Reprise du message précédent :

Ma Lag 3 M4R est pas très coûteuse à assurer, la C5 doit être pareil.
 
Pour l'entretien, le diesel ne fait qu'ajouter des emmerdes potentielles àmha, en plus du coût d'entretien de base plus élevé.
 
Du coup, le coût de la surconsommation d'un essence est à relativiser pour moi qui ne fait pas énormément de bornes. Ça coûte cher à la pompe mais pas au garage. J'avoue que sur le point de la fiabilité, ma Lag atmo à chaîne est formidable.
 
Je m'intéresse aux berlines uniquement à cause de l'insonorisation poussée, sinon je me contenterais d'une compacte (ou d'un SUV ou d'un coupé, je suis pas sectaire ). Du coup c'est sûr qu'on a plutôt à faire à des diesels sur ce segment berline / routière... Mais voilà, dans un budget très réduit, acheter une berline dont plus personne ne veut est à peu près le seul moyen d'avoir accès à une très bonne insonorisation !

Il est certain que dans l'idéal, je préférerais partir sur une allemande, les rossignols de ma Lag me déçoivent.
 
Je vois aussi qu'une Saab 9-5 2.0 Aero est silencieuse aussi. Comme c'est un vieux fantasme d'avoir une Saab... Mais alors là, ça doit saigner niveau entretien et conso.

Pour la SAAB ça peut pas rouler à l'éthanol ?

Ou partir aussi sur une Volvo genre S60...

Si je crois, mais plutôt les versions récentes, qui doivent être chères.
 
Volvo aussi en effet, mais le peu d'infos que je peux récolter sur le niveau d'insonorisation est rarement précis sur les versions / année / moteurs, etc...
 
L'exemple de la C5 II est typique : oui c'est une voiture silencieuse, à condition de la prendre en Exclusive, avec une boîte 6, etc. Je dois bien cibler car sinon j'aurai pas d'amélioration par rapport à ma Lag 3, qui est décevante pour moi mais déjà bien silencieuse objectivement.

Bof, pas avec une telle utilisation...

Cette rumeur, faudrait la tuer à la source, parce que c'est faux...

Auto+ a fait un point là dessus il y'a quelques semaines, c'est devenu une LU... sûrement vrai il y a 20 ans, mais il y'a 20 ans, un mazout avait aussi + de durée de vie qu'un essence, était également moins confortable qu'un essence... bref, les choses évoluent.

Le HDI 163 a une bonne réputation de fiabilité, aucune raison de lui privilégier le THP 155 à moins de vouloir avoir un train avant avec moins de poids et de rouler peu (moins de 10/15 kkm / an).

Je ne sais pas combien coute la Laguna 3 à assurer, mais une C5 HDI 163 BVA ça coute un bras, encore plus qu'une V50 qui me coutait déjà un bras (aussi chère que certainrs A4 ou classe C, de mémoire). Quant à la fiabilité, jamais eu de problèmes de moteur sur le HDI 163, par contre des problèmes rotule de suspension, de fuite d'amortisseur, ça oui

Le 5008 163cv je l'ai emmené vers 120.000km il me semble sans rien de particulier si ce n'est c'est capteur de pression qui m'ont saoulé
Et en assurance tout risque c'était dans les 400-450€

Moi aussi capteur de pression HS sur ma C4, 80 k km..., ça doit être des pièces jetables chez PSA (panne immobilisante toujours sympathique tout de même)

C'est surtout que le THP est pas fiable donc en plus de consommer plus que le HDI, il risque de couter plus cher au garage

Sinon, il y a le V6 de plaisant (mais consomme un poil hors autoroute par contre)

Bon bon, je veux bien vous croire sur l'entretien mais faut voir aussi que mon utilisation est bâtarde :
- longs trajets sur autoroute de temps en temps
- une fois à la montagne, je me cogne surtout des petits déplacements où je peux pas attendre pour tirer sur le moteur => faut bien que ça monte, et tout de suite  
 
Et là on en revient au problème de l'insonorisation : un diesel moderne avec une boîte 6, à vitesse stabilisée on l'entend pas, mais le bruit agricole en 1-2-3ème dans les cols, je peux pas.
 
Mon M4R je l'entends presque pas, même en montée, mais il a été conçu dans une optique de silence. Je vais finir par foutre de l'isolant supplémentaire dans la Lag, pour les bruits de roulement

Pourquoi un redface ?
Un peu de scotch pour des cables qui se baladent, de l'isolant à l'arrière sur le plat du coffre, passage de roue, plage arrière
Pour pas beaucoup d'€ ça peut le faire

Je l'avais envisagé sérieusement. Pourquoi pas !
 
J'ai un problème de jeu dans le train avant qui doit faire remonter pas mal de vibrations, et pourtant les biellettes de barres stab ont été changées (prochaine étape => amortos).
 
Mais sinon le gros du bruit vient du coffre oui. Je pensais à du feutre acoustique, ou alors un matériau plus lourd... + régler tous les grigris dans l'habitacle.

 
tu veux lacher une lag 3 M4R pour une C5 II THP ? c'est pas dangereux ? pour moi la lag est mieux sauf en tenue de route.

 
sur le Lag 3 c'est récurrent : un problèmes de conception je pense tellement ç a arrive et ça revient une fois changé

A moins de rouler par - 10 degré avec un moteur froid, auquel cas tu auras un bruit assez désagréable, ou encore de rouler en surrégime (perso j'étais en BVA donc ça n'arrivait jamais...) tu n'entendras pas le moteur dans la C5.

Par contre rouler en C5 dans les virages de montagne, faut aimer se trimballer une enclume, même si la tenue de route est excellente, pour moi c'est carrément pas fait pour ça, dommage que tu n'aies pas le budget pour acheter une compacte essence de dernière génération, je pense que ça conviendrait mieux globalement.  Une Ford Focus 3 125 chevaux ecooboost par ex, elle sera top que ce soit en montagne ou sur autoroute.

Oui comme je disais, le format berline me fait plus suer qu'autre chose.
 
Soit je change maintenant, soit j'attends et je peux claquer un vrai budget. Dans ce cas le choix est tellement pléthorique que je n'en finirais plus de faire des essais, chez Lexus (NX hybride ?), Mazda (un CX-3 atmo en 4RM !), voire même Megane 4, 308 II, etc. 'fin voilà, plutôt un petit SUV quand même, pas pour la mode mais pour certaines pistes parfois franchement limites (à condition que le SUV en question apporte vraiment quelque chose en garde au sol).
 
Pour le bruit du moteur diesel, j'ai sûrement de mauvais référentiels : Megane 3, 3008, Polo de 2011, etc.
 

Si, c'est peut-être une mauvaise idée. Ma Lag étant une Expression, je me demande s'ils ont pas fait les rats sur l'insonorisant par rapport aux versions plus haut de gamme.
 

Ben là, ça a été changé, et dès la sortie du garage : ah ben non en fait, le bruit est toujours là    
Donc à part changer les amortos (ce qui a solutionné le problème pour certains), je vois pas.

j'ai le même souci de biellette sur la mienne , même en les changeant ça "flotte toujourts et ça fait du bruit => c'est de la merde, sur mon initiale j'ai remarqué qu'ils n'ont pas mis d'insonorisant sous le capot moteur, pour le reste ça va je ne le trouve pas trop bruyante et je ne pense pas avoir de rossignol.
 

Bon je dois changer la donne, madame trouve la P+ trop cher pour ce que c'est (20k pour une 2015 -50k km
Budget limit à 15k

Elle aime bien le nouveau duster  

Drapal
D’ici le prochain trimestre on va sans doute changer la 208 de Mme qui va sur ses 120kkm.
Moi je l’aime bien sa 208, mais nouveau job, elle a 50min de route aller ( routes de campagnes tortueuses) et voudrais quelque chose de plus confortable, avec « un peu plus de carosserie autour » et « pourquoi pas un peu plus haut ».
Les contraintes : 25-30kkm/an donc je pense que le diesel tient encore un peu la corde, budget max dans l’idéal 12k€ pour une occasion <30kkm, pas une mégane.
Les critères généraux :
1/ fiabilité ( faut que ça roule tous les jours coute que coute)
2/ confort
3/ securité et tenue de route elle déclenche régulièrement l’esp de sa 208  
4/ couts ( entretien, assur, conso)
5/ coffre > places a l’arrière ( on a pas de trolls)

En première intention j’ai regarde les nouveaux Duster mais si vous avez des idées autres..’

Y'a quelqu'un ici qui cherche pas à acheter un nouveau Duster ?

C la force de la pub

Lexus GS450h Gen3. Il y en a dans les 10.000€ sur LBC, c'est grand luxe et conso raisonnable.

Puis, ça fonctionne aussi à l'e85   cf un hfrien qui roule en CT.  

 
Si elle veut quelque chose de fiable, de confortable et sécurisant, pour un tel budget, je dirai Auris ou Prius

J'ai jamais essayé dans ma PII. La seule pompe près de chez moi est à 20 minutes ...  J'ai la flemme d'y aller.

Mouais, je pense que c'est plutôt un biais, les diesel faisant en général + de km car + économique.

 
Faudrait p'tet voir à lui mettre de vrais pneus ou à revoir sa façon de conduire, non?
 

Le « régulièrement » c’est une pique parce qu’elle lurke mais à sa décharge elle a certains petits passages de routes digne d’un rally avec un revêtement pas toujours au top

 
Dans ce cas, si petites routes moyennes, pas sur qu'un duster soit plus stable qu'une 208.
 
Je radote, mais une berline compacte ferait surement très bien le job.
 

 
+1 voiture plus haute plus de prise de roulis. Prends lui une caterham

ouais mais "on voit mieux"

 
C'est ce que j'ai pensé tout de suite, ça sent les Energy Saver+ de 5 ans d'âge à plein nez  

Je pense surtout que Renault a encore crée le véhicule ultime pour le low cost (peugeot l'ayant fait pour les généralistes avec le 3008)

Déjà que la Sandero est la première des ventes, je pense que le Duster 2 va finir 2ème des ventes.

Il coche tous les critères pour faire un carton : SUV (donc haut) , carrosserie inutilement grosse (les gens aiment bien, la preuve au dessus) , pas cher, design actuel, objectivement assez qualitatif, petits moteurs suffisants, ils ont amélioré l'insonorisation qui faisait cruellement défaut au Duster 1.

Juste dommage qu'il n'y ait pas l'EDC sur le TCE 125 mais je pense que ça representerait une petite minorité des ventes si ça existait.

Cependant avec les remises de 30/35 % sur le Kadjar qu'il y'a moyen de choper en mandataire, je suis pas sûr que l'écart de prix soit si élevé avec le Kadjar lorsqu'on considère les prix réels et non les prix catalogues.

Ca sert pas à grand chose sous le capot, si ? A part pour le bruit perçu par les piétons.
Mes rossignols : turbine de régulation de la clim dans le rétro central (à nettoyer ou changer), autoradio (à démonter / caler avec du scotch), appuis-tête (à caler avec du scotch), et bien sûr le train avant qui donne l'impression de se disloquer à chaque petit dos d'âne. Le moteur siffle pas mal aussi, mais je crois que c'est normal  
 
 
Ah oui, ça fait plus envie qu'une C5 c'est clair    
A voir ! Sinon un vieux RX400h ? C'est moche mais bon.
 

Le pire ç que le duster doit moins decoter que un kadjar remisé

En ce moment à 35000km/an en diesel, je me tâte depuis longtemps à remplacer ma voiture.  
J'ai passé les 200000km et le coût de l'entretien sur un an commence à approcher dangereusement de la côte de la voiture.  
Ce qui me tue, c'est que c'est plutôt fiable, c'est juste des consommables, mais tout additionné, ça fait une petite fortune (tous les disques + plaquettes, distribution, tous les filtres, tous les fluides, 4 pneus à prévoir...).
 
J'hésite entre faire seulement la partie des frais à prévoir immédiatement pour avoir un CT OK, revendre et acheter une autre voiture, qui va déprécier à vitesse grand V avec mon kilométrage, ou alors continuer sur la lancée...

A voir si ces frais te font faire 40.000 à 100.000 de plus... Avant que autre chose lâche.

T'as oublié les amortisseurs

De l'usure donc, si le reste de la voiture tient la route, il n'y a pas de raison qu'elle te lâche du jours au lendemain.
Surtout qu'une fois les dites pièces remplacées, c'est repartie pour un tour.

C'est quoi la voiture ?

Statistiquement a 200.000 t'as des trucs chiants
Genre :
Pot échappement ou cata
Silent bloc/roulement/triangle
Injection/pompe, turbo si turbo

Sans parler de l'imprévu genre Boitier electronique, clim qui se prend un cailloux...

Bizarrement, même à prix équivalent, j'aurais tendance à préférer le look du Duster plutôt que celui du Kadjar!  

Pareil, le Duster plaît, pas seulement par son prix. Le Kadjar c'est une non-voiture esthétiquement, un peu comme une Opel