Reprise du message précédent :
il est possible que spyn ne s'y connaisse pas en voiture d'où son arrogance perpetuelle ds ses posts car il n'arrive pas à se justifier correctement puisque qd tu lis "même schumacher n'y arriverais pas..." laisse moi rire
 
Avec tout l'électronique que va disposer la M5 elle tiendra le pavé et puis 500 cv c'est bien mais il y a encore plus puissant  
 
D'autre part, pourquoi veux tu appuyer tout le tps comme un malade sur la pedale d'accelerateur ? Toute voiture est soumise aux lois physiques dc tes arguments ne tiennent pas

J'ai vu deux séries 6 hier à 10 minutes d'intervalle...
Elle se vend pas mal apparemment.

d'ou mon absence de réponse a ses posts

 
   
 
La meilleur façon de lui répondre est l'abstinence  

Moi j'aimerais bien savoir si Schumacher est le pied à fond sur le plancher en fond de sixième...
 
Pfff n'imp Spyn
 
En tout cas, moi je dis Merci M. Bangle et merci l'atelier de préparation, j'aimerais avoir ça comme voiture plus tard

 
Ouais, éteins ton PC tu pollueras moins.

1. ESP ça te dit quelque chose ?
 
2. Ce type de bagnole est aux normes pour les voitures récentes, donc la comparaison avec les É.-U. ne tient pas. Point.

Spyn, au lieu d'asseptiser la conversation en disant que l'on ne comprend rien, tu ferais mieux de revoir tes explications qui ne tiennent pas la route    
 
Et puis les allusions aux voitures américaines
 
Tu es à côté de la plaque point barre OK ?

 
Conso c'est différent de pollution, en Europe les normes sont strictes.
Et désolé d'être rabat-joie mais mon cousin a passé un virage d'environ 50 degrés à 180 Km/h avec un S3 préparé, grâce à l'ESP.
 
Merci de t'exprimer sur des sujets que tu connais.

Je suis étonné par le nombre de trolleurs qui prolifèrent sur ce forum et par le nombre de personnes qui tentent déséséprément d'essayer de discuter avec... j'espère que le trolleur est au moins assez malin pour se reconnaître

 
Si. Et ? Tu te sens en danger ?

J'espère qu'il te renversera. @+, je ne répondrai plus à tes messages.

Ils auraient certainement pu tirer plus de chevaux du moteur mais à quoi bon pour l'instant. Déja là, la concurrence est complètement larguée.

 
   
Une petite SL55AMG aussi ça fait 500 chevaux...

 
voila c'est ça que je vais m'acheter.
 
ça coute combien la bête ?

Et une SL65 en fait plus de 600

1 million de francs français.
ça le fait.
je me l'achete demain.

La plus belle quand même était le pojet 1000ch de Cadillac, ils avaient fait un essai dans auto-moto...
 
On aurait dit la voiture du loup de Tex Avery, avec un capot de 5m de long...
 
12 cylindres si je me rapelle bien, obligé de rester qqes secondes en position démarrage pour que tous s'allument.
 
Bref, une tuerie.

c est pas la sweet sixteen ca ? ... 16 cylindres 13.6 litres de cylindrée je me demande le son que ca doit avoir

Siii, 16 cylindres exactement, tu as bien raison.
 
LA symphonie que ça doit être... !

on avait bien remarqué un amateur de voiture en toi.
 

 

 
spyn -> docteur ès voitures de sport de 500 cv

 
Pour la durée de vie des blocs, c'est pas vrai pour les HDI, TDI et dci et autres diesels haute pression, 150 000 km c'est déjà beaucoup pour certains... (malheureux que maintenant les moteurs essence tiennent plus que les diesel !!!).
 
Je ne pense pas que le châssis soit particulièrement lourd, mais probablement que tous les accessoires "inutiles" (enfin que je considère comme tel, par exemple fauteuil réglable électrique chauffant avec 10 000 positions en mémoire) blindent bien le devis de masse. L'exemple que j'avais en tête est le châssis monocoque de la GT3 qui fait moins de 100 kg, et que l'auto roulante doit faire 1000 kg au max, mais avec l'isolation phonique et tous les accessoires, on emplafonne les 1400 kg (ce qui est bien dommage quand même).
 
Pour ce qui est de la "conduite", je laisse la responsabilité de ses paroles à Spyn. Je n'ai pas eu l'occasion de conduire la M5, donc je ne jugerais pas son comportement routier ni son équilibre. Ma caisse ne possède "que" 310 cv mais est capable de rouler à 270 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes (ok, pas beaucoup moins, 4,9 sec tout juste). On peut constater que ces valeurs sont largement suffisantes pour foutre très facilement en l'air son permis, sa personne, ses passagers et tous les autres usagers que l'on rencontre... et pourtant, mon permis possède encore tous ses points, je n'ai jamais mis en danger les autres usagers de la route (enfin, pas plus qu'en roulant avec une voiture "normale" ) et mon entourage ne m'a pas dénoncé au ministère de l'intérieur comme tueur de piétons ou de cycliste potentiel.
Alors, chance ? Peut être, mais probablement plus parce que si cette voiture peut rouler à 270 km/h à 6000 tr/min (et qu'elle a été conçue pour cela), elle peut aussi (et surtout) rouler très souplemment à 80-90 km/h (à 2100 tr/min) ou à 50 km/h (à 1200 tr/min), tout en profitant du grondement du V8 (qui fait effectivement broum broum broum, mais pas tout à fait comme les autres voitures -enfin à mon oreille au moins-).
 
Pour revenir à un point plus technique, il ne faut pas croire les données publiées par les constructeurs US dans les années 60 concernant la puissances des moteurs. Les données publiées sont "officiellement" des chevaux SAE, mais lorsque l'on passe les moteurs au banc, on a bien des surprises. De même que pour des raisons d'assurance, le TDI 150 de VW faisait à l'origine 165 cv (DIN), le 426 HEMI, annoncé à 425 cv SAE en version "street" et à 485 cv SAE en version "course" fait réellement un bon 391 kW (DIN ! à 6500 tr/min), soit 531 cv. Les constructeurs étaient tous engagés en course à cette époque (avec une très grosse rivalité entre GM et Ford) et mentir sur la Pmax était considéré comme une politique "acceptable".
 
D'ailleur, la cobra "street" faisait le 0-60 mph (chrono) en 3,8 secondes, ce qui est physiquement impossible avec seulement 425 cv en sortie moteur (mais par contre, avec 531 cv, c'est faisable). Le 426 de course tournait réellement entre 650 et 750 cv selon les réglages, ce qui fait loin des 485 cv annoncés (et dans une caisse de 1230 kg en ordre de marche avec conducteur à bord).
 
Bref, la M5, c'est plutôt un peu moins violent...

 
En même temps sur la version 'civile' avec admettons 531cv, on est loin des 100cv litres.
Quand aux Tdi je peux te garantir qu'ils sont conçu et assembler pour rouler plus de 300.000 km.

 
Et quand ils craquent à 70 000 km, c'est grave docteur ?
 
La plupart des diesels haute pression dans mon entourage sont loins des 300 000 km, mais ils commencent déjà à charbonner grave (sauf les HDI FPA, mais ils sont peu nombreux), et lorsque le TDI en question est dans une golf et que son propiétaire, croyant qu'il a acheté une voiture "sportive", pense qu'il est obligé d'accélérer à fond à chaque feu vert, je peste longuemment derrière ces espèces de poulpes à roues qui s'enfuient dans un nuage nauséabond...
 
mais bon, je divague et fait du HS...

 
Et pour ne pas finir sur un HS, la zone rouge du 426 est à 6000 tr/min, contre 8250 tr/min pour le V10 BMW, ce qui explique exactemment (+37,5 %) la différence de puissance spécifique...

   
Ce n'est pas une concurrente de la M5.
Il pensait plutot à :
- Mercedes E 55 AMG (476cv)
- Audi RS6 (450cv)
- Jaguar S-type R (406cv)

 
Mais cela n'enlève en rien aux qualités de ce bloc (le V10 BMW) car après tout, il fait aussi bien que le 426 (qui était le meilleur moteur au monde...)
 
il y a 40 ans...
 
MDR !!!!!
 
PS : là c'est réellement de la mauvaise foi, ne pas prendre cette remarque au sérieux, les normes anti-pollution sont très gourmandes en terme de puissance spécifique (un pôvre catalyseur fait déjà perdre plus de 10 % de puissance)...
 
donc augmente de 10 % la consommation de carburant...
 
donc participe à l'augmentation des émissions de CO2...
 
donc augmente la pollution...
 
MDR² !!!!

Badcow, tu as une GT3 ?

Merci à Djioul pour ces fotos, apparement un beta test de la M5

 
Non ... juste une TVR 390 SE "upgradée" au standard 420, cad avec le V8 Rover tout alu poussé à 4,2-L, pistons, bielles et cames Cosworth, admission directe (ça siffle comme un turbo !), embrayage "compétition" (cad aussi souple qu'un mur de briques), pont arrière de jaguar XJS avec freins à disques "in board" pour limiter les masses non-suspendues (mais du coup, c'est assez compliqué comme entretient). Bilan, un peu plus de 300 bourrins en sortie moteur, et encore beaucoup trop aux roues lorsque la route est humide (merci l'autobloquant Torsen). C'est sûr, il n'y a pas d'ESP et ça peut tortiller méchamment. D'un autre côté, comme on est assis sur les roues AR (le capot fait la moitié de la voiture, c'est pas beau), on arrive facilement à sentir la voirure (et sinon, c'est gravier).
Avec 41 mkg de couple à 3500 tr/min, ça se conduit tout en souplesse et la conso reste raisonnable (10,1 L/100 km).
Une bonne voiture pour se balader en ville et faire ses courses quoi...:pt1cable:

Tofs ?

Les TVR c'est pas des caisses de

 
C'est pas très beau, mais à la sortie de l'usine elle avait cette tête là
 
http://membres.lycos.fr/sofrpg/pict/390SE2.jpg
 
Mais l'ancien proprio (Anglais) l'a un peu massacré et il faut changer toutes les moquettes, la capote, retaper les cuirs et le bois à l'intérieur (et refaire le cablâge électrique). Une fois cela fait, on pourra passer à la carrosserie (elle a été repeinte en noir et le résultat est pas top).

A coté c'est une griffith non ?

mon cousin sur la passat TDI (version 100ch ca expliquera peut etre) en est a 300.000km et ca marche toujours, il n'en prend pas spécialement soin car il aime conduire vite, et souvent en allemagne. (voiture de fonction d'une boite allemande)

 
Ou une Tuscan. Il existe des kits en Angleterre pour transformer les Griff et les Chim en Tuscan (au moins visuellement).
 
Bon, il va falloir que j'arrête le HS...

 
Il me semble que le 115 cv est loin d'être aussi resistant...

c'est pour ca que j'ai ecrit "ca expliquera peut etre", parce que pour tirer 100ch il ne doit pas trop souffrir
J'ai une autre connaissance sur une mondeo qui en est aussi aux environ des 300000, mais je sais pas du tout ce que c'est comme moteur (diesel bien sur, mais apres?? elle a 3/4ans)
 
edit : j'avais pas fait attention au topic, je suis tres tres loin du sujet,

juste avant de fermer la parenthése a propos de la cadillac sixteen,
 
cop/coll autre forum
 
Ma palme revient à la nouvelle Cadillac Sixteen pour son design (trés effilé= un missile, avec des roues 24pouces  ) et son moteur (V-16  13litre  avec 1000chv ss le capeaur  )
voila la bete, elle mord attention!
 >>>

 

 
Ils pourraient la vendre! juste pour le plaisir de la voir rouler (meme si elle serait dispo q'aux ultra riche...)  
 
 
fin de la parenthése

 
Bof, une culasse de 8 cylindre en ligne c'est vraiment bidon d'un point de vue mécanique