Reprise du message précédent :

 
Petit trajet en ville la semaine, route à 110 et 90 souvent le weekend. Autoroute disons une fois par mois.  Budget = environ 10000€ (sous condition que je vende ma Megane 3 au moins 8000€)
 
Je change car les TCE 1.2 c'est pas fiable et que Renault prend pas en charge quand ça pète...  

 
VTEC 142 poneys, de ce que j'ai lu
 
Civic 8 ou 9.

 
Va falloir faire des concessions "esthétique" ou monter le budget dans ce cas    
 
Sans même parler du Kmage... l'age est même presque plus important aussi
 
 
Mazda 6 sinon... mais va falloir la chercher
 

pour 100 000km et 17K€, tu peux trouver de l'insignia OPC break    
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1559342426.htm/

 
 
Auquel cas :
 
Megane 4 GT Estate
320i Touring F30
 
En plus rare dans le budget :
Cupra ST
Octavia RS Combi
Focus ST SW

 
il faut mieux consommer 4.9L tdi (reel car imaginaire a l'odb c'est 3.5L) et etre emmerdé par des EGR et autre fap ou 5.5L avec un HSD sans emmerde ?

par semaine ?...  

 
par sortie
 
à toi de nous dire combien de fois tu sors

autant de fois que je rentre !
 

 
C'est rien 100k sur une bonne voiture.

 
Mais pour 30K€ c'est différent...
 
15K€, ouais, ça se réfléchit.
 
100kkm, tu commences à voir venir des gros frais d'entretien (courroie/freins/amortos/embrayage)

Et ta pas un break sympa chez Kia/hyundai ?

Et une focus break st ça existe ?

 
Elle a combien de bornes ta Mégane ? Tu l'as eue quand ? Et tu en fais quoi ?
 
Parce que bon, se débarasser de sa voiture parce que t'as peur qu'elle explose, c'est un peu une réaction de gilet jaune vis à vis de son diesel...  

 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 32316.html
 
Ou la version éco
 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 18616.html

Oui, ça existe
250 CV
 
faut juste en trouver 1    

 
A 100mkms, en général tu commences à voir les frais à la con du style vidange de boite sur une DSG, amortisseurs qui peuvent être fatigués, des courroies à remplacer...
 
Je suis d'accord, pour une guez à 10-12k€ c'est pas trop grave, à 30k€ a moins d'être un dealer, c'est un peu idiot

Elle a 50000 je l'ai acheté en Juin 2017 et je m'en sert tous les jours pour taff et weekend...

Va faire un tour ici, tu verras l'étendu des dégâts : https://casse-moteur-renault.weebly [...] 31whAAieds

Renault en a rien à carrer et prend en charge ou non au cas pas cas. Ce moteur a un vrai problème de conception avant 2016.

ils disent juste qu'il consomme de l'huile, il y a plein de moteur comme ça, et ça ne veut pas dire qu'ils ne sont pas fiable, typiquement les 1.9tdi IP.

 
Non non il ne fait pas que consommer de l'huile. Il casse après... on a pas finit d'en entendre parler. Avec le vieillissement du parc ils se mettent tous à péter entre 40 000 et 100 000Km généralement.
 
https://casse-moteur-renault.weebly [...] intes.html
 
Et le dernier article de l'argus ne parle pas que de la conso d'huile...  
 
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] ction-part
 

 
Une guez à 10-12kEUR, une voiture ruinée à 100'000km, HFR, what else ?
 
Mais je suis d'accord dans le fond, payer 30kEUR juste pour des anneaux sur un capot, très peu pour moi .

30 k pour 4 anneaux...
 

La guez @ 10-12k€, c'est la 520d F10 importée 20x d'Allemagne avec "seulement" 45000kms au compteur.

On achète l'écusson du capot, mais on le fait sciemment en tenant compte de la guezitude du bordel.

Dans le cadre d'une S4 @ 100000kms et 30000€, c'est un peu chaud quand même.  

Sans rire, j'étais pas au courant  

Y'a pas moyen de choper un avis d'un journaliste sérieux sur le sujet ?...

 
J'ai hésité à la faire .
 

 
 
Bah ouais, ça casse si tu laisse toute l'huile se faire bouffer, que tu ignores les alertes du tableau de bord et que tu es plutôt large avec les intervalles de maintenance.
 
Mes parents ont eu des guez un peu usées, aucun souci avec un bidon d'huile dans le coffre et un check du niveau d'huile fréquent (toutes les semaines avec un moteur rincé, tous les mois sur une caisse en bon état).
Aucun moteur n'a pété, même si ça a consommé vraiment un max d'huile et que les deux avaient largement plus de 100'000km .
 
Je ne serais pas surpris que Renault ait des correctifs qui passent par un changement de thermostat (moins chaud), une huile plus épaisse et un flash d'ECU pour ajuster la pression du turbo/wastegate (mais ça consomme/pollue peut-être un peu plus).

Non on parle pour la grande majorité de voitures qui ont été correctement entretenues, en concession, parfois encore plus rigoureusement que les préco constructeurs.

Des moteurs cassés SANS AUCUNES ALERTES de quoique ce soit notamment sur Mégane... On a aussi eu des casses sans consommation d'huile.

C'est un problème sur le TCE 1.2 (et équivalent chez Nissan) et uniquement sur celui ci.

 
Ça me parait quand même bien paranoïaque , tu devrais regarder les références du topic, le 1.4/1.6L TDI, le VTI/THP ou le 1.6L HDI/TDCI 16V (l'Audi V8 de la S4 vaut aussi son pesant de cacahouètes ).
 
Et puis Renault n'a jamais eu de soucis de moteurs (moteurs F8Q avec les culasses fragiles, moteurs F4x/F9x et K4x avec des courroies de distribution "fragiles" et "exposées", moteurs F9Q et K9K avec des coussinets en mousse).
 

Il y a pourtant des Cayenne S à 5~7kEUR sur autoscout.de , ça me semble une bonne affaire .
 
Mais en effet, je pensais plus à de la compacte récente/suivie ou à de la citadine quasi-neuve à ce prix-là .

Bonjours à tous,
 
Megane 1 ess 1.4L de 98 145 000kms, à l'éthanol depuis 9 mois (entre 75 et 95%)  
 
Elle "ragasse" en fin de freinage parfois, c'est les plaquettes ?
 
Sachant qu'elle a passé le CT en aout 2018 et que le mec m'a dit qu'elles étaient encore bonnes (mec fiable et de très bon conseil) et que j'ai fait 4000kms depuis.
 
nb: J'ai changé les 2 roulements arrières en centre auto juste après le CT (sur les conseil du contrôleur qui m'a dit de le faire absolument). Bien entendu ils ne peuvent pas s’empêcher de faire des diagnostiques les disques sont annoncés en bon état et les plaquettes >5 mm
 
Les plaquettes ont certes 55 000 kms, les disques sont d'origine, mais compte tenu qu'il y avait encore supérieur à 5mm y'a 8 mois et 4000kms, je me dis que ça doit être autre chose, non ???
 
nb: Véhicule sur lequel le CT me sers de révision, je change le filtre et l'huile tous les ans et ce qui est usé ou cassé... (ps:la courroie de distri si j'y pense, coup de bol, elle est "à jour" )

Vous prendriez un 3008 II essence BVA, 130 chevaux puretech, 165 THP (fiabilisé depuis quelques années) ou bien 180 chevaux puretech ?  
 

J'ai eu le 165 thp sur la 508sw et honnêtement je l'ai trouvé très tranquille et sobre.
Madame à un puretech dans le 2008, je le trouve très nerveux.

 
Je pense à de la saleté derrière les disques (poussière de freins, boue...), j'ai eu la même chose cet hiver sur la CLio puis après quelques semaines, ca s'est atténué.
 
Le controleur au CT m'a dit que ce n'était rien de grave et qu'au prochain changement de plaquettes, si le disques ne sont pas à changer aussi, il faudra les nettoyer.

 
Ben ca parlait de S4 tout à l'heure, je ne vois pas comment une Kia Picanto ou une Ford Fiesta récente quasi-neuve aurait pu répondre au CdC...  

 
 
ça semble pourtant parler que de ça, après que les gens sont assez con pour ne jamais contrôler leur niveau d'huile en 30000km, le moteur casse oui.
 
je le vois au boulot, tout le monde s'en moque de leur bagnole, et le niveau d'huile c'est quand le voyant pression d'huile s'allume
 

Intéressant,   c'est ce qu'il ressort de ce que je lis

THP 165 tranquille
Puretech 130 nerveux

Mais en perf pure le THP est devant

Je m'interroge sur le gap présenté par le 180, l'écart de prix est élevé je trouve, je me demande si ça se revend(ra) aussi bien en 180 en plus, à mon avis non.

 
Remarque, 230nm le 1.2 130 et 240nm le 1.6 165ch, donc forcement le 1.6 va paraitre plus tranquille .
Mais le 1.6l va avoir je pense plus de coffre à bas régime grâce a sa cylindré supérieur et sera moins vibrant grâce a son cylindre en plus.

Oui, sûrement.

Mais comme le dirait les motards, c'est pas parce que tu as moins de cylindres que c'est moins bien

En moto les bicylindres sont souvent considérés comme des moteurs ayant du caractère et du couple, je suppose que c'est la même logique sur une auto. Pour avoir eu les 2 je préferais mon 4 cylindres car il était  puissant (100 chevaux sur un machin de 200 kg) , donc à la fois souplesse, et puissance.

En auto les sensations sont tellement gommées dans tous les sens que je me demande si la nervosité n'est pas préférable.

Le 180 fait 250 nm de couple

Pour être passé d'un L4 THP 156ch à un L3 1.0 125ch, je dirais que le petit 3 cylindres est plus nerveux et monte plus facilement dans les tours. Le THP 156ch, c'est pas sa tasse de thé après 5500tpm, le 1.0 prend 6500tpm et en redemande.
MAIS le THP 156ch avait bien plus de coffre à bas régime, est bien moins creux sous 2000tpm (par rapport a mon 1.0 actuel).
Le 4 pattes est aussi moins vibrant que le 3 pattes.
Bref, essaie les 2, c'est la meilleur solution pour faire ton choix.

Ton descriptif explique clairement les choses ama.

En gros avec le THP165 je pourrai dépasser un peu plus facilement sans que ça rétrograde trop, mais sera moins joueur, moins vibrant, moins bruyant (enfin pour un moteur essence dans une bagnole bien insonorisée, tout est relatif). Si j'étais sur une BVM je pense que je prendrais pas le puretech 130 car j'aime pas devoir rétrograder manuellement pour accélérer / doubler, mais en BVA je m'en fous si la boite est sollicitée

J'aime pas essayer si je sais que je prends pas, y'a aucun THP à proximité à un prix raisonnable ( mini 28 000 €, soit le prix du neuf mandataire...)

230nm, 240, 250.. les écarts sont subtils. Pas sûr que ça change grand chose..

reste à savoir les régimes pour lesquels ces couples ont obtenus
 
(et le régime Pmax pour juger élasticité)

J'ai le 130 Puretech et je le trouves très agréable, joueur quand on veut s'amuser et économique quand on roule comme un pépé (comme moi).

Après moi c'est sur une 308.

"Ouais, la LLD LOA c'est souple, ça permet d'éviter les emmerdes, on prend le machin et puis plus rien à penser", bla bla bla

https://www.leboncoin.fr/voitures/1584330277.htm/

Et boom, cède LOA pour projet immo

Et si ça part pas au prix, on fait comment ? On file 2000 € au mec en pleurant pour qu'il accepte le contrat ?  

5640 € par an   pour 10 000 km, mais avec entretien svp

Sur 308 c'est sûr à 100 % qu'il est parfait ce moteur, tu as sûrement la motorisation idéale sur la 308  quand tu vois que les retours sont déjà unanimes pour dire que le 130 suffit sur le 3008...