Reprise du message précédent :

Faut dire qu'un coffre c'est pas pratique.
Mais la Mégane 4 reste sympa, plus jolie qu'une A3 ou gofl

C'est tout relatif comme notion.
Déjà 1ch diesel et 1ch essence c'est pas la même.
1ch avec turbo et sans turbo non plus.
Ensuite la puissance est à adapter au poids du véhicule.
Puis la puissance du moteur ne sert à rien sans transmission, et là aussi ça joue.
Pour passer les cycles de test pollution, les constructeurs ont sacrément rallongé les rapports de boîte en 10-15 ans.
Avant les voitures avec 70ch étaient des bombinettes grâce à des boîtes courtes (et moins de poids par la même occasion).
Aujourd'hui 100ch c'est fade et poussif, même si le turbo permet de cartonner à 250Nm.  
Maintenant si le but est uniquement de se déplacer d'un point A à un point B en consommant le moins possible, oui ça fait le job    
 
Pour tout le reste, c'est un sempiternel débat qui revient toutes les 5 à 7 pages en moyenne.
 
"doubler safe faut au moins 200ch"
"oui mais si t'as 200ch t'es à 140 quand tu dépasses du coup c'est pas safe"
etc..  

 
Sur Golf 5 le 1.4 TSI 140/170 à compresseur

Désolé mais quand je dois m'insérer, il me faut des chevaux
Me caler entre l'arrière d'un camion et un 74, merci mais non merci, ça a quand même l'air super dangereux
Je préfère ne pas prendre de risque et posséder une voiture de 300-350cv minimum

 
la golf 6 a d'ailleurs un très bon tdi, le 2.0 TDI 110 (bien meilleurs que le 1.6)

 
Je voulais pas lancer un débat et je comprends l'argument de ceux qui se sentent rassuré en cas de danger c'est juste pas mon cas.
Néanmoins, d'ici 10 ans je mets une pièce sur le fait qu'on sera limité en puissance au cause de nouvelles normes écologiques/sécuritaires.

 
Pas de culasse poreuse ?  

Me concernant c'était une vanne par rapport au topic d'à coté
 
Enfin, j'aime et j'ai des voitures puissantes, mais l'excuse de l'insertion, ou partir fort du rond point c'est un peu un running gag ici

C'est fini depuis 2008 ces histoires  

c'est du TDI CR

il a servie de bouche troue en puissance en attendant l'arrivé du douteux 1.6tdi.

 
il parle peut etre d'un bus ou d'un semi ?  

D'ailleurs il se reprogramme très bien en 140 voire davantage. Mais bon c'est pas très Assurance-compliant.
 
Par contre le 2.0 TDI 110 était pénalisé par une BVM5 longue.

 
Il a raison, mon break fait 250cv, je sens que ça se traîne un peu.

    Pauvre kiveu, il a les oreilles qui sifflent

 
la meme bvm5 que le tdi 1.6 (90ch)
 
j'ai eu un 1.6tdi 90 avec cette boite, la 5eme était plus longue... que la 6eme de ma megane 3 dci 130

Regardant les compacts, je me dis que je vais être sympa, je ne vais pas m'effaroucher pour un physique goldorak et je regarde la civic 10.

Décevant les tests les commentaires sur la finition intérieure me rebutent.

On se lasse de tout.
290 pure-sangs teuton ici (soit équivalent à 350 chevaux fr environ) et pourtant je trouve que je ne suis pas assez rapidement à 140 sur nationale pour doubler.

 
350ch sur une teutone c'est 120ch sur une lotus ?  

Ça dépend, si on proratise en fonction des jours où ils tournent... Aie
Les allemandes, c'est fiable.

 
avec une seven tu as plus peur de perdre une roue que de tomber en panne de moteur  

 
Sur mon Puma, 2 motorisations au choix (au moment de la commande, les autres motorisations arrivent en juin)
1.0 125ch/210nm MHEV
1.0 155ch/240nm MHEV
 
Objectivement, le 125ch fait le taf MAIS le seul problème est la boite à rallonge  ...
Sur le 155ch, les 4/5/6 sont plus courtes, du coup, le comportement de la voiture sur départementale/voie rapide/autoroute est presque transfiguré.
Les relances du 155ch sont bien plus dynamique que sur le 125ch...  
Pour illustrer : http://www.zeperfs.com/duel8490-8355.htm
 
Bref, les rapports de boite du 155 sur le 125ch, ça aurait été pas si mal
 

https://www.transitionsenergies.com [...] -h7Z1Rf2C4

CO2 très bas donc je suppose ?

Sur de l'électrique regeneratif, le but c'est de ne pas utiliser les frein, le freinage est une pure perte d'énergie et la régénération ralenti déjà bien la voiture.
Quand au pneus, est-ce que les particules sont aussi volatiles que les emissions des pots.
Ensuite, il faudrait être précis sur la taille des particules, parce que ca sent plus le truc pour faire un buzz qu'une étude sérieuse.

 
124 g/km WLTP en 125
127 g/km WLTP en 155

Est-ce que vous connaissez des mandataires auto spécialisé en Europe sur les voitures d'occasion ? En gros j'ai déjà 2/3 annonces que j'ai trouvé (Belgique) et j'aimerai trouver une personne qui s'occupe de tout (administratif, rapatriement, expertise, négociation).
Sur internet après une recherche, j'ai vu un service comme auto import italie, c'est ce genre de prestation que je recherche, mais en Belgique pour le coup.

Tu peux te renseigner sur des mandataires d'import Allemagne qui feront la Belgique sans souci, ou sinon il existe pas mal d'importateurs UE généralistes
 
Après des recherches rapides :
 
https://www.courtage-expertise-auto [...] en-import/ ("à partir de" 1200€)
https://www.bolidem.com (forfait 599€ + 149€ plaque en WW + livraison 599€)
https://amimportation.fr/ (1500€)

599€ de commission, j’espère qu’il a pue de frais et qu’il fait 500 voitures par mois car le business model est fragile sinon

 
Tu as une Puma ?  
 
Tu aimes ? Il est plus spacieux que la Fiesta ?  
 
Le 155 doit être sympa à conduire.  
 
 

 
Ces particules fines sont elles aussi dangereuses que celles sorties du moteur ? C'est très important pour juger de leur nocivité (et de l'intérêt de les comparer avec celles issues des moteurs), par exemple il semble que ces particules retombent plus facilement au sol que les particules fines sorties du moteur, plus légères.  

 
Top merci, j'avais vu courtage expertise mais pas les autres. Je vais approfondir tout ça.

Au Royaume-Uni s'étaient vendues 68.000 voitures en avril 2019.
871 en avril 2020.
Alors on stocke...


https://www.dailymail.co.uk/news/ar [...] risis.html
 
Il y a surement des bons plans à faire.

Cela doit etre pareil un peu partout dans le monde.

Puma ST-line X 155 MHEV.
Il est surtout plus spacieux à l'arrière (on peut s'assoir derrière le siège conducteur reculé a fond sans se couper les jambes au dessus des genoux ) et niveau coffre. A l'avant, c'est kif kif avec la Fiesta Mk8.

Le 155ch est sympa à conduite, oui.
Boite plus courte que le 125ch (Fiesta 125 Mk8 BVM6 ou Puma 125ch), 240nm de couple au lieu de 210nm le Puma 125ch (170nm ma Fiesta 125 MK8 BVM6). Juste le jour et la nuit niveau agrément de conduite.
Le S&S a un fonctionnement parfaitement transparent (utilise la batterie 48v et l'alterno-démarreur).

La presse critique la fermeté du ST-line X... mais je trouve ça parfait pour moi, les défauts de la route sont parfaitement filtrés.
Je me rend compte encore plus maintenant que ma Fiesta Mk8 était très tape cul à côté ... le Puma est à la fois confortable et ferme.
La finition est bien au dessus de la Fiesta aussi, moins cheap dans l'ensemble (encore heureux ceci dit, vu les tarifs pratiqués)

Niveau conso, l'ODB est pour le moment au même niveau que mon ex Fiesta, 6.4l.

Des pneus qui relâchent 5,8g/km, soit 116kg pour 20000 km, en prenant une hypothèse pessimiste sur leur durée de vie. Ce sont de très gros pneus !

Oui c'est du grand n'importe quoi https://www.terraeco.net/Le-pneu,8696.html
"Le reste de sa vie, le pneu le passe sur les chapeaux de roue : 50 000 km en moyenne pour un spécimen classique. Il y laissera 1,5 kg de lui-même, en très fines particules."
 
1500g / 50.000km = 0,03g/km
Même s'il ne faisait que 20.000km, ça ne ferait "que" 0,075g/km
 
Alors il faudra nous expliquer d'où viennent les chiffres 5,8g ! Même en multipliant par 6 pneus sur un Mercedes G63 6x6, on n'arrive pas au quart de leur résultat.
 
De plus, ne parler que des PM10 est une analyse partielle assez ciblée. Une pièce d'usure (pneu, plaquette de frein) émet plus de particules qu'un moteur, ça me paraît logique.  
 
En effet, le moteur est censé en rejeter une quantité tendant vers zéro, puisque sa réaction chimique répond à une équation de combustion : C8H18 + 12,5O2 = 8 CO2 + 9 H2O. Autrement dit, avec un mélange hydrocarbure + oxygène, on n'est censés ne retrouver que du CO2 et de la vapeur d'eau. Dans la pratique il y a quelques particules, mais du coup la comparaison n'a strictement aucun sens.
 
L'éventuelle analyse qui me semblerait davantage dans le thème, c'est une comparaison de l'énergie grise (bilan carbone) d'un pneu comparé à celui du véhicule.

 
C'est hallucinant que ta Fiesta soit plus tape cul alors que plus basse, Ford a du comme souvent taper fort sur la qualité de l'amortissement...
 
  Elle a l'air pas mal, à voir sur la durée donc    
 
 

Je viens de voir que le Puma a reçu un moteur Diesel et surtout une BVA (malheureusement pas dispo avec le 155Ch pour le moment).
 
Ma copine n'accroche pas avec le Puma. Ca fait trop 'mec' selon elle.

c'est logique, rabaisse une caisse, elle va etre plus tape cul non ?

met un amortisseur de 1.5m comme sur une 2cv et hop ça gobe tout (l'amotisseur est sur le long du chassis)

C'est pas parce que c'est plus haut que la course de l'amortisseur est plus grande.
La hauteur de caisse n'est liée qu'à la hauteur des ressorts.

 
 
voila un vrai débattement d'amotisseurs  https://www.youtube.com/watch?v=LqV5b1BRoRI