Reprise du message précédent :
 
 
30% en 10 ans, je confirme, les bus de ma ville étaient mieux avant.

Le bus    

je ne regrette pas le bus, ou ils tassaient 80 élèves dans un bus de 45 places (saviem S45 GT)

Le guide d'un mec qui achète que des merguez rincées  

Faudrait que man-x69 nous fasse une liste et tuto qu'on mettrait en MP
Suivie de la mention : si tu peux acheter une voiture d'occasion sans rien y connaitre, demande-toi si une Dacia neuve ne serait pas plus appropriée

Tu as essayé au fait ce TFSI 150 (mild hybrid) ?
 
Des gens ont pu essayer une Golf 8 ou Audi A3 2020 ?

Non juste le 1.5 TSI, même moteur que le 1.5 TFSI. La système 48v ajoute 12cv maximum, ça révolutionne pas la conduite.

C’est censé baisser un peu la conso il me semble cette micro hybridation.

Tu l’as essayé sur quelle véhicule ?
As t essayer l’équivalent non MH48 pour comparer ?
 
Je trouve peu de retour sur ce moteur ...

Et kombien de kouple ?  

 
et qu'elle étagement de la boite aussi, le couple ne fait pas tout si la boite est XXL

Sur Octavia DSG vs A4 2.0TDI manuelle. Et j'ai jamais essayé la version MH48, comme j'écrivais plus haut.

Toutes les voitures VW avec le 2.0 TDI ont un étagement affreusement long pour sortir le fameux 4L/100 sur autoroute, j'ai pas du tout trouvé ça plus pêchu sur la conduite que le 1.5 essence malgré les 100n.m de couple en plus. Le problème du 1.5 c'est que ça broute en 1ere sur les versions manuelles, problème plus au moins corrigé avec boîte DSG. De ce que j'ai compris la version MH48 élimine complètement le soucis via l'ajout des 12cv du système électrique lors de accélération à basse vitesse.

Faut essayer les 2 motorisations pour de faire un avis. Perso je supporte pas le diesel, entre les vibrations à bas régime et cette odeur noseabonde mais pour quelqu'un qui ne fait que des longs trajets c'est pas con comme choix. La vraie question c'est la future interdiction de circulation en ville pour les diesel, pour moi c'est un potentiel gros frein à la revente pour quelqu'un qui achète un véhicule quasi neuf aujourd'hui.

Je sais pas si c'est le bon topic utilitaire.
Vous savez si d'autre constructeur que Peugeot fait d'usine des utilitaire à cabine approfondie repliable ?  
Je ne trouve que l'Expert/Jumpy, qui en plus ne se fait qu'en boite manuelle dans cette configuration.
 
D'ailleurs si je n'ai d'autre choix que de prendre un PSA, quelle différences entre les motorisation "1.5l blueHDI 120" et "BlueHDI 120" ?

Bon le niro que je visais est vendu, quelqu'un a été plus rapide... En même temps un phrase 2 avec 6000km à 22k c'était l'affaire en or.

On est d’accord.
Trop de ressenti. Il faut essayer les véhicules avec les 2 motorisations.
Les avantages que je trouve à l’hybridation est d’ordre économique puisque consommation meilleure en ville et carte grise pratiquement gratos sans compter le couple supp à bas régime donc de l’agrément de conduite.
 
Perso j’attends d’y voir plus clair avec cette histoire de Covid (je n’utilise plus ma voiture depuis le 1er confinement) mais dès que la situation est rétablie j’irai essayer pour me faire une idée.

 
et quand c'est bien foutu, le petit moteur electrique permet de gommer le creux a bas régime des blocs turbal
 

J’ai essayé le 1.5 TFSI dont il est question et si je le compare avec mon 2.0 TDI 150 actuel, je préfère nettement le couple à bas régime de ce dernier, sur tous les premiers rapports (boîte S Tronic sur les deux modèles). Ça pousse fort tout de suite, de manière assez velue / brutale. J’aime beaucoup cette sensation.  
Et encore, je le trouve plus policé que l’ancien 2.0 TDI 170 injecteur pompes que j’avais autrefois. Quel plaisir ce moulin ! Un avion de chasse, qui permettait de dépasser très facilement avec un filet de gaz !  
Si ça ne tenait qu’à moi, je reprendrai le 2.0 TDI 150 sur la Golf 8 / Audi A3. Mais le surcoût à l’achat, le prix à la pompe supérieur (chez moi), et la décote / interdiction à venir sur les diesel en villes, ça va être compliqué à ne pas trop perdre d’argent comparé à une essence 150 dans les deux/quatre prochaines années.

Le problème du 2.0 TDI c’est qu’il est juste degueu et rejette un max de co2 et autres joyeusetés dans l’air (dieselgate)

Évidemment. Je parlais surtout en termes d’efficacité sur la route, comportement routier, consommation.

 
Le 1.5 c'est un euro6.2 et le 1.6 un euro 6
Le 1.5 est tres bon je l'ai sur C3 aircross.

Le 2.0TDI rejette mions de CO2 justement, mais c'est un polluant le co2 ?  

Avant le FAP le TSI recrachait plus de particules que le TDI fapé.

A noter qu'un essence a son catalyseur actif qu'a chaud, donc après quelques km, sur un diesel le catalyseur est actif a froid.

 
j'en recrache assez comme ça

 
Ca marche bien sur le 1.0 ecoboost MHEV en tout les cas.
Plus de creux à bas régime et ça a permis de mettre un turbo plus gros également par rapport à l'ancien 1.0 ecoboost.

 
Mais c'est plus à la mode le HDi , même si le dernier est très bien dépollué.

Tu as entendu parler du dieselgate ?
Leurs diesels ne rejettent pas le co2 qui a été homologué.
Et d’après certaines asso c’est du style x20 voir plus

Le CO2 rejeté dépend du carburant et de la conso, et très légèrement des autres saloperies émises, forcément.

Impossible de faire x20.  

Et c'est les véhicules équipés de pièges à NOx qui polluaient le +, comme les Renault.

Je ne sais pas je n’ai pas vu les essais pour les autres marques.
Dans un reportage que j’ai vu (Netflix) ils parlent de vw , bm & Daimler.  Les assoss ont mesurés que ces 3 marques donc jee sais pas sur les autres. Quelles sont tes sources ?
Il y a un logiciel qui s’active lors des tests pour faire baisser le co2 et être dans les normes. Une fois sur route ça ce désactive et certains moteurs ont des rejets dans ces ordres délirants style x20 (en pic de mesure) voir plus. Double scandale.
 
Édit : dans le repartage il y a une passât de mesuré : homologuée à 127g , en condition réelle c’est 620g
Ce n’est donc pas x20 mea culpa mais ils disent que c’est entre x4 et x5 d’écart sur les 3 marques que je cite

Pour rejeter 620g de co2/km, il faut consommer autant qu'un poids lourd.
+ de 23L/100

Je le base sur les mesures d’une asso.
Toi tu te base sur quoi ?

Sur la science.

(parfait)
oxygène + hydrocarbure = dioxyde de carbone + eau

Comme c'est pas parfait, et que même après le cata/fap, il y a toujours un peu de CO, d'imbrûlés, de particules... Mais impossible d'avoir 620g de CO2 en consommant 5L/100.

Vas y sort les formules et fait nous une petite demo pour prouver que c’est pas possible

J'ai pas le niveau.  

Au feu rouge c'est même pas 620g de CO2/km, c'est l'infini
 

Ce n'était pas le co2 que concernait les tricheries, mais les autres polluants.

600g de CO2 au kilomètres... 1L de gasoil contient 700g de carbone. Essayez 2 secondes de comprendre la conso théorique engendrée.

C =/= CO2, 1L de diesel c'est bien 720g de carbone donc il faut 1920g d'oxygène pour le bruler, ce qui donne environ 2640g de CO2 émis.

J’imagine qu’à l’heure actuelle, après l’affaire du diesel gate, les émissions à la sortie des derniers moteurs VAG doivent être beaucoup plus « clean » et contrôlées, non ?  Si il y a bien un groupe qui doit être dans les radars, ça doit être celui-là. On peut imaginer que leurs moteurs sont plus propres aujourd’hui ?