Reprise du message précédent :

parce que les gens s'attendent à ce que ça tombe en panne, donc ils ne viennent pas réclamer  

Pour le cas du scenic l'expert dit que si la calamine s'était détachée sur l'autoroute, elle aurait été brulée avant que le mec s'arrête et du coup il n'y aurait pas eu de souci.

 
La concession Renault ne semble pas avoir beaucoup cherché, et a proposé d'emblée le changement de moteur. Un nettoyage du haut moteur aurait du/pu suffir
 

 
L’expert semble dire que ce qui a causé le problème est un détachement de calamine ayant bloqué une soupape ouverte. Ce décollement serait dû à un changement de style de conduite    
Donc, attention quand on achète une voiture d'occas  

Les différences de style de conduite ça a toujours causé des problèmes, quant tu achetes un vehicule d'occaz si le precedent proprio se trainé la teub comme une larve,  il vaut mieux adopter un train de senateur dans un premier temps.

Arretez un peu, un moteur ne mémorise pas les styles de conduites!!! Et la calamine de ce pauvre DTI avait plus de chance de venir de l'huile en provenance du turbo (qui n'avait pas été implanté dans les normes au début, même sur planete renault ils l'avouent) que d'une conduite de papi!!!

Petite question,
 
vous vérifiez quels points lors de l'achat d'une voiture ?
Ça sera une essence gpl (moteur f4r)
Cardans, embrayage, usure des disques, niveaux... ?

Voir si l'installation GPL est conforme .

Bonjour,
 
Je cherche une auto  :

• capable d'accueillir deux adultes et trois sièges auto (un Gr. 1 et deux Gr. 2/3) ;
• dotée d'un grand volume de chargement ;
• en boîte auto ;
• pour faire environ 40 000 km/an (essentiellement à titre pro, sans passager), donc PRK le plus bas possible et bonne qualités routières.

C'est la misère pour trouver une auto pouvant accueillir les trois sièges, sauf à passer au monospace, mais le coup d'utilisation de ces engins me fait peur. L'offre se réduit encore plus en boîte automatique (par exemple chez Peugeot, pour avoir une "vraie" boîte auto sur le 5008 et non cet immondice de BMP6, il faut taper dans le HDI 163 ch).
 
Help!
 
   

3 sièges auto > Véhicule 7 places, Logan MCV ou grosse berline obligatoire.

Cela n'est pas si simple !  
 
Dans les monospaces compacts 7 places, il n'est pas toujours possible d'installer les trois sièges sur la deuxième rangée. Or je trouve que le recours à la troisième rangée est une "fausse bonne idée" : le volume de chargement s'en trouve très réduit et, surtout, l'occupant sur siège arrière n'est pas protégé des mouvements des bagages en cas de choc. Il faut essayer, mais commençant à êtres las de parcourir les concessions je suis preneur de suggestions.
 
L'autre aspect étant que ces mastodontes semblent avoir un coût d'utilisation élevé et que l'offre en boîte auto est minable (merci chers constructeurs Français de continuer à vendre des boîtes de 20 ans d'âge ou des abominations comme la BMP6).
 
Par "grosse berline", je pense que tu voulais dire "gros break"...et là encore ce n'est pas si simple. Pour avoir testé dans de nombreuses concessions avec nos sièges (assez étroits pourtant), ce n'est pas toujours dans les plus grosse voitures que cela rentre le mieux (quand ça rentre, c'est à dire quasiment jamais). Sur les "gros modèles", les passages de roues sont plus proéminents, les sièges arrières plus "enveloppants", les accoudoirs plus généreux...ce qui tend à repousser les deux sièges latéraux vers la place centrale et à condamner celle-ci.
 
Le 5008 semblait pas trop mal coller, avec un comportement routier agréable et trois vrais sièges en deuxième rangée, mais il faut taper dans le plus gros moteur pour avoir une vraie boîte auto (BMP6 en HDI 112), avec le coût d'achat et d'utilisation qui va avec, et un malus de 1500 €. (Ce qui commence à peser sur la note.)
 
 

Tu pense qu'un monospace aura un coût d'utilisation plus élevé qu'une 5008 ?

Ben, c'est un monospace (compact, certes).
 
Mais il a l'avantage d'avoir trois vraies places sur la deuxième rangée, ce qui permet de préserver un bon volume de chargement.
Il a également l'avantage d'un comportement routier assez surprenant pour ce genre d'engin.
 
Le coût d'utilisation, c'est le problème justement.
D'autant que je veux une boîte auto et que celle ci n'est proposée qu'en HDI 163 ch, avec la consommation et les pièces d'usure qui vont avec...

Je connais pas trop la gamme actuelle mais le scenic a 3 places il me semble. Et la boite auto doit être dispo sur des plus petits moteurs...

Il me semble qu'avec les DCi 110 c’est une boîte robotisée, comme chez Peugeot.
Je vais vérifier ça de ce pas...

C'est la EDC sur le scenic? Elle a (la EDC) des retours plutôt bons d'après que j'ai pu lire ici et là, le mieux c'est de tester.

non, ça n'a rien à voir.
 
Renault utilise une EDC, qui est une boite à double embrayage allemande (comme les DSG chez VW), actuellement ce qu'il se fait de mieux niveau agrément.
Peugeot utilise sa BMP6, une boite à simple embrayage, en soit ça peut bien fonctionner (SMG chez BMW, etc.), mais je pense pouvoir dire sans me tromper que la BMP6 est le pire modèle de BVA existante

Je vais chercher la c4  

 
Je crois que sur le HDI 163 c'est une BVA à convertisseur de couple 6 rapports, je ne suis pas sur mais y'a un truc comme ça chez peugeot, y'a certains motorisations en BVA classique et d'autres avec la merdique BMP6 et bien sur aucune distinction chez le concessionnaire, il sait simplement que c'est une BVA 6 rapports s'tout  

Je confirme pour la BVA classique sur le 2.0 hdi 163 et la BMP6 sur le 1.6 hdi 110/115  

Ça change de notre clio II asthmatique et sans clim  

Boîte EDC sur le DCI110 effectivement. Mais pas dispo sur toutes les versions.

Pour ton info : le scénic est décliné en 2 modèles, le grand et le petit.

sur les 2.0l il y "avait" les 2 : BMP6 + BVA (enfin les 2 existaient sur les C4 picasso phase 1 je me souviens)
en tout cas la BVA est pas bien meilleure ... quand j'avais lu les tests à l'époque sur le C4 picasso.

la BVA donne une hausse de consommation pour des performances qui ne sont pas meilleures ...
son seul avantage c'est de pas avoir d'accoup comme la BMP, pour le reste, les 2 volent pas haut

 
Avant oui, mais 2.0l HDi 140cv bridé à 250nm environ du coup ...

 
Ouais enfin j'préfère une boite qui consomme un peu plus mais qui est douce plutôt qu'une conso moindre et me taper le coup du lapin à chaque passage de rapport et un moteur qui cale lorsque la boite redescend en 1ere, la BMP6 est clairement la pire boite qui ai surement existé, un truc à faire passer une BVA4 de super5 pour une DSG  

Sur FA, il y a des gens qui apprécient cette BMP6  

les mêmes qui apprécient l'habitabilité d'une Fiat500, ou la sportivité d'un Scenic dci85 ?

Bon plus sérieusement, un pote hésite entre :
- VW Golf 7 TSI 140
- Citroen C4 VVTi 120
finition milieu de gamme dans les deux cas, en BVM (sinon c'était Golf direct vu la DSG )

Il y a du bon et du moins bon pour chacune.
Globalement la Golf a l'air au dessus, et le tarif officiel reste "raisonnable" par rapport à la C4.
Mais la C4 tire son épingle du jeu avec les réductions des mandataires : -25% ! Et elle est moins "commune" que la Golf que l'on croise à tous les coins de rue...

Vous prendriez laquelle ?

Aucune

golf , le moteur est vraiment bon.

Idem golf, moteur très sympa comparé au VTI et revente beaucoup beaucoup plus facile.

Golf pour la qualité generale et le moteur/boite tres largement superieur a ceux de la c4

+1000 pour la Golf
par contre faut voir le prix

parce que tu as des TDi 105/110/140ch BVM & DSG
en confortline ou carat à 18/19000€
km <20 000 de 2012 - garantie 24mois     à côté de chez moi

Euh... je parle d'achat neuf.... et de moteur noble, pas un truc de tracteur avec un bruit de bétaillère, les injecteurs qui pissent et les turbos qui claquent
 
La souplesse et le silence d'un Tsi, un truc inimaginable pour un utilisateur de TDI

golf neuve tu perds 10000€ après 1an ( ça sent la richesse )

le TSi c'est bien mais encore faut-il en trouver d'occasion de 2011 voir 2012 et qui soit pas plus cher qu'un TDi (dans mon cas)
et prier que le moteur pète pas vu les problèmes sur la G6

A première vue il compte taper dans du neuf.

la C4 en neuf même remisé c'est à fuir, le VTI made in problème est à proscrire.
la G7 ils ont revu leur TSi (chaîne => courroie), à voir la fiabilité dans 3ans maintenant ... ça peut être que mieux.

 
Il y a quoi comme problèmes sur le VTI?

 
Perte de puissance , problème électronique visiblement , vu sur un 1.4 vti 95 / 207.

y avait aussi d'autres soucis mais impossible de les retrouver ...
puis y a meme pas de Start&Stop
puis Boite 5 ...

Faut vraiment qu'ils arrêtent avec leur électronique de merde, soit t'en mets et tu fais en sorte que ça tienne soit t'en mets pas...

 
Le S&S c'est pas plus mal, et boite 5 sur un moulin de 95ch je trouve pas ça choquant.