Reprise du message précédent :
 
+1,je la trouve agréable la direction et l embrayage progressif.

 
ah ? pq ?

 
Ce sont souvent des daily qui servent à faire 4 aller retour par jour de quelques km, la pire utilisation pour un diesel.
 
je précise bien SOUVENT car avec mon diesel je fais que 10 000 km par an, mais c'est 90 % du temps de l'autoroute / route.

Je vais essayer cette aprème une Toyota Yaris essence de 2006, 47000 km au compteur. Elle est en semi-automatique, elle peut donc être réglée manuellement ou automatiquement. Je ne sais pas trop avec quelles attentes y aller  

 
en effet, dans ce cas là je comprends.

Une toyota en boitoto c'est du e-cvt ou rien  

 
Si c'est la boite MMT (boite pilotée) me semble que c'est à éviter, en tout cas c'est une catastrophe sur aygo cette boite

lol mais les arguments vieux de 15 ans, les moteurs ont évolué hein. Mon père fait 80% de commuting en gazout le bourrin a pas bronché en 180 000 km. (en Taudi, haters gonna hate)

 
Source ? Je n'ai encore jamais vu un article affirmant que ça ne posait plus de problème depuis 15 ans aux diesel de faire des petits trajets quotidien.

 
 
Encore un qui a tout compris, ce sont justement les diesels de 15 ans qui ne souffrent pas trop de ce genre de traitement, les nouveaux par contre  

j'ai encore vu aucun diesel imploser ou avoir des soucis particuliers dans les conditions décrites. Par contre du moteur essence poussif qui suce plus qu'une fille de joie de copacabana, ça oui....

Rien que 2 personnes dans mon entourage, sur les 6 derniers mois.

Toujours les mêmes problèmes, vanne EGR, FAP, Turbo, rien de grave, des pannes qui vont de la centaine jusqu'à 2000 ou 3000 €, bagatelle

ouaip. enfin on voit ce qu'on veut faut croire.    
 
/débat sans fin

 
Cultive toi sur les 1.3 Multijet des Fiote 500 et on en reparle  

 
Clair, et t'en es un bel exemple  

Mais les taudi deutch kalitat toussa vous pouvait pas comprendre  

 
Après, 180.000km, c'est pas forcement énorme.
Ensuite, un 1.9l TDi est surement plus large niveau mauvais traitement, un pote à fait 250.000km avec son 1.9l TDi 110cv en IDF (3km le matin, 3 le soir, et quelques sortie après), la voiture est partie à la poubelle moteur tournant ...  
Maintenant, fait la même chose avec un 1.6l TDi 105cv FAP, tu vas vite déchanter ... entre le FAP qui se colmatera rapidement, l'EGR qui perdra la tête et les injecteurs qui pisseront le gazole ailleurs que dans les cylindres, le volant moteur bi-masse qui fera consommable ...
 
Bon, pour te rassurer, un 1.2l ou un 1.4l TSi, c'est la même daube ...

Perso, des vieilles VAG, j'en vois autant en essence qu'en TDi.
D'ailleurs, bien souvent, le PC arrière des VAG essence est souvent encore de la même couleur que le reste de la carrosserie  
Et conduite souvent par des conducteurs bien plus respectueux du code de la route

Ouai, c'est clair, le français dans son TDI veut bien croire ce qu'il a envie de croire

 
Egalement sur les 2.0l TDi IP, les diesels BMW, les 1.6l TDi, les 1.6l HDi 16v, etc ...

 
toujours aussi drôle de faire partir au quart de tour les talibans essence, de surcroit ceux roulant en Soubarou et autres   sportive de Kévin  

multi de qui?

 
Tiens les mêmes vieux arguments de 15 ans que tu réfutes pour le diesel
 
 

 
N’exagérons quand même pas, c'est principalement la distribution en carton qui pose problème, le reste pas de soucis particulier type injecteur/turbo/egr

Hello,
vous en pensez quoi d'une mazda 6 143 ch en full options (sans le T.O) ?
 
Je trouve que c'est un voiture interessante, même si peu recherchée et peut etre invendable ( en occasion)
 
j'en ai vu une à 8000e avec 110k km, c'est vraiment pas mal, mais quid la fiabilité ?

Aussi fiable que ton CR de tour de France.

 
 
Ce que j'adore sur ce forum c'est cette maladie de balancer des absurdités bien présentes dans la tête du péquin moyen depuis 20 piges et une fois qu'on s'est pris 4-5 cartouches hopla on balance qu'en fait on trollait  

Bonjour à tous,
 
je pense d'ici 4 mois faire l'acquisition d'une nouvelle auto. Voici quelques infos :
 
KM /AN : Depuis mon nouveau job (en semptembre) je fais 800Km par mois..
Usage : 90% du temps des petits trajets de 50KM max (weekend), je veux avoir la possibilité aussi de partir en weekend pour faire 1000km (A/R) sans problèmes(de façon confortable).
Budget : 9000€ (max)
Indications : je souhaiterai passer à une BVA si possible...
 
Je pense forcement partir sur une essence, j'ai vu (y'en a peu dans mon budget) GOLF V 1.4 TSI 122 en BVA. Je ne sais pas réellement ce que ça vaut en terme de fiabilité.
 
Merci pour votre aide    

http://lmgtfy.com/?q=distrib+tsi+vw

1.2 ou 1.4l TSi DSG7, a fuir en courant très très vite  
Un 2.0l FSi 150cv DSG6, c'est déjà mieux

Le 2.0 FSI n'existe pas avec la DSG 6. c'est une ancienne boite a convertisseur.

Merci pour vos réponses, mais ne vous focalisez pas sur ma "proposition", je suis ouvert aux FR avec leur THP par exemple ou autre...
 
Bref à voir au cas par cas.

J'avais le même cahier des charges (budget, kilométrage, confort), et j'ai pris une Golf 5 TSI 140 carat + DSG 6.

Un vrai bonheur a conduite sur le plan mécanique. Moteur souple, très silencieux, qui offre suffisamment de pêche pour faire des dépassements en sécurité.
La DSG 6 est une merveille. Aussi souple qu'une boite a convertisseur a basse vitesse, aucun a coup, le Soft est bien adapté et toute partie du couple conséquent du moteur.

Un peu plus mitigé sur le chassis, la carat est forcément basée sur la version sport, alors que le chassis n'est pas conçu pour ça. C'est donc un peu tape cul a mon gout. Idem pour le 17". La voiture est vendue comme ça, mais elle était plus conçue pour tourner en 16.

Le coût d'entretien est dans la moyenne haute, mais c'est surtout le problème potentiel de distribution qui rebute... Ou bien tu négocies ça lors de l'achat pour faire changer la chaine en préventif. Ca doit revenir au cout de changement d'une courroie de distribution sur les modèles concurrents, et au moins tu es serein ensuite.

Sauf que le THP est bien pire que le TSI niveau fiabilité. Tu as une partie des TSI qui tombent en rade a 50 000 km, alors que sur le THP tu as déjà changé 2x de moteur

 
Faut pas abuser quand même ..
Avant de casser le moteur, tu as des signes ...
Pertes de puissance et bruit de chaine qui annoncent une chaine détendue, donc a remplacer  
Anomalies anti-pollution qui annonce un moteur encrasser, donc a faire décrasser ...
Donc en 50.000km avec un THP, tu as au pire changé une chaine .

Il y a aussi des signes avant coureurs sur le TSI, avec voyant moteur fixe pendant quelques centaines de km avant la panne.

Mais je constate que :
_ les soucis sur le TSI arrivent vers 50000 km, et ne touchent qu'une partie de la production. Sur le THP, les cases sont déjà mentionnées a 20000 km
_ aucune récidive sur le TSI a ma connaissance (pour avoir pas mal écumé les forums dédiés). Je ne préfère pas en parler sur le THP.

Dans les deux cas, ça reste honteux de devoir se battre pour une prise en charge constructeur en cas de pépin.

 
t'es moins critique que fut un temps

Bonjour à tous,
 
Que recommanderiez-vous comme voiture pour faire essentiellement de la ville (à Paris) et occasionnellement un trajet long (1000km) pour rejoindre ma famille ?
 
En gros, une voiture compacte (bi-volume) mais confortable sur autoroute.
 
Avec 15.000€ de budget, je pensais à un truc genre C4-308 (je suis conscient de leurs limites en termes de qualité, mais le confort m'importe beaucoup) d'occase récente, essence (je déteste le diesel).
 
Mais peut-être que certaines opportunités m'échappent, c'est pourquoi je vous pose la question aussi

Une 308 confortable en suspensions, on repassera

 
Les casses reste rare sur THP cependant ... c'est pas 100% de la production qui casse à 20000km ... et il y a des signes avant que le moteur ne casse ...
Il existe aussi des gens qui n'ont pas de problème avec leur THP, pour trainer pas mal sur DS3 spirit ou FA et qui en sont satisfait.
Si récidive il y a, c'est souvent a cause d'un SAV low cost ne connaissant pas autre chose que les HDi et ne savant pas régler le problème ... (mauvais montage ou changement de la moitié des pièces ...)
Mais je suis d'accord pour dire que c'est scandaleux de nos jours de voir des moteurs comme ça ...
D'ailleurs, sur les nouveaux TSi, VAG est revenu à la courroie de distribution, comme PSA avec son 1.2l VTI et THP ...
 

 
J'essaie de relativiser surtout.

les courroies qu'on ne pourra bientot plus changer sans tomber tout le moteur