Reprise du message précédent :
Ya accident et accident. Si le chassis est affecté c'est dangereux. Si c'était juste un changement de phare ou d'aile on s'en tape.

De même qu'il y a réparation et réparation. Faut être au courant au moment de la vente, ne serait-ce que pour vérifier si tout a été bien fait.

• Budget : 15 000 - 18 000 €
• Kilométrage annuel : - 10 000 km
• Type de parcours : Peri-urbain
• Durée de possession prévue : 10 ans
• Neuf ? A défaut : âge / kilométrage maximum pour une occasion : Neuf (mais dans ce cas mon choix est déjà plus ou moin établi) ou occasion pas trop vielle, -4 ans, -80 000 km (l'objet de ma question)
• Véhicule précédent ? Quoi à lui reprocher ? : Peugeot 307 de 2005
• Autres contraintes : Segment des compactes plutôt, voir compactes break. Essence et automatique si possible.
 
Salut, je suis en train de chercher à changer de voiture. Et dans mes tarifs, je trouve quelques Opel Astra 1.4 150ch automatique (je viserais plutôt la version break en finition elite). J'arrive pas à trouver beaucoup de tests sur cette mécanique. Certains auraient-ils une opinion éclairée sur celle-ci ?

 
Civic 10.
 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 02255.html

 
Si je me pose la question d'un break compact, c'est clairement pas pour prendre une bagnole avec une malle.

 
Civic 9.
 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 17907.html

 
Non

4,70m c'est plus très compact là… non ?
 
En fait c'est quel critère qui t'importe dans ta définition de "break compact" ?
 
• Le longueur du véhicule ? combien max ?
• Le volume du coffre ? Combien minimum ?
• La hauteur du coffre au niveau de la vitre arrière ?

 
Bah la Astra break alors...

 
Celui d'être dans la catégorie des breaks compactes
 
Pour le coup 4,70m, on est dans la fourchette vraiment haute de ce que je regarde mais aujourd'hui dans le segment, c'est tout dans les 4,60 à 4,70 (mégane, 308, focus, i30, ceed, etc). Il restait les golf et leon qui étaient plus courtes (autour de 4,55m) sur la génération précédente, mais les tarifs ont tendances à être élevés.

Mini Clubman c'est assez compact ?

 
Entre 17 et 18000, tu as des skoda Scala pratiquement neuve en TSI 115 ch avec la boite DSG 7
 
Et ne te fie pas à la puissance, le TSI 115 marche très bien, et il est pas très loin du 145 ch sur l'astra.
 
Elle combine les avantages d'une compact (4.36m) et avec ses aires de mini breaks, à un volume de coffre de 467 litres (banquette non rabattue)  
 
Tu en as en finition ambition (le coeur de gamme) sous les 18000 € avec garantie 24 mois. Et tu as l'embarras du choix pour la couleur    
 
https://www.lacentrale.fr/listing?e [...] y=priceAsc
 

 
Donc en fait tu ne sais pas exactement définir quel critère t'importe le plus ?
 
Tu as des modèles X de forme berline qui ont un coffre supérieur à un autre modèle Y break pourtant plus long.  
Du coup si c'est le volume qui t'intéresse, le modèle X en berline te correspondra aussi bein (puisque plus de volume et moins long)
 
Par contre si c'est le fait d'avoir une hauteur sous vitrage/toit plus important, c'est une forme break (à savoir que la mode est aux breaks à arrière fuyant, donc moins vertical qu'avant, donc cet avantage tend à diminuer un peu)
Idem pour l'accès : tu veux un hayon et pas une malle, mais il y a des berlines à hayon qui ouvrent totalement l'accès au coffre (comme l'Astra "non break" d'ailleurs)
 
Si tu ne sais pas dire "il me faut 450L minimum et moins de 4,50m" , tu peux choisir n'importe quoi tant que la teinte de gris proposée te convient  

Je n'ai jamais compris comment le groupe VW fait pour avoir des voitures qui font le 0 a 100 en moins de 10s avec seulement 115 poney.

Chez la concurrence il faut au moins 150 poney voir plus.

 
elle n'est pas très lourde, 1240kg ça doit y faire.

 
Moi non plus je te rassure. Les chiffres de perfs chez VW me laisse perplexe. Comme si, ils trichaient sur les chiffres de couple et puissance. Mais bon, tout le monde sait que la triche ne fait pas partie de leur politique  

ou ils trichent sur les mesures ?

avec une boite un chouilla plus long en 2nd elle ferait un meilleurs 0 a 100 :
https://www.youtube.com/watch?v=xjN33vBrka0

Poids
Couple max très tôt (souvent dès 1500trs/mn)
Puissance moyenne dispo* souvent supérieure
DSG plus rapide

Ajoute le fait que souvent une Golf 180ch en fait en fait 185 voire 188 sur banc… (y avait eu une enquète Autoplus sur puissance annoncée/puissance réelle : VAG en général offrent plus qu'annoncé, Toyota c'est le contraire, je me souviens de genre -11ch sur l'Auris)

Par exemple https://zeperfs.com/duel7929-4720.htm le 308 pèse autant, a 5ch et 10Nm de plus mais au final 1ch "dispo" de moins) , le reste ça doit être la DSG qui fait la différence

*Puissance moyenne disponible
Elle est estimée, pour chaque véhicule où les infos / caractéristiques sont suffisantes pour faire le calcul (notamment les rapports de boites et courbes de puissance) en tenant compte la plage de régime depuis celui de rétrogradage au passage de la 2 jusqu'au régime de Puissance maxi (le plus élevé si elle est disponible sur une plage).

 
Très mauvais exemple puisque ce n'est pas le cas justement :
 

 
vs
 

Même avec 1300kg.

 
C'est un option que j'ai envisagé mais la dsg7 à quand même très mauvaise presse sur les petits moteurs essences.

Rien à voir, ça c'est le seuil de coffre. C'est propre à chaque modèle, tu peux en voir qui n'ont pas de différence entre berline et break sur ce point…

On a bien un hayon qui offre un accès bien meilleur qu'une malle.

D'ailleurs l'Astra version malle c'est ça :

 
Sauf qu'en plus de l'ouverture moins haute du fait du seuil plus important, l'ouverture est également moins large. C'est pas parce que c'est moins pire que la version malle, que c'est aussi bien que la version break au niveau accès au coffre.
 
Tu sais si mes critères te plaise pas, tu n'es pas obligé de chercher à proposer quelque chose, tu peux aussi ignorer la question.

T'es très aimable toi…
 
Prends donc l'Astra break, c'est ce qui te va le mieux  

 
Dixit le mec qui dès le deuxième message cherche à m'insulter :
 

 
C'est à dire ?  

 
Au pif :
https://docteur-bva.com/dq200-dsg7- [...] nsversaux/
 
Et c'est comme ça sur l'ensemble de ce que j'ai lu : c'est fiabilisé après 2014/2015 mais pas totalement.
 
Après si tu as d'autres info, je suis preneur.

Perso j'ai adoré la dsg7 sur la G7 105ch de l'époque.

Bien sûr on aura toujours des irréductibles de la bvm qui râlent au moindre à-coup sur bva.

 
 
voilà ils trichent, ils homologuent le moteur en version "bridé" et ensuite c'est la fête pour les clients . . .

Pas mal la Fiesta 7 quand même
 
 

 
dispo en 155ch : https://www.youtube.com/watch?v=ia1TGCH1Eak

 
Une boîte de 200 N.m qui pose problème avec les diesels modifiés pour aller au dessus 200 N.m, étonnant

C'est des usines à gaz ces boites de vitesse. Les gens qui n'ont que des voitures ressentes s'en foutes mais je suis inquiet pour le futur marché de l'occasion.

 
Les dernières DSG7 ont une tolérance de couple plus élevée il me semble.
 
Certains constructeurs comme Renault ont carrément abandonné les boites à carter sec, même pour leurs + petits moteurs à cause de ces problèmes de surchauffe.

Du coup il reste quoi comme bonne boîte auto ?
Ça devient compliqué d'avoir un bon moteur avec une bonne boîte sur une bonne voiture  

Eat 6/8 avec un 2.0 L

 
ZF8 chez BMW, Alfa, jaguar...etc
9G-tronic chez Mercedes
EAT6/8 chez Peugeot/Citron
...
 
Après, définir ce qu'est une bonne boite automatique quoi...

[HS] Y'a un topic d'estimation de prix de véhicule ?  
 
Merci

C'est bon ils ont terminé avec leurs doubles embrayage à la noix. J'ai toujours trouvé ça hallucinant sur des voitures de tous les jours.

La "bonne" boîte auto, c'est celle qui se fait oublier
Passe LA Bonne vitesse au Bon moment
et ne fait pas SUER !

 
C'est pas du tout en train de disparaitre les boites robotisées à double embrayage, au contraire. Et ça de la citadine d'entrée de gamme au très haut de gamme sportif.