Reprise du message précédent :

Quand je cherchais pour ma golf (en regardant aussi les polos), la meuf de chez vw me disait que les essences dsg en polo étaient quasi Introuvables, car à une certaine époque, les essences étaient prises par les pauvres ne pouvant pas prendre de diesel et n'allaient donc pas prendre de dsg

Perso, j'ai pris un 1.2 tsi 90cv l'année dernière en boite manuelle. J'ai même pas regardé le prix des moteurs diesel.

Édit: la DSG est dispo sur les petits moteurs atmo 60 ou 75 CV ?

M'étonnerait...
 
D'une manière générale, sur les "bas de gamme" le coût d'une "BA" représente un trop gros % du prix de la voiture
 
Et quand t'as pas de thunes, tu t'achètes une "bas de gamme", tu vas donc pas rallonger du pognon pour une option aussi coûteuse
(1200 ? 1500 ? 1800 ?)

Je vais dire une connerie mais c'est 1600€ de mémoire.

je citais les différents prix, car selon les technologies et les marques, la fourchette peut être large, genre 1000 à 2500 €

Sur les citadines / micro citadines, c'est rarement des vraies BVA, en générale c'est des boites robotisées, on peut à peine parler de BVA.

Il y a encore quelques années, PSA, même sur les compactes, ne proposait pas autre chose que des boites robotisées.

C'est d'ailleurs un gros problème pour celui qui cherche des C4 2 ou des 308 1 d'occaz en BVA, hormis modèles très récents sur C4 2, c'est que des boites robotisées.

Alors les citadines n'en parlons pas.

Et j'ai lu dans un comparo de BVA que la double embrayage de suzuki (une des rare marques proposant une double embrayage sur une petite citadine, on en parlait l'autre jour), est pas terrible.

Donc en fait l'EAT 6 + le 110 cx puretech, pour moi ça convient plutôt à une 308 II, sinon effectivement ça représente un gros surplus par rapport au prix de la voiture. Et je suis pas sûr que l'agrément d'une 208 justifie un 110 cx essence ni une EAT6, quitte à prendre une 208, autant être sage et prendre une BVM avec hdi 92 qui est excellent et consomme que dalle, bien optionné, t'as une voiture polyvalente, agréable, qualitative, peu couteuse..

Quitte à prendre 110 puretech et EAT6, autant pousser le budget et se faire plaisir avec une 308 II.

 
Ça prend pas de place, ça coûte rien et ça demande pas de force

Et tu fais comme un pote, qui fait péter le col de la clé et qui se mange la rallonge dans le flanc et se pète une côte
Putain j'ai enfin pu voir de prêt une C6 lounge. Elle est magique cette voiture. Tout me plaît dedans.  
Je vais voir si je peux faire reprendre la 607 à un pro qui aurait une C6.  
"tékaté mon zinc, la pijot il a pas di kilométr, échange standard taktak tavu, meinarschanderkommode. "

Mais t'as pas pris la 607 parce que t'étais juste en tunes ? L'impression qu'elle t'a déjà coûté le double du prix d'achat

Exact pour le budget. Et pour le moment, la 607 m'a coûté 16€, hors polish
Et va me coûter une paire de plaquettes arrière et un ressort de pré tension de courroie accessoire. En gros 130€. Et rien avant 20k bornes à toucher après.

 
J'avoue que lorsque j'ai changé ma première roue, je me suis sentie Homme, plus qu'après mon dépucelage
 
Quelle merde ces kits anti crevaisons...

J'ai toujours une clé en croix

 
Vous avez ou positionner le cric    
 
Il y a toujours des sorte de petites fentes sous la carrosserie ou metre le cric ?

Chez Vw c'est une vraie boite auto sur la Polo.

Oui, une DSG.

 
Ouaip sur ma yaris il y avait bien la petite fente. Et la galette était pas trop mal, bien plus pratique que le truc de ma golf quand j'ai crevé... le soir où je l'avais ramené

C'est fragile.
Perso j'ai un croisillon (quand on crève 5 fois en 6 ans on apprécie le confort de l'outil ), il est fixé via un velcro sur le côté du coffre et prend donc une place minime. Pour la force, même quand j'avais un physique de crevette sortant de l’adolescence j'y arrivais, tu poses le pied sur la clé, une main en appui sur la carrosserie et c'est ton poids qui fait tout.
J'ajoute quand même un point important : avoir des roues correctement montées, donc pas tout au percu, sans graisse et sans nettoyage.

Ah mais le garageo qui te monte les roues juste au péteur, il est criminel hein.

 
Perso, pour la 308 II, j'aurai plutôt dit 1.2 130ch/EAT6 idéalement et 110ch/EAT6 pour la 208.
 
Le 1.2 110ch/EAT6 donne à la 208 de bonne qualité routière, bien mieux qu'un HDi qui sera bruyant et plus cher à l'achat.

Pas terrible ce genre clé, ou alors pour du très occasionnel.
J'avais acheté ça en centre auto, premier prix.
J'utilise pour changer mes roues été/hiver, donc 2 fois par an pour 16 écrous a visser/dévisser.
Après 2 ans, la douille a pris du jeu et elle s'est tordue au niveau de la rallonge ... donc poubelle ...

Donc croisillon + clé dynamométrique pour serrez au couple constructeur et ça va bien mieux.

Pas besoin de force, tu montes sur la croix. A moins de peser 35 kg ça doit suffire
Mais effectivement, c'est le genre de truc qu'on devrait apprendre obligatoirement en auto-école.

Astuce du jour quand on pète la vis dans la roue :
Préalable avoir une chignole, un tournevis, une pince

Après avoir pété la vis dans la roue, j'ai fait avec une perceuse plusieurs trous au centre de la vis, dans le but de créer une fente dans laquelle j'ai vu un gros tournevis que j'ai fait tourné grâce à une grosse pince.
Temps : 5 minutes thermostat 6

 
Un HDI 92 est largement suffisant* pour les qualités routières sur une 208.  
Et l'EAT6 gonfle pas mal le tarif d'une 208
 
Le meilleur compromis reste HDI92 + bvm sur 208 amha. Polyvalence et prix.
 
Après chacun fait ce qu'il veut, et c'est sûr que 130 c'est mieux sur la 308 II, mais plus cher...
 
 
*Edit : 185 Km/h, 10.9 sec. 0 à 100, 230 NM à 1750 tours/minute

 
C'est bien connu, toutes les crevaisons se font dans son garage

 
Quand une concession reprend une voiture, vous savez si elle peut aussi reprendre les trains de roues d'occasion (jantes + pneus) qui vont avec ?
 
Vous avez déjà fait reprendre des roues ?
 
 
Merci

 
J'ai pas dit que c'était pas suffisant, mais je préfère un 1.2 110ch, rien que pour le boucan en moins du moteur sous le capot
Avoir les oreilles qui saignent en milieu urbain ou à l'accélération, non merci.
La régénération du FAP a ne pas oublier, etc ...
Puis le 1.2l 110ch est surement un chouilla moins cher à l'achat.
Il y a le 1.2l 82ch aussi, autrement moins cher à l'achat que le HDi 92ch, autrement plus polyvalent si tu roules en milieu urbain/péri urbain.
Pour la transmission, au choix de chacun après.
Mais objectivement, faut vraiment en vouloir du HDi sur 208 par rapport aux 1.2 82/110ch ...

Ils peuvent très probablement, mais tu feras une meilleure affaire en les revendant toi-même!

Mets en vente sur LeBoncoin

Merci pour vos réponses
 
Je sais que je ferais mieux de les vendre moi mais la dernière fois que j'ai vendu quelque chose sur LBC, je me suis emmerdé comme jamais : lapins, visites tard le soir de mecs qui venaient pour négocier sur place...
 
La concession connaît bien mes roues, c'est là que je les ai achetées. Mais vu qu'elles sont d'occasion, j'étais pas sûr qu'ils pouvaient les reprendre.

Autant je veux bien te suivre (à la limite) sur le 110 (mais le budget ne sera pas le même), autant le 82 non, pas assez puissant, 2 fois moins de couple maximum que le hdi 92 (qui a un agrément supérieur à ce que tu laisses entendre) et couple maximum situé 1000 tr min plus haut, il est fait exclusivement pour la ville ce moteur.

le HDI92 est un compromis largement > au 82 ess, sauf à faire exclusivement de la ville

NB : J'avais aussi lu que l'agrément du 82 n'était pas terrible contrairement au hdi 92 dans un comparo qui disait que sur la polo mieux vaut prendre essence et sur la 208 diesel (en 92)

Le 110 est très bien.
 
Peugeot 208 1.2 PureTech          | 1.6 e-HDi 92       | 208 1.2 vti          | 1.6 e-HDi 115
Puissance Maxi : 110 ch @ 5500  | 92 ch @ 4000  | 82 ch @ 6000 | 114 ch @ 3600 tr/min
Couple Maxi : 205 Nm @ 1500    |  230 Nm @ 1750 | 118 Nm @ 2750 | 270 Nm @1750 tr/min

Oui, mais le 82 est à la rue, et le 92 très bien également.

Mon message ne dit pas le contraire.

Le Puretech 82ch est le meilleur choix pour un usage urbain et péri-urbain (quand je dit péri-urbain ici, c'est quelques sorties en dehors de la ville)
Maintenant, le 82ch pourra faire un peu de route quand même, faut pas abuser.
Le Puretech 110ch lui sera le plus polyvalent, il comble les lacunes du 82ch (couple en plus, reprise, puissance) sans les inconvénients du HDi 92ch (lourdeur du train avant, bruit, dépollution).
Le HDi 92ch va être intéressant pour les gros rouleurs qui font beaucoup de voie rapide/autoroute (quoique le HDI 112-115ch sera mieux avec sa BVM6), mais bon, c'est lourd du train avant, c'est bruyant à l'accélération et en ville, le FAP apporte de la contrainte, etc ...
Les petits rouleurs avec un budget plus limité pourront aussi aller vers le VTi 120ch, qui serra plus à l'aise que le Puretech 82ch pour faire de la route.

Et l'histoire du couple, le HDi 92ch a peut être 2x plus de couple, mais sur une plage de régime 2x moins grande, donc bon ...

 
Y a des préalables

quand est-ce qu'ils vont mettre le PureTech 130 sur 208 ?
 
(pour le réserver à la DS3, on me répondra )

 
Il est déjà disponible depuis quelques temps.
Sauf en 130ch.

Moi à chaque fois, c'est effectivement chez moi que je m'en suis rendu compte

Sorry, j'ai oublié "130" dans ma phrase !

j'édite

 
Une 208 de 130ch... Les nostalgiques de la GTI seront ravis !

Je préfère avoir du couple dès le démarrage que d'aller chercher les chevaux à 6000 tours...

Justement !    
 
Ils mettent ce bourrin là sur la DS3
 
Ceci dit, sur 208, tu as le THP 165 qui comble le fossé entre 110 et 208 cv