Reprise du message précédent :

c'est ce qu'il y a de plus fiable en japonnaise, il y a moins d'éléments (pas d'embrayage, démarreur, alternateur) et le moteur est épaulé par l’électrique, il force moins. Il peut y avoir de grosses pannes couteuses (onduleur, batteries) mais c'est très rare.
L'usure des pneus et frein est moindre aussi.
Mais ça cote dur, avec 8-10000€ tu vas être dans des voitures de 10ans + de 100000km

Hello,
 
Nouvelle question : Une Audi A4 Avant 2.0 TDI 190 STRONIC QUATTRO de 2016
 
C'est connue pour des soucis particulier ? Des points négatifs à part la courroie de distribution au lieu de la chaine ? La Stronic c'est la DSG de chez Audi ?
 
Un retour particulier sur l'audi A4 B9 ? C'est une finition Design Luxe, complet niveau équipement

 
Boite japonaise de chez aisin, donc très bon, mais je ne sais pas la préco de vidange, certainement 60000km.

C'est surement lubrifié a vie

pas de mauvais retours concernant le 2.0 tdi 190 à l'heure actuelle, les avis sur internet sont fiables, concernant la stronic 7 juste vérifier/faire une vidange de boite tous les 60 000 Km c'est tout  

 
et tu changes le filtre sans changer l'huile ? trop balaise chez peugeot  

C'est lubrifié a vie d'apres PSA.
Pas de changement d'huile ou de filtre sur l'EAT8

 
mouai, et la durée de vie est de combien chez PSA ? 240000km max comme chez ford ?

 
j'en conduis une régulièrement, si t'es du style papy c'est le rêve, et tu seras encore plus papy une fois dedans    
 
ya peu de contraintes sur la mécanique vu la philosophie de conduite, peu de risque que tu pètes quoi que ce soit, les consommables durent longtemps aussi du coup...

 
Fiabilité, rien à dire.
 
Agrément: 0.

A raison de 12000kms/an (moyenne française), ca te donne une espérance de vie de 20 ans hein...

 
Pourquoi agrément 0 ? J'ai conduis ce combo, j'ai rien noté de désagréable, si ce n'est quelques vibrations au démarrage avec le s&s.

 
J'ai conduit ce combo sur un C3 aircross neuf (10km): A-coups désagréables aux passages de rapports, moteur très creux à bas régime, consommation identique au 1.2 130.
 
Le seul intéret de ce couple sur les petits modèles (C3 et cie), c'est de proposer une boite automatique un peu plus agréable que l'ancienne ETG6.

Moteur qui paraît moins puissant en vrai que sur le papier  comme d'habitude chez PSA, et boîte pas terrible oui.

 
J'ai pas du tout le même ressenti quand je conduit cette configuration. Pas d'a-coup désagréable sauf si tu let pied au plancher, ce qui arrive qu'en cas tres rare. Puissance suffisante et impressuon d'avoir un vehicule vif.

ça dépend si les 240000km en question c'est en ville ou sur autoroute

Si elle est conçu pour 240000km en ville, tu pourras dépasser le million sur autoroute

 
A mon avis, le moteur sera rincé avant   (les 20 ans/240 000km)

 
Conduit sur C4 Cactus, ok pour le côté un peu creux en bas, mais franchement une fois lancé j'ai très rapidement oublié la boite, elle faisait très bien son boulot. Même en mettant un peu le pied dedans j'ai rien noté de désagréable, et surtout pas d'a-coups.

Question de point de vue: C'est surtout la différence de comportement de la boite entre le 110 et le 130 qui m'a déçu.

Voiture neuve avec 10km, les calculateurs ont même pas eu le temps de peaufiner certaines valeurs.  

 
Selon la loi, si.

 
La loi de qui ?

T'as d'autres exemples ?

 
https://www.senat.fr/rap/l96-308/l96-3082.html
 
https://www.autoreduc.com/blog/diff [...] f-et-0-km/
 
https://ec.europa.eu/taxation_custo [...] ng-cars_fr
 
etc etc

Mes exemples perso j'ai eu un HDi 163 dans la C5 qui pèse le poids de mon Q3 c'était mollasson au possible et ça atteignait péniblement le 0 a 100 en 10 seconde alors que mon Q3 qui n'a que 15 chevaux de plus  lui rend plus d'une seconde sur le 0 à 100.

J'ai conduit le THP 165 essence sur la ds5 j'avais l'impression qu'il avait 20 chevaux de moins qu'annoncé, 0 a 100 en plus de 10 secondes.

L'hybride de 200 chevaux de chez PSA, sur la 3008, dont il y a unanimité pour dire qu'il est mou, basé sur le hdi163 + un électrique de 36 chevaux il peine a passer sous la barre des 10 secondes pour le 0 a 100.

Puretech 225, se fait atomiser par le tsi 220 de la Passat qui lui prend une seconde au 0 a 100 et et 300 nm de couple plus haut perché vs 350 nm de couple plus bas perché.

Puretech 130 sur 308 10,5 le 0 a 100 vs 9,6 pour le tsi 125 de la golf.

Après je suis pas totalement fairplay en comparant aux voitures du groupe VW j'ai peut être un biais.

les stats 0-100    
 
la conduite en départ arrêté    

Au moins chez PSA, il y a un châssis pour exploiter tous les ch.  

Tout ça pour des trucs qui de toute façon font office de chicane mobile  

Le bon temps où avec mon pauv' 5008 sous la pluie ou dans la neige je faisais coucou aux BM coincées ou dans le fossé

je me rappelle ya bien longtemps, peu après mon permis, grosse neige (rare dans le coin), je roule hyper coulé, avec un ragix au cul, qui me double comme une balle en s'engageant, sur voie rapide 2x2, je le retrouve à moitié dans le fossé avec les warning, 1,5km plus tard      

 
"L'article 298 sexies du code général des impôts définit comme véhicules neufs : " les véhicules terrestres dont la livraison est effectuée dans les six mois suivant la première mise en service ou qui ont parcouru moins de 6.000 kilomètres. ". "
 
"L'arrêt le plus récent, rendu par la Cour d'Appel de Bordeaux, le 17 avril 1996, définit ainsi le véhicule neuf comme étant un véhicule qui, jusqu'au moment de sa livraison, n'a été considéré que comme un objet économique et non comme un moyen de locomotion. "
 
Des que ça devient un moyen de locomotion, ce n'est plus un véhicule neuf. La définition des impôts ne regarde ca que d'un coté financier.

 
Toujours est-il qu'au yeux de la loi (même fiscale), on peut quand même considérer comme neuf une voiture qui n'a roulé que 10km et que peu importe tes pirouettes, tu as bel et bien tort.  

 
On c'est un con, neuf et comme neuf c'est pas la même chose et donc tu as tort : CQFD !  

Dans le cadre d'un message avec 2 lignes par véhicule, utiliser l'indicateur le plus utilisé (pourquoi à ton avis ? )  et donc plus facile à récupérer,  pour comparer des moteurs de même type, me semble effectivement pertinent.

Maintenant si tu veux y passer 10 lignes par véhicule et tout comparer, vas-y on te regarde   Par contre si tu fais ça n'oublie pas de rajouter 2/3 marques supplémentaires pour qu'on compare bien

Et je ne veux pas de chiffres déclarés par les constructeurs.

Les 0 à 100 de VAG avec launch control. Indispensable pour s'insérer dans un rond point.

 
elle ont eu moins de 10km au compteur tes voitures neuves ? c'est qu'ils ont fait une remise a zéro pour faire beau  

 
Je ne me souviens plus de combien de kms le concessionnaire a le droit de remettre a zéro une voiture neuve.

Avec tous les escargots sur la route (caractéristique non liée à leur véhicule, mais liée au conducteur) c'est un coup à finir sur une MX5 ou une 124 spider... et à ainsi créer à une nouvelle forme de C5 aircross (double calandre avec  double feux avant)    

 
Nan mais d'accord mais le grand brainstorming à base de 1 ou 2 sec en plus ou moins  au 0-100    
 
ça me rappelle à 18 berges quand je comparais les stats entre Clio williams et 205 GTI.
 
Vous pouvez pas conduire sans 250cv sous le pied ?  

J'essaie de me contenter de ce que j'ai.
Et tout ce qui m'est arrivé en 6 ans ne me donne pas envie d'acheter mieux.