urbain, autoroute
• Durée de possession prévue : infinie
• Neuf ou occasion (max 2017, 60000km pour une occasion)  
• Véhicule précédent ? Peugeot 3008 II 1.2 THP : agrément moteur OK, relativement confortable et bonne tenue de route. Un peu juste en espace intérieur + coffre.  
• Autres contraintes : Besoin de tracter un plateau avec un PTAC de 1500kg (pour tracter une pistarde).
• Carburant essence/hybride
• Boite automatique obligatoire
 
C'est un peu vague mais bon
Merci
 

Il te faut surtout une grosse caisse avec un assez gros moulin pour tracter et avoir la place voulu, surtout si tu trouve un 3008 trop juste niveau espace a bord
 
Mais pas trop gros et lourd non plus pour pas depasser le ptac  
Tu a quel permis remorque ? Limite a 3t5 ou 4t250 ?

Actuellement je suis à 3t5 mais ca me dérange pas de passer le BE ou le B96 si nécessaire.
Ma femme aimerait bien un 5008... du coup en 1.6 THP pour éviter le 1.2 THP qui s'auto-détruit.
D'après ce qui ressort le 1.6 n'a plus de soucis importants à part le boitier papillon.

https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 09766.html
On éclate le km max de ton CDC, mais ça doit être cool pour de l'autoroute et tracter.

Avec le bon km doit y avoir des octavia combi

Je l'avais dans ma shortlist l'octavia. Merci pour le lien. Faut que je regarde quelle DSG c'est pour voir si il n'y a pas de souci particulier. Perso le nombre de bornes me fait pas vraiment peur, bon après j'ai ma femme à convaincre

Bonjour à tous.
 
Je viens vous demander conseil car nos deux véhicules arrivent en fin de vie (j'avais déjà abordé le sujet, mais je viens compléter ma demande) :  
- PEUGEOT 207 de 2007, 245 000 kms, plusieurs travaux déjà effectués dessus. Elle est mal en point. Elle possède un attelage.
- MEGANE 3 de 2009, 245 000 kms aussi, plusieurs travaux aussi dessus, en meilleur état. Elle ne possède pas d'attelage.
 
Nous vivons en campagne. Madame fait 30 kms par jour sur des routes à maxi 90 km/h. De mon côté, je fais 10 kms par jour sur des routes à maxi 70 km/h. En dehors des trajets professionnels, on roule pas mal (20 000 kms avec un véhicule et 10-15 000 kms avec l'autre).
 
La MEGANE 3 sert le week-end pour des balades, distances plus longues sur des routes à 110 km/h. On ne prend généralement l'autoroute que 4-5 fois par an.  
 
La PEUGEOT 207 va probablement être vendue dans l'année pas très chère pour pièces. Deux options se présentent alors à nous :  
- Racheter un petit modèle d'occasion en essence pour faire mes 10 kms / jour en campagne + quelques déplacements par-ci par là (idéalement avec attelage pour pouvoir tirer ma remorque) ;
- Conserver la MEGANE 3 et la passer en second véhicule (lui mettre un attelage pour pouvoir tracter la remorque) + investir dans un nouveau véhicule plus moderne et plus "confortable" pour les enfants qui ont grandi.  
Le coffre de la MEGANE 3 fait 405 L. On ne voudrait pas descendre en-dessous avec nos 2 enfants (proches de 10 ans). Comme je bricole en bonne partie mes véhicules seul, je ne souhaite pas une voiture trop galère à entretenir. Je regarde par exemple aussi des véhicules économiques en entretien (dimensions de pneus standards facilement trouvables par exemple). Nous sommes à la recherche d'un bon rapport qualité-prix. Nous ne souhaitons pas de voiture longue type SW car pas toujours faciles à stationner.  
 
On a identifié la C4 AIRCROSS qui nous plaît bien en forme, dimensions, équipements... On a un doute sur la fiabilité ? On a aussi regardé des 3008, Qashqai...  
 
Aussi, si la MEGANE 3 passe en second véhicule, faut-il prendre un véhicule diesel en nouvelle voiture (celle avec laquelle nous ferons les grands déplacements, vacances...) ou un essence ou un hybride ? Je laisserai bien au quotidien ce véhicule à Madame mais cela veut dire que la MEGANE 3 va faire 10 km / jour, ce qui risque d'encrasser le moteur diesel (pas de FAP) ?
 
Dernier point : j'ai vu que nous allions être prochainement entre deux zones ZFE-m. Notre ville d'habitation n'est pas comprise dans l'unité urbaine concernée, pour autant, Madame travaille dans une ville qui sera dans la ZFE-m.
 
J'espère que notre situation est assez claire, je détaillerai davantage si besoin.
 
Enfin, concernant le budget, on aimerait rester max sur du 15-16 000 €.
 
Bonne journée et belle année 2023 !

pas d'électrique envisagé pour le 2eme véhicule ?

Vu que ta Mégane tu la connais (entretien), je proposerai pas le remplacement par une legerement moins bornée perso... (Autant d'aléa sur une voiture de 150kkm que 250kkm?)

Pour l'électrique, on n'y a pas spécialement réfléchi. On était resté sur le fait (sûrement pas juste) que c'était plus cher à l'achat, qu'avec les batteries et autres, ce n'était finalement pas beaucoup plus rentable.  
 
Surtout cela sera aussi le véhicule avec lequel on partirait en vacances (800 kms en gros) donc il faut une sacré autonomie.
 
Mais à voir

Il y a un scenic qui était conseillé sur ce topic. Version 2010 je crois, essence BVA avec un moteur Nissan. Converti a l'Ethanol il passe critair 1.
Ce genre là:
https://zoomcar.fr/renault-scenic-3 [...] 20149.html

 
Voilà, la fiabilité c'est bien, mais si tu payes la caisse 10 000 € de +, tu as de quoi changer 2 moteurs puretech sur une 308 avec l'écart de prix