Reprise du message précédent :
pour la photo allez sur mon site a la page    
 
http://toutes-les-bmw.chez.tiscali.fr//m52.html

Pseudo intéressant  

quel jolie tank, la tourelle c'est en option ? elle a ete taille a la hache dans un cube cette caisse, aucune elegance et les 500 chevaux ne servent qu'a frimer, personne n'est capable d'exploiter pleinement une telle puissance sur route sans se fracasser contre un arbre a la premiere epingle.
 
 
             
faut juste savoir conduire !!!!!!!!!!!!
 
pi en plus elle est très belle !!!!!!!!!!!

On va se cotiser  

moi je veut bien me cotiser !!!!!!!!!!!! mais g plus beaucoup d'argent ! je vien d'acheter un pc !!!  

il me semble que C la moin chere entre l'audi et la mercedes la m5 ?? enfin C ce que je pensse !!!!!!! pi meme si elle été plus chere la m5 est mieu !!!!!!!              
 
merci chris bangle

 
Enfin un vrai break de chasse chez bm!

 
oué reste a esperé que la voiture sortira vraiment !!!!  

Spyn a ce que je voit tu n'aime aps beaucoup les bmw !!!! alors vient pas ici trouve toi un salon lada      
 
mais n'empeche que la m5 est superbe je voit pas ce que tu lui reproche !

ca je pense que c'est de trop...
donc disons que si tu veux venir dans le topic parler de la nouvelle M5, tres bien, par contre si tu viens juste pour insulter ceux a qui elle plait (dont je fais partie   ), c'est inutile.
Merci !

 
je C pas tro qui tu defend !         mais on diré que c moi donc merci de me soutenir (meme si t'aime pas la M5)  

dites les jeunes, le break m5 a déjà existé hein. Pas le modèle précédent mais celui avant, la e34
 
http://www.bmwtouring.nl/touring/e34/m5_1.htm

 
Et toi, utilises-tu toutes les capacités de ton cerveau...

 
Ben, il faudrait déjà répondre à une question "pourquoi faire ?"
 
Je reprend la remarque de tceupa, 1800 kg c'est trop lourd pour une voiture a vocation sportive, sauf si le "sport" consiste a accélérer le plus vite possible entre deux péages (et en plus de la Ferrari 612, on peut ajouter la nouvelle Merco SLR à mettre dans le même panier). Encore une fois, les lois de la physique sont ainsi faites que plus c'est lourd, moins ça tourne facilement. Pareil pour le freinage (200 km/h à zéro en 140 m, c'est très bien, mais j'aimerais bien connaître les charges thermiques sur les freins et l'endurance des disques).
 
Question moteur, 101 cv au litre, c'est bien mais pas exceptionnel (avec une zone rouge à 8250 tr/min, on doit pouvoir faire du 115-120 cv au litre), et 104 Nm au litre c'est assez banal aussi... ok, c'est un V10, mais bon, 5-L, on fait cela très bien avec un V8 et avec moins de frottements. Je ne sais pas trop pourquoi ils ont choisis cette combinaison (à part des raisons de marketing).
 
On va laisser de coté le design, c'est une question trop personnelle et passer à l'usage, car si ce n'est pas une voiture de sport, ça sert à quoi ? Pas a aller faire les courses, pas a emmener les enfants à l'école, en fait probablement pas à rouler dans un centre-ville... (bon, ok, ça doit pouvoir aussi, mais assez mal).
 
A part "cruiser" sur les autoroutes au-delà de la vitesse limite, je ne vois pas trop l'usage de ce genre de véhicule (maintenant, si vous avez des idées, n'hésitez pas à les poster !).

pour l'image de marque, tout simplement...

 
Bon on est d'accord que 1800 kg, c'est lourd.
Néanmoins je voudrais rappeler le fait que une voiture qui a bcp de chevaux possède souvent un gros (et par conséquent lourd) moteur.
La murcielago fait 1650 kg, et pourtant ....

     
Putain, dommage que je puisse pas m'en payer une

 
Et pourtant..., sur n'importe quelle petite route sinueuse (genre départementale, le genre de route sur laquelle on circule tous les jours...) elle se fait griller par une Lotus 340R ou une Catheram RS500 qui ne sont pas vraiment des monstres de puissance (mais qui peuvent tenir plus de 0,87g en accélération latérale).
 
Avec les progrès faits en terme de motorisation et de châssis, ce n'est certainement pas le moteur qui est responsable d'une telle balance.
 
L'ancienne M5, avec "seulement" 400 cv (à 6600 tr/min) faisait le 0-100 en 4,7 secondes, le 400 m DA en 13,2 secondes et le 160-0 km/h en juste 100 m. La nouvelle semble avoir sensiblement les mêmes perfs, avec 25% de puissance en plus (que l'on me permette de ne pas voir où est le progrès). La zone rouge gagne 1250 tr/min (8250 au lieu de 7000), modification qui a elle seule doit faire gagner (à couple constant) pas loin de 20% de puissance, ce qui nous amène quasimment aux 500 cv du nouveau bloc.
 
Non, franchement, je n'ai pas l'impression qu'il y ait un réel gain de performances entre la nouvelle M5 et l'ancienne M5.
 
Est-ce que quelqu'un connaît l'alésage et la course du nouveau bloc ? (ainsi que les rapport de boîte) ?

 
Bon sur une route minus défonsé ya pas photo tu prends une Evo8 ou une Sti qui prennent plus de 1G en latéral.
 
Juste pour rappel la Murcielago a fait le meilleur temps sur le circuit de l'émission de TV anglaise Top Gear (devant la Pagani et la Koenigsegg)
 
C'est sur que si tu fous une voiture de 2m de large sur un circuit de kart tu fais mieux avec un kart. Pour autant la grosse est elle moins "sportive". Pas sur. Un sport d'une autre sorte c'est tout
 
Et pour revenir aux performances brut du moteur, 101 Cv/l et 104 N.m/L c'est très bien pour un moteur de 5L de cylindrée...
 
De toutes les façons je m'en fous j'aime pas les BMW    
 
 

 
Spa grave    
 
Bon si je vais t'expliquer vite fait :
 
Est-ce qu'un constructeur automobile conçoit une voiture pour qu'elle soit exploitable tt le tps au maximum : non  
 
Et toi utilises-tu ton cerveau au maximum (comme moi également) : non
 
De surcroît, ce n'est pas parceque tu n'utilises pas ton cerveau au max que tu ne peux pas "t'amuser" avec...

 
Si le but d'une voiture "sportive", c'est de bien tourner sur circuit, alors la M5 est indéniablement une sportive. Le problème (en ce qui me concerne), c'est que 99% des km que je parcours se font "hors circuit". Donc acheter une voiture super-performante sur circuit pour rouler 99% du temps sur route ouverte, c'est pas forcément un bon calcul. Par exemple, les amortisseurs de ma TVR sont actuellement reglés en position "circuit" (c'est l'ancien proprio qui avait fait les réglages), et bien sur une départementale avec un revètement "moyen" (même pas "médiocre" ), tu peine à dépasser des 70-80 km/h (tellement les liaisons au sol sont aléatoires), alors que ma R19 cabrio tourne à 90-100 sans forcer. Par contre, sur circuit... on ne va pas épiloguer, la TVR tient des accélérations latérales qui mettent la 19 sur le toit.
 
Bref, si c'est pratique de mettre au point (pour les constructeurs) et de tester (pour les journalistes) des voitures sur un circuit, il ne faut pas oublier qu'au final, ce n'est pas dans cet environnement qu'elles vont rouler...
 
Et question performances, le chevrolet 426 HEMI de 1964 (ya juste 40 ans quoi) faisait déjà 98 N.m/L (avec une cylindrée de presque 7-L), et 93 cv/L (avec une zone rouge à 7000 tr/min), tout cela sans multisoupape, sans loi d'admission variable, et sans injection électronique. Donc, en 40 ans, on a gagné un mirifique 8,6% en puissance spécifique et 6,1% en couple spécifique ! (je suis mauvaise langue, il y a des normes anti-pollution en plus).

 
C'est pas la Carrera GT ?

 
+1
 
1.19.8 exactement, juste derrière la SLR qui fait 1.20.9

 
T'as bien fait de prendre l'exemple de la Lous 340R tout à l'heure alors...hum.
 
Sinon pour le moulin tu devrais savoir que les loi d'admission variable ne font pas gagner de Pmax, ni de Cmax.  
Tu aurais pu me prendre un V12 Honda 1.5L de 240 bhp / 179.0 kW @ 14000 rpm de 1965 aussi pendant que tu y es.
Bref je vois pas trop ou tu veux en venir.

 
Peut etre bien, ça change tout le temps  

 
'tain mais tu n'es pas obligé de rouler comme un con tout le tps avec ta voiture et la personne ayant les moyens de se payer une M5 peut surement se payer la location d'un circuit
 
Tu es alors le genre de personne qui conduit en fonction de la voiture qu'il dispose et non en fonction de tous les élements extérieurs (conditions climatiques, type de route, ...)car tu ne réfléchies pas.
 
Alors quand tu dis que l'homme aime aller tjrs plus loin ds sa connerie, excuse-moi mais tu dis n'importe quoi

 
Ok, mais la courbe de couple des vieux V8 est très plate, même sans admission variable (ce qui est de but, il me semble), et il n'y avait pas 4 soupapes par cylindre (ce qui est censé diminuer les pertes de charge et augmenter le débit massique dans le moteur, donc le couple max). Si je n'ai pas pris l'exemple du Honda, c'est justement parce que tu parlais d'un moteur de grosse cylindrée ("c'est très bien pour un moteur de 5-L" ), j'ai donc choisi un exemple un peu supérieur mais "comparable" en cylindrée et en régime (zone rouge à 7000 tr/min), c'est tout.
 
Tout cela pour dire que je ne suis pas vraiment impressionné par les perf annoncées (qui ressemblent beaucoup à celles de l'ancienne M5) et que je le serai beaucoup plus si BMW sortait une voiture de moins de 1200 kg avec un V8 de 4,4-L et de "seulement" 350 cv. Enfin, il faudrait aussi qu'elle ne ressemble pas à une brique, mais en ce moment c'est peut être trop demander...
 
Et sinon, quelqu'un a des infos sur les rapports de boîte ?

 
En gras : Tu n'as même pas le courage de m'expliquer
 
En italique : je n'ai rien argumenté du tout  

je te soutiens    
je vois pas ou est la connerie de la passion automobile, de la technologie...

 
Bien sur  
 
Spyn considère, enfin je crois puisqu'il dit que je n'ai rien compris   , que le fait d'avoir une voiture si puissante dc inexploitable sur route est débile
 
C'est faux car lorsque tu achetes une voiture, on ne te demande pas d'être tjrs au taquet  
 
Quand tu as un minimum du reflexion, qd tu sais que tu as une voiture puissante, tu appuies où il faut c'est à dire sur circuit et puis voilà S'pa dur à comprendre !?

 
Je vais arreter cette conversation stérile puisque nous sommes bien campés sur nos positions mais sache que j'ai émis quelques arguments quant au fait que tu trouves la puissance de la M5 démesurée par rapport à l'utilisation d'une voiture...

no comment, ca evitera des dizaines de post inutiles.

 
Bah oui mais en même temps on a rien inventé de bien neuf depuis un moment.  
Je vois pas ou tu veux gagner tant de cv que ça.
Le record en atmo est toujours à la S2000 plus toute jeune déjà, et "seulement" 120 cv/l.  
Le truc c'est que les 'grands' constructeurs veulent des blocs pour mini du mini 300.000 km .
Enfin je vois pas le truc. Ok le moteur ne révolutionne pas l'automobile, mais c'est un bien beau moulin.
Le chassis est certe lourd, mais quand on veut une berline tout confort c'est comme ça.
Enfin bref la M5 d'aujourd'hui est <=> à ce qu'était les premières série M en rapport des voitures de l'époque.
 
 
/
Pour revenir au bloc américain que tu cité tout à l'heure, avec leur chevaux SAE, tu peux au moins lui virer 100 cv./

Qu'est ce que tu raccontes  

 
Mais qu'est ce que tu dis.
De 1) la voiture est bardé d'electronique, donc même si j'étais un pilote de pacotille, quand tu mets godasses ya que "ce qui peux" qui arrive au sol.
 
De 2) des phrases jetées en l'air comme ça , ça veut rien dire.
Il faudrait définir le rayon de courbure de la courbe, etc. etc.
Si t'as pas les roues braqués tu vas en ligne, et plus tu as de puissance, plus ça t'aide à passer fort. Bon après faut voir que si la puissance arrive d'un coup, et que tu tutoies les limites ya des transferts de masses qui sont balaise à maitriser, mais ça arrive surtout quand on anticipe la réaccélération et qu'on a encore un peu les roues braquées.
 
 
Edit: Notre ami possédant une TVR pourrait venir en parler  

faut voir, s'il sorte une version 4x4 cela peut le faire

puisqu'on parle de tenue de route, j'ai 2 vidéos avec un SL600 avec l'ESP d'activé, au demarrage il part comme une fleche et tient bien la route, la voiture est préparée et doit faire dans les 400-600 cv ils ont dit je crois. Donc si c'est bien étudié ca doit pouvoir aller mais si c'est fait n'importe comment la voiture va etre une vraie savonette c'est sur
 
 
je peux filer la vidéo sur msn si vous la voulez..

moi j'veux bien

il est possible que spyn ne s'y connaisse pas en voiture d'où son arrogance perpetuelle ds ses posts car il n'arrive pas à se justifier correctement puisque qd tu lis "même schumacher n'y arriverais pas..." laisse moi rire
 
Avec tout l'électronique que va disposer la M5 elle tiendra le pavé et puis 500 cv c'est bien mais il y a encore plus puissant  
 
D'autre part, pourquoi veux tu appuyer tout le tps comme un malade sur la pedale d'accelerateur ? Toute voiture est soumise aux lois physiques dc tes arguments ne tiennent pas