Reprise du message précédent :
J'ai testé sur une C5 aircross.
La voiture conduit vraiment seule et reste correctement dans la voie.

Tu peux lâcher le volant, mais au bout de quelques secondes le système te rappelle que tu dois tenir le volant.

J'ai la même fonctionnalités sur une Hyundai I20.
La voiture corrige au dernier moment. Tu a plus l'impression de faire du zigzag entre les deux lignes.

Il doit y avoir différents niveaux selon les constructeurs.

Nooon, chez Mercedes c'est le même système que chez Dacia

Sur la C5 aircross cela a l'air mieux que sur l'Audi.

Je peux régler la sensibilité du truc dans l’A3, je suppose que c’est pareil dans l’A4.

Ok merci, ravi de savoir que ça peut être bien dans certains cas.
En tout cas le régulateur adaptatif "New gen" c'est vachement sécurisant. Beaucoup plus que sur ma 308 de 2014, mais c'est normal ça progresse  

Attention il y a une différence entre l'assistance au maintien dans la voie et l'aide au maintien dans la voie.
Souvent c'est même pas précisé.

Faut avoir réussi à la garder en bon état pendant 20 ans

Même en mauvais état pour pièce, la spéculation doit être intéressante.

Sur la 308,c'est encore un correcteur de trajectoire : ça rebondit sur les lignes. Sur les modeles plus récents de PSA, comme le C5 aircross, c'est un maintien dans la voie, où tu peux choisir ton emplacement.
Sur le C5 aircross, en gros, c'est de la conduite autonome de niveau 2 : ça suit la voie, le régulateur adaptatif va jusqu à l'arrêt et redémarre tout seul dans le cas d'une boîte auto.
La 308 date de 2013 et la technologie embarquée intégrée au fur et à mesure des relifting date un peu.

 
Je l'ai (308 II de 2013), et c'est pas super en vrai.

Ça fait quoi le régulateur adaptatif ?
   
C'est pour aller moins vite quand un type devant va moins vite ?  

 
Sur ma 308II de 2019 je trouve que ça fonctionne plutôt nickel, mais je faisais énormément d'autoroute avec.
 
A titre de comparaison sur une Mercedes GLA dernier modèle, c'est supposé être mieux en s'adaptant à la vitesse autorisée... mais en vrai c'est casse burnes parce que c'est pas débrayable (ma concession n'a pas trouvé comment désactiver le truc) et parfois c'est fantaisiste : il m'arrive de me retrouver sur autoroute avec ma bagnole qui pile à 80km/h alors qu'aucun panneau n'indique cette limitation. Le régul adaptatif de la 308II est peut-être plus primaire (quoique), mais il n'impose pas d'autre vitesse que celle que tu as réglé.
 
Ah et puisque ça parlait plus haut d'assistance de maintien dans les voies, là aussi je préfère le système "ping-pong" de la 308II à celui de la GLA qui ne rectifie pas la trajectoire mais se contente de faire vibrer le volant... tout en forçant un ralentissement de la bagnole.

 
Et accélérer dans la foulée lorsque tu changes de voie pour le dépasser.

 
C'est censé tenir une certaine distance avec la voiture de devant lorsque tu actives le régulateur.
 
Si il ralentit, la voiture ralentit. Et en bonus, si tu as une boite automatique, la voiture peut même gérer jusqu'à l'arrêt complet.
 
Perso, je trouve ca relativement pratique dans une circulation en accordéon ou la vitesse varie beaucoup. En revanche, il faut bien anticiper les dépassements car le temps qu'on s'engage sur la voie de gauche, la voiture peut ralentir car elle pense qu'il y a toujours une voiture devant elle... Je me suis fait insulter par un livreur en camionnette comme ca.

Sur ma 308 II de 2016, je le trouve très moyen, en fait il n'est pas adaptatif comme celui que j'avais testé sur le tarraco freinage fluide et léger, réac célébration douce...

Le tarraco était un vrai tapis volant sur ce point là, contrairement à ma 308, c'est dommage.

Je l'aime bien sûr la C5 aircross.
Tu peux choisir la distance avec le véhicule précédent.

C'est cool toutes ces aides à la conduites, les gens vont encore plus squatter la voie du milieu sur les 2x3 voies.
 
Mais d'un autre côté, je vais pouvoir m'amuser à me rabattre devant eux !

 
J'en ait loué une en Break, voiture sympa mais le moteur me semblait totalement anémique et très bruyant dès qu'on veut lui faire cracher un peu de puissance.

 
J'ai mon toutou qui rentre dans ma voiture sans souci à l'arrière et c'est une berline
 
Bon j'ai aussi cherché une housse à accrocher pour que toute la partie arrière de la voiture soit "chien-proof". Ca peut éviter pas mal de choses

Sur 308... (du moins celle de 2013) c'est un système "simplifié" / G7 de la même époque.
 
Sur G7 c'est super (le système agit aussi sur les freins, ce qui n'est pas le cas sur ma 308 de l'époque)
 
 
Et vrai que dans une circulation en accordéon, c'est super
(ou sur autoroute peu chargée)

 
En fait je trouve ça un peu trop brutal, ça marche sûr autoroute fluide, mais de mon côté de la France (autoroute A8 ultra chargée entre Nice et Aix, c’est intenable.
 
Quand les mecs se rabattent trop près la voiture ralentit fortement pour reprendre la distance de sécu, et quand tu veux doubler y’a quand même une grosse latence

Ce ne sont pas les aides à la conduite qui font que les gens sont con.

Je kif le régulateur adaptatif et le maintient dans la voie quand je dois faire 600km d'autoroute.

C'est ce que je faisais remonter un peu plus haut. C'est prévu pour de la 3 voie ou de l'autoroute ultrafluide.

Ça dépend des voitures
BM et Merco, la voiture accélère et se met limite seule sur la voie pour doubler
Comme il y a aussi une différence de gén. entre Audi et Skoda par ex, où quand tu doubles par la droite la voiture ne double justement pas

en parlant d'accélérer seul, ils ne peuvent pas faire une accélération douce avec le régulateur ? c'est quoi ce truc de bourrin

Pareil ça dépend des voitures
Chez Audi et Merco c'est vachement sensible au mode (sport, confort etc.) chez BM peu importe le mode c'est "vas-y tape dedans je suis pas ta mère !"
Même constat pour les phases de freinage/décélération, on sent bien que BM est désormais fier de nous montrer qu'il y a des freins

Sur la Passat, l'accélération est douce en mode normal, inutilement brutal en mode sport. Pour le freinage, je dois avouer que moi qui suis un adepte de l'anticipation "papy", j'ai souvent eu peur dans les bouchons qu'elle emplafonne la voiture de devant...

Ainsi que la gestion des changements de limitation de vitesse, pratique quand ça fluctue tous les 3km. Par contre toujours rester attentif, ça surprend quand il chope le 50 de la voie ferrée parallèle, vaut mieux pas de faire coller au cul

 
sur mon hybride j'ai une jauge de puissance, eco / power, le régulateur c'est direct dans power

Dernièrement je ne sais pas si la calandre arrière n'était pas assez haute, mais j'ai testé à laisser la voiture en régulateur auto et elle s'est raporochée très prêt d'un 3.5 t.

Je ne suis pas certain qu'elle se serait arrêté si je n'avais pas eu le pied sur le frein...

Tu veux dire que le régulateur ne respecte pas la distance de sécurité de 80m (à 130) ?

 
c'était a l'époque des 4L sans frein cette loi ?

Tu peux moduler le temps entre deux véhicules en secondes, (ce que je trouve aberrant c'est qu'il ne soit pas disponible en mètres), et malgré la caméra avant oui la distance de sécurité n'était pas respecté (la voiture continuant à avancer).

A l'inverse sur le tarroca (phase I ou Il) de loc, je pouvais presque faire la sieste au volant.

Je vais de toute manière l'amener au garage bientôt et leur poser la question.

 
Cette, mais dans le cas présent, cette aide va plus dans le sens de créer de nouveaux con que de les diminuer : la voiture reste toute seule dans sa voie et s'adapte, pourquoi je m'embêterai à me rabattre à chaque fois ? Puis de toute façon, il y a une troisième voie !  
 
Déjà qu'un clignotant c'est relou à mettre ! Par contre, pour mettre les antibrouillard systématiquement la nuit ou en temps de pluie, là ils trouvent le bouton !