Reprise du message précédent :
 
 
Le S&S c'est pas plus mal, et boite 5 sur un moulin de 95ch je trouve pas ça choquant.

on parlait du vti 120 à la base sur la C4 donc, une 6ème c'est toujours appréciable pour limiter le bruit.

C'est un essence pas un mazout, j'avais 172 poneys et une boite 5 sur ma clio rs, j'ai pas trouvé ça bruyant au point. Enfin je pense que c'est pas le truc principal sur lequel il faut se baser pour faire son choix quoi, même si la boite 6 aurait été un plus.

Jamais entendu parler de problèmes sur le VTi... (Bon ok je ne me suis jamais trop penché sur le sujet   ).

Pour le TSI, VW a en effet revu le système de tension de courroie.
J'espère que cette fois ci, c'est la bonne

Sérieux... Boîte 5?

C'est pour une c4, et il ne vise pas la version 95ch, mais quelque chose d'un peu plus puissant

t'es chez les françaises, les reines de l'économie à toute échelle !
what did you expect ?  
 
 
http://www.caradisiac.com/Citroen-C4-1-6-VTi-120-ch-Une-ame-de-BMW-27625.htm

l'article date d'il y a 5 ans, ils ont du mettre une BVM6 dessus depuis... non ?

EDIT : oh merde... non
http://www.citroen.fr/citroen-c4/performance/#ES000047

 
www.forum-auto.com  

 
+1
Vaut mieux une bonne BVM5 qu'une BVM6 ou tu devras sans cesses tricoter la 4/5/6 pour ne pas perdre en vitesse ... surtout avec un moteur de 95cv ...

Qu'il essaye les 2... pour avoir conduit les 2 tres regulierement, mon jugement est sans hesitation: la c4 a l'air d'avoir ete developpee 10 ans plus tot...

 
Pas sûr que le 1.4l TSi ACT 140cv soit beaucoup plus fiable qu'un VTi ...
Coupure de 2 cylindres, injection directe, S&S, turbo, bref, une usine a gaz par rapport au VTi qui reste tout de même un moteur atmosphérique 16s injection indirecte ...
Certes VAG a revu 2 ou 3 choses, mais est-ce suffisant ?
Par contre, les VTi 4 cylindres PSA sont en fin de vie, donc assez éprouvé maintenant ...

 
Pour avoir fait 1300km en C4 II VTi 120cv, le gros problème de cette voiture est sa boite.
C'est pas qu'elle ai 5 vitesses le soucis, mais c'est son agrément....
J'avais l'impression de retrouver ma 306 de 1996 .... accrocheuse, MA qui passe pas, 3e flou a trouver, brillante ...

le VTi 120 va être la risée en revente en plus de prendre une C4 qui va décôtée plus fortement
alors qu'un TSi (avec ou sans soucis) tu le revendras comme un petit pain.

Ps : le moteur est déjà utilisé dans la Polo Blue GT depuis mi-2012

 
Bah merde, on parlait de C4 neuve non ? donc nouvelle C4 II ? qui n'a absolument rien avoir niveau qualité globale avec la première génération ...
Donc ressortir des articles de 2008 sur une voiture d'ancienne génération ...

Mes excuses je me suis planté  dans mon lien mais ... elle dispose toujours de la boite 5  
 

 
VAG a toujours bien tenue sa cote en occasion par rapport à PSA de toute façon, c'est pas nouveau ça, TSi/VTi ou pas  
Comme une Golf V/A3 II 2.0l TDi 140cv IP qui tient mieux la cote qu'une 308/C4 I 2.0l HDi 140cv alors que le 2.0l TDi 140cv IP est une bouze pas fiable par rapport au 2.0l HDi ...  
 
Bref, la revente ne fait pas la fiabilité ...

 
Mais tout ce qu'il y a autour a fait un bon en avant  
La 308 II va encore réduire l'écart (avec un THP 125cv BVM6 à la place du VTi 120cv BVM5)

la 308 va décôtée comme toutes les françaises vu que PSA va innonder le marché comme d'habitude avec rupture du design comme à chaque génération.
et niveau tarif ça donne quoi face à la Golf 7 à équipement / moteur équivalent ?

http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 68-570.htm

Les 2.0l Blue HDi 150/180cv (euro6) sont pas encore dispo.

les Blue hdi avec le fameux liquide adblue ajouter à chaque révision    
http://www.cnetfrance.fr/cartech/p [...] 789606.htm

le HDi c'est maintenant ou jamais qu'il faut encore les prendre

Sinon en voiture pas chère à 3000/3500€ Maxi en bon état sans devoir tout refaire ... avec la climatisation et un coffre un minimum correct + accessible
 
vous conseillerez quoi ?
c'est pour transporter du matériel et consommable genre ciment etc
mais je trouve pas grand chose de potable ...

Honda civic 7 (ou 6, je sais plus).

 
L'influence du topic Honda  

Kangoo.

 
Le prix pour rendre le diesel un peu moins sale ...

 
Rien à voir, j'en ai une à la maison depuis 3 ans

 
Je suis sûr qu'elle te suscite plus de plaisir que ta merguez avec le volant du mauvais côté.

A mon avis, il va vite y avoir du dscrage comme le defappage... A noter que des constructeurs on choisi un espèce de catalyseur qui n'a pas besoin de produits consommables pour fonctionner...

 
De toute façon, ça rendra le diesel encore moins rentable pour le quidam moyen qui fait moins de 20000km par an... déjà qu'avant FAP + Bluemachin, ça ne l'était pas forcement, mais là ça le serra plus du tout ...
Mais tu auras encore des mecs pour acheter ça les yeux fermés sans même avoir penser a une autre solution (essence ou hybride)...
Déjà, quand tu vois les prix d'une 308 II 1.6l HDi 92-115cv, ça fait peur alors imagine une 308 II 2.0l BlueHDI 150-180cv, on va dépasser les 30-35k€ assez facilement ... a te rendre une 308 II THP 155-200cv économique à l'usage et à l'achat ...

 
Le bruit de tondeuse est rigolo, mais ça tient pas la route
Et ça ressemble à un monospace

c'est fiable ? le prix des pièces est pas excessif ?
niveau moteur, des choses à signaler ?

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je n'ai jamais roulé en tondeuse à gazon de ma vie et je vois très peu de honda par chez moi.
dans mon entourage, aucun n'en a eu une ... et à part la civic 8 / jazz / cr-z , le reste je ne connais absolument pas.

Et bien c'est la pire des erreurs  

et les nouvelles honda ça vaut quoi sinon par simple curiosité ?

Des gens savent si il y a des soucis sur ce type de véhicule? (rappel/incidents récurrents?)
http://www.leboncoin.fr/voitures/507608967.htm?ca=7_s

Des accidents, mais ce n'est pas du à la voiture

le 2.0 TFSI est réputé pour être très fiable

Le look kéké c'est un souci?

 
full black c'est sur que c'est kéké...
Et puis dans ce cas, fiesta st, focus rs, z4, audi s3, twingo rs, megane rs, etc, c'est du kéké  

thx