Reprise du message précédent :

 
À part la boite et le turbo, tout le reste sont des pièces d'usure ou qui doivent-être changées régulièrement.
 
Et puis je n'irais pas en concession pour changer certaines pièces .
Changer des pneus, des freins et des pièces de suspension, ça ne me parait pas une mauvaise idée pour la sécurité .
La distribution et les filtres, c'est normalement prévu dans le programme de maintenance .
À part la boite, l'embrayage et le turbo qui ont probablement souffert de la reprog, je ne vois rien de louche.
 
Pour les frais, j'aurais un peu peur pour la boite et la courroie de distribution (quoique, c'est tentable avec de la place et du temps), mais tout le reste se fait facilement en DIY sans être hors de prix.
 
Après, il faut évidemment vérifier si ce n'est pas des pneus Nankang d'occase, des plaquettes de freins en bois, un turbo Aliexpress et une boite qui vient de la casse .
 
Le seul truc que je trouve douteux, c'est le CT passé dans le 66, la plaque 74 et la vente dans le 75, ça cache peut-être une magouille.

 
Et maintenant, il est possible qu'il la refourgue voyant qu'elle a quelques défauts non réparable ou à $$$
 
Genre l'installation GPL qu'il faut maintenir $$$ pour passer le CT.

 
Péter une boite à 180'000km, pas exceptionnel?
 
À moins de péter le c-clip de cardan gauche sur circuit en Clio 2 RS1 ou en tout-terrain en Kangoo, (ou de rouler à sec sans jamais faire le niveau sur n'importe quelle boite réputée pour fuire ), ça ne me parait pas facile de péter une boite.

Boaf, j'ai bien croisé une fois un parigot qui pensais que le 74 c'était à côté du 75.
Je pense que pour pas mal d'entre eux, il n'y a que le 75 qui existe

Bah désolé, je dois dire des conneries je n'ai jamais eu de caisse de ce kilométrage

sur les VAG, la petite boite 5 c'est un grand classique de la peter, au point qu'elle est introuvable en occasion (sur la serie golf 3 et compagnie)

Ce sont des pannes qui dépassent de loin la valeur du véhicule, et ne sont absolument pas normales même a ce kmage..

Le turbo c'est probablement liée à la reprog. La boîte c'est étrange pour ce kilométrage et pas normal.
 
Pour le reste c'est normal, c'est l'usure avec l'age, surtout les silents blocs et support moteur.

Je confirme, j'ai fait le trajet 73 - 72, ça prend quand même un peu de temps .

C'est hors de prix en neuf avec la main d'oeuvre en garage, mais ce n'est pas forcément cher d'occasion (voir-même rénovée avec un kit de réparation synchros + roulements ou différentiel/couples d'engrenages au détail) et en faisant le changement soi-même.

Imagine : Achat dans le 74 pour 200 balles, retape maison vite fait du véhicule passage au CT du copain, revente 4k a un pigeon parisien qui veut du critair 1

Mais même en "retape vite fait" y a eu un boulot considérable de fait avec cette bagnole, s'il a fait ça lui même il y a pas passé 1 weekend.

Tu as beau minimiser, ce qu'il a fait sur les 20 dernier kkm sur son véhicule est juste énorme et dépasse de très loin la valeur du véhicule, et ça interroge.
Quand je parle de 8000 euros c'est vraiment une estimation basse. En faisant faire par un pro je dois difficilement comment on peut être en dessous. Et en concession je pense même que je sous estime largement, a mon avis on est a plus de 10 k en concession. Il y a pas 3 pages on parlait de boîte de vitesse a 10 k, perso je connais qqn qui a eu un devis VW pour sa BVM, le devis était de plus de 5000 euros, moi j'ai fait une réparation de BVM par un spécialiste professionnel en BV, donc même pas neuve , juste réparation/réfection, et ça m'a coûté plus de 2500 et une immobilisation de 2 mois du véhicule. Bref pour une BVM neuve je pense que c'est strict mini 3 K. Après, s'il refait lui même évidemment c'est moins cher, comme quand tu construits ta baraque, c'est moins cher, c'est juste que tu "profites" de ton temps libre pour exercer un deuxième métier.

Ouais, on m'a proposé un échange-standard d'un réducteur entre 20 et 100 balles en état inconnu sur ebay. Perdu pour perdu, j'ai ouvert le bouzin, usiné une nouvelle fourche de commande au dremel/lime, re-réglé le jeu de partout et changé tous les lubrifiants, ça a pris quelques heures, et je me suis bien amusé

Ça a cassé un an plus tard à cause d'une erreur de débutant (mauvais lubrifiant sur une partie qui chauffe, ça a cuit la graisse puis usiné un roulement ), entre temps j'ai trouvé le même réducteur à la déchetterie, démonté à la meuleuse , inspecté et rénové en 2h (changement de lubrifiants, échange de tiges de commandes, réglage), et swap en 1h.

Je pense être prêt pour faire le même genre de choses sur une bagnole .

(Et oui, passer un WE à repeindre une maison pour économiser plus d'un mois de salaire alors que c'est du boulot neuneu-compliant mais juste un peu chiant, c'est déjà fait et ça ne m'a pas paru pas déconnant ).

Edit: Mon vélo acheté 15 balles à la même techno qu'une Toyota Prius .

Enfin là on parle du changement d'une BVM + un Turbo, c'est pas neuneu compilant, ça nécessite des compétences et un équipement de pro.

Mais je suis content pour toi que tu sois prêt ceci dit, faut juste m'informer si c'est toi qui répare que j'achète pas le véhicule derrière

Est-ce certains d'entre vous ont commandé une voiture neuve sans avoir la garantie qu'elle vous sera livrée avant le 31 décembre et le passage à la vraie norme WLTP (pas la NDEC corrélée) ?
Si oui attention aux mauvaises surprises !

C'était qui qui avait eu le coup avec sa Corsa OPC ?

 
Aragorn Le Rouge.
 

Quelqu'un a compris ce qu'implique précisément pour les voitures essences d'occasion le décret pour la prime à la conversion qui entrera en vigueur le 1er août ?
 
Je vois plein d'article disant que les diesels immatriculés avant le 1er septembre 2019 ne seront plus éligibles, mais en essayant de déchiffrer le décret, je ne vois aucune distinction entre essence et diesel, ce qui voudrait dire que les essences d'occasions déjà immatriculées sont également écartées du dispositif.
 
Fait chier, je comptais avant la fin de l'année foutre à là casse un vieux diesel et acheter une essence d'occasion Crit'air 1 ou 2. Si ces derniers sont exclus du dispositif, ça veut dire que j'ai une semaine pour boucler la cession et l'acquisition, et j'ai pas encore totalement arrêté mon choix sur le modèle.

Si c'était vrai, je ne vois pas ce qui resterait éligible en voitures d'occaz?

https://www.linternaute.com/auto/gu [...] diminuent/
Moi je lis que cela dépend du CO2.

Apparemment, si j'ai bien compris (c'est loin d'être garanti).
 
Pour les ménages avec un revenu fiscal de référence au dessus de  13489/part :
 - plus éligible pour l'achat d'un crit'air 1 (il ne reste plus que le neuf et les électriques je suppose)
 
Pour les ménages en dessous de 13489/part :
 - plus éligible pour les crit'air 2 immatriculés avant le 01/09/2019
 
Donc il ne reste plus pour les ménages modestes que les Crit'air 1 en dessous de 116g/km de CO2 (nouveau seuil), et à l'avenir les occasions Crit'air 2 immatriculés à partir de la rentrée (avec le même seuil d'émission).
 
 
J'avais pas vu cette histoire de critère d'émission de CO2, je pensais que c'était tous les véhicules Crit'air 1 et 2. Même en me dépêchant pour faire ma demande sous l'ancien seuil (122g/km), je ne trouve aucun break ou monospace essence éligible à moins de 7000€ (globalement dans ces prix, ça tombe sur des véhicules entre 2007 et 2012, qui tournent dans les 130-140g/km).
 
Enfin si, j'ai trouvé quelques véhicules éligibles : des diesels downsizés. On marche sur la tête    
 
Je crois que je vais garder mes vieux mazouts qui fument bien noir, j'ai pas envie de remplacer un Scenic et un Master pour des citadines downsizés.

J'ai trouvé une liste des véhicules essence Crit'air 1 éligible à l'ancien seuil (122g/km) :
http://nmi2.free.fr/hfr/liste_voit [...] n_2019.pdf
 
Pas trouvé de liste pour les véhicules Crit'air 2.

Et ben tu te dépêches.. j ai un ami il a fait ça en une semaine, reprise voiture par garage et achat voiture occasion.. acheté jeudi, carte grise lundi ou mardi pour réception jeudi.
Édit : il l a récupére lundi

Ah mais c'est pour ça que je suis à fond sur le sujet depuis hier soir. Mais je viens de voir qu'il n'y a presque pas de modèles éligibles.
 
À moins que j'ai mal compris un truc, je ne trouve pas de véhicule avec les critères suivants :
 - break ou monospace
 - essence >= 130cv
 - boîte manuelle
 - < 122g/km CO2
 - < 7000€

Un break essence de 130ch qui rejette moins de 130gr de CO2 pour 7000€ ? Tu as vu la vierge ?

Je suis d'accord, c'est totalement impossible, c'est exactement mon propos.

Jusqu'à hier, je pensais qu'il suffisait d'être crit'air 1 ou 2 pour bénéficier de la prime à la conversion. Ma liste de critères était parfaitement compatible avec pas mal de modèles sans la limite d'émissions.

Donc avec un seuil d'émission <122, il reste des paquebots d'1,4 tonne poussés par un moteur de 80-90 chevaux j'imagine.

edit : j'épluche une liste de l'ADEME de 2011, aucune 207 SW essence n'est éligible, une 207 SW 1.6HDi FAP (112ch) BVM6 passe, la blaque.
edit 2 : même une 308 SW 1.6HDi FAP (92ch) est recalé, car elle émet 123g/km.

https://www.ouestfrance-auto.com/vo [...] 23399.html
Merde il faut la 112ch pour avoir 119. Celle que j ai trouvé fait 129..

C est plus cela
https://www.facebook.com/1800381856 [...] 094046812/
Mais un peu plus du double...

Bon, j'avais trouvé une Focus SW Flexifuel de 2007 pour 5000€ sur LBC, à 120km de chez moi. Une demi-heure plus tard (le temps de me renseigner sur le modèle pour vérifier que c'est pas une merguez), l'annonce est désactivée, j'ai même pas eu le temps d'appeler.

 
A ce prix il y a mieux mais les gens ne voyant que les économies court terme, ça part vite...

Là j'épluche les modèles E85, les seuls qui peuvent rentrer dans mon budget.
 
Y'aurait bien la Megane 3 Estate, mais 110cv pour un engin de ce gabarit, ça risque d'être pénible pour doubler les camions sur les départementales

C'est bien pour ça que les diesels se vendent encore oui.

As-tu regardé les machins au GPL?

Liste complète des véhicules GPL d'après l'ADEME.
 
2008 :

 
2010 :

 
 

La Lada qui se prend 1600€ de malus  

Sinon, je prends une Megane 3 Estate E85 poussive, je la garde 6 mois et 6000km (pour ne pas restituer la prime), et je la revend (en espérant une décôte minime) pour prendre autre chose de mieux.

edit : sachant que la carte grise est gratuite pour les véhicules flexfuel

 
Avec 220Nm de couple, je ne vois pas pourquoi ? C'est sur que tu taperas pas les 230km/h compteur mais pour doubler c'est amplement suffisant si on sait conduite.

C'est 151nm de couple ( https://www.caradisiac.com/fiches-t [...] sion+eco2/ ).

C'est bien plus performant que beaucoup de voitures que j'ai possédées. La boite 6 avec les premiers rapports assez courts doit aider au quotidien.

Pourtant, j'arrivais à doubler et à m'insérer sur autoroute sans trop galérer avec mes clio 1 de 60/65ch.

Et moi avec une 205 de 45cv, mais bon faut rétrograder c'est chiant    

Je prends souvent des départementales 2x1 voies avec des zones très courtes de lignes discontinues.
Avec un Scenic 1p2 DCi 105cv (200nm), je reste derrière les camions longtemps.

edit : ma première caisse c'était une clio 1 45cv BVM4, fallait être patient  

Franchement quand t'es à 4500 trs sur autoroute, t'as toute la puissance, nickel

C'est le cas avec ma Twingo. 4400tr/min à 130 sur le dernier rapport. 100ch disponibles sur les 133 sans rétrograder.