Reprise du message précédent :
Bonjour à tous,
 
On est sur le point de faire reprendre notre Grandcmax de 2016 avec 89000km par une concession Ford (11500€)
Je suis très tenté par leur proposition pour une Audi A4 Avant TDI 2L de 150CV, finition Sline à l'extérieur, de 2016 avec 77000km à 20000€.
Je ne cache pas le fait que c'est une voiture plaisir car elle ne sera pas plus récente que la nôtre.  
 
Seul bémol la couleur : Noir.
Magnifique quand c'est propre mais hyper salissant et les rayures se verront facilement.
Malgré cela, je trouve que le prix est pas mal.
 
Qu'en pensez-vous ?

Tu peux toujours lui faire un traitement céramique après un polissage chez un detailler (prévoir 800€ pour une A4)
 
Tu lui rendras la brillance éventuellement un peu perdue et ça la protégera énormément de la salissure.
 
Après si elle stationne dehors et que tu fais 50 km par jour par tous les temps, c'est peut-être pas le meilleur choix.
 
Toutefois je pense qu'il ne faut peut-être pas en arriver à freiner un achat parce qu'elle est noire. C'est pas comme si c'était un rouge flash, un jaune poussin ou vert kaki difficile à revendre. Le noir ça reste universel. Après un bon lavage de temps en temps et du stylo retouche si tu prends des coups de pare-choc ça reste présentable

A noter que dans le sud ce n'est pas la meilleure couleurs car ça attire bien la chaleur

Mais c'est jolie quand c'est propre

 
 
C'est clairement ca.
Je fais 50 km aller retour pour aller bosser et elle dormira dehors tout les jours.
La brillance je vais l'avoir lors de l'achat mais avec le temps elle risque de se salir vite et la moindre rayure doit se voir énormément non ? même avec un polissage ?

J'ai acheté en décembre dernier une A4 TFSI 150 de 2017 avec 22000km pour 19900€ en concession. Finition euh intermédiaire (design ? Style ?).
J'en suis content même si c'est overkill pour le peu de route que je fais. Elle est anthracite, c'est joli mais effectivement c'est salissant (mais je m'en balek).

Manquerait pu que tu vélotaffes et on aurait le donneur de leçon par excellence

Le tout en ville en consommant 14 litres

 
Fichtre tu as fait l'occaz du siècle ou c'est moi qui me fait légèrement enflé  

Une Avant doit être un poil plus chère.

Yes, puis le diesel et la finition s-line doivent y faire aussi

J'ai regardé vite fait sur la centrale et je n'en vois pas beaucoup à moins cher.
Mon coeur aurait préféré l'A5 pour l'esthétique mais 2 drôles et une femme aurait eu raison de moi  

Bon on a essayé une Fiesta 1.0 Ecoboost 100ch Edition d'avril 2017 cet après-midi, ancien modèle avec le petit écran non-tactile.
 
C'est effectivement pas mal, le moteur nous a bien plus, beaucoup plus souple et silencieux que le 0.9 TCe du Captur. Par contre un vieux bruit sourd de roulement/silent block m'a dérangé en roue libre, je ne sais pas si c'est que sur ce véhicule particulier ou un problème de la gamme ? Vu que celle qu'on vous a mise en lien est de 2015, savez-vous si le moteur est le même ou s'il y a eu des évolutions entretemps ? Idem entre cet ancien modèle de début 2017 et ceux de fin 2017 avec grand écran tactile ?
 
Il y en a quelques-unes en BVA comme celle-ci, sont-elles fiables ?
 

Peut être les pneus, faudrait voir leur état/DOT.
Sur la mienne de 2013, j'avais eu des roulements HS dés 65000km aussi, ça peut se négocier avec le vendeur.

Niveau moteur, pas de changement avant 2020 (juste l'ajout du FAP en 2019).

Je te conseil de rester sur la Mk7 (2013-2017 en Titanium), plus qualitative.

Oui c'est aussi une possibilité les pneus Le vendeur m'a dit que de toute façon la voiture repasserait par l'atelier avant la livraison et que ça serait bon, mais ça reste un commercial
 
OK pour le moteur. Le FAP apporte un vrai truc ou c'est juste mieux pour la revente de dire qu'il y en a un ?
 
Qu'y a-t-il de plus qualitatif sur la Mk7 par rapport à la Mk8 ? Je n'ai pas encore pu voir de Mk8.
 
Sinon niveau boîte auto, vous avez des retours ? Vu qu'on n'a eu que des automatiques depuis 3-4 ans, si on peut y rester c'est pas plus mal

Après quelques recherches, le Powershift semble avoir bonne presse mais le point noir est la conso, notamment en ville. La voiture est destinée à faire 90% du temps de la ville, ça m'embête
 
Sinon, pour un véhicule de 2015 ou 2016 et moins de 25k km, on est d'accord que s'il y a eu une seule révision en 2020 c'est à éviter ? Il y en a une pas mal et pas chère mais révisée seulement cette année, après 15k km sur 17k et datant de 2015...

La vidange annuelle, c'est le minimum.  

Surtout si elle fait des petits trajets.

si c'est de la ville, les "mobylettes" Toyota sont + indiquées
(si tu supportes les 10% qui restent...)

Ben ouais c'est ce que je me dis. Franchement, un entretien par an sur une bagnole neuve, ça me paraît pas le bout du monde

Avec nos critères (5 portes, 10 à 12k€ et 30k km), ça laisse principalement des Aygo et ma femme aime pas (esthétique + plus petit que la Fiesta). Éventuellement les Yaris mais souvent plus cher que les Fiesta similaires.

 
   
 
Ca dépend de la conduite, des trajets effectués, de la qualité de l'huile... On parle d'une citadine basique, pas d'une M3 competition qui passe ses journées sur circuit.
 
1 vidange/an, c'est beaucoup ! Tous les 2/3 ans ou 20000kms au début, c'est déjà plus raisonnable. Puis quand la voiture prend de l'âge/kms, on réduit progressivement l'espacement. C'est ce qu'on faisait sur la Clio de madame qui a tenu 10 ans sans aucun problème mécanique.

 
La merguezification dès le début.

C'est pas 30kkm partout maintenant les espaces de révision ?

Ça dépend, un collègue a fait la vidange de sa sandero tce a 60000km (acheté neuve )

Si tu le dis... Perso, je n'avais aucun doute sur l'état de santé du vaillant D4F et de ses 75ch.

Dans les précos constructeurs, oui. Notamment par la généralisation des huile type 0w30 ou 5w30.

Chez Vag, la long life c'est même 40000kms.

En pratique, chacun fait comme il veut hein...

]

Sauf lexus et toyota, 15000km 1an max, mais bon eux ils sont a part, c'est conçu pour durer.

Tu peux regarder les Jazz II hybrides, plus agréable que les Yaris, 3m90 très spacieuse à l'intérieur et pas mal d'options sympa (clim auto, toit vitré + velum), ça cote un peu mais c'est à essayer.
Les dernières date de 2015. La notre à 75000, elle est comme neuve, remplacement des pneus à 60000, visite annuelle moteur + vidange cvt tout les 30000 uniquement pour l'instant.

bon la dernière classe b me fait de l'œil, ça correspond mieux à mon utilisation qu'un suv mais ça a pas l'air très répandu...

Pareil, le mien a eu sa première vidange au bout de 8 ans, il va sur sa dixième année sans un seul pépin (la direction et l'embrayage lâcheront bien avant )

Mécaniquement, la mienne est nickel, mais alors extérieurement, elle est dégueulasse. Combo peinture de merde et ma femme qui l'a rayée de partout

 
Le FAP retient les particules fines, ta sortie de pot sera donc plus propre  
 
Perso, j'ai eu les 2, MK7 de 2013 et MK8 de 2017.
La MK7 n'avait aucun rossignol, la MK8 en avait pas mal ...    
 
 

 
La Mk7, c'est révision tout les 20 000km/1 an
La Mk8, tout les 30 000km/2 ans
Donc si la voiture à 20000km et 5 ans, elle aurait du avoir 5 révisions.

 
Le turbo souffle assez fort sur le 1.0 ecoboost, donc autant éviter de garder la même huile trop longtemps.

Faut arrêter avec Toy, y a des casses moteurs et des soucis de fiabilités comme tous les autres...

 
Sur les HSD ? Des casses moteurs ? Des soucis de fiabilité ?
 
Parce que c'est de ces engins la dont parlait Chaced hein...

 
 
N'importe quoi, il n'y a pas plus fiable qu'un hybride Toyota. Et comme Toyota vend principalement des hybride je te laisse conclure  

Il suffit d'aller sur clublexus.com pour voir les problèmes et on retrouve des classiques, comme des chaines de distribution a remplacer vers 300000 miles.

.

 
toujours mieux que 30 000

 
lol
 

Où tu as vu hsd dans sa phrase ? Comme si le fait d'avoir arrêté les diesel fin 2018 donnait une virginité à Toy.

Le DCat c'était plutot mauvais, meme si il reste plus fiable que beaucoup de concurrent.
 
D'ailleurs j'avais un 1.9dci avec le fap sous bevet toyota issue du DCat, une fois que l'on a testé, on se demande pourquoi ce n'est pas utilisé ailleurs (le fameux 5eme injecteur)

On est d'accord que pour une voiture classique qui roule pas énormément c'est peut-être beaucoup un entretien par an, mais sans aller là je m'attends quand même à au moins un entretien tous les 2 ans (même si préconisation tous les ans). Ça fait 2 pour les véhicules de 2015/2016, je trouve pas ça déconnant. Là pour 2 véhicules vus il n'y a eu aucun entretien fait depuis l'achat ("si si ç'a été fait mais on a pas les factures" ), je trouve ça pas top et je vais les zapper à cause de ça.

Houla non, ça dépend des marques/modèles Kia c'est 1 an / 15k km par exemple, et Hyundai aussi il me semble. Les marques françaises et allemandes je ne sais pas.

Ce sont pas les seuls, voir juste au-dessus

Veto de Madame, mais merci de la proposition

Un coup de chiffon une fois par an et il sera propre mon pot
 
Tu as des exemples de problèmes de la Mk8 ? Ma femme préfère cet intérieur mais ça reste globalement un peu cher pour le budget donc ça sera sûrement Mk7 mais tout retour est bon à prendre si on trouve une Mk8 qui colle.
 
Comme répondu à un autre message, je me dis qu'au moins tous les 2 ans c'est pas mal pour les véhicules qui roulent très peu, c'est un entre-deux que je peux accepter, mais clairement rien en 4 ou 5 ans ça me donne pas envie d'acheter.