Reprise du message précédent :

 
parce que c'est plus lourd et ca te dirait d'avoir une citadine de 3L diesel alors que 1.5 L + turbo font le meme effet ?

ok    
je pensais plus simple d'augmenter la cylindrée plutôt que d'ajouter un turbal  
mais bon si c'est pas le cas

 
 
Le poids, l'encombrement, la conso, le gain direct bien plus faible qu'une suralim'... ?

je pose les questions, c'est tout

Rallonger la course d'un moteur entraine souvent des pépins de culasse, cf les V8 TVR extrapolés du Buick 215.

Renseignes toi, par toi même d'abord t'auras l'air moins con auprès de certains.  

ok

   les "certains" je leurs pisse a la raie  
je sais pas un truc, je demande   mais bref

http://www.youtube.com/watch?v=fTiJLD_2blw  

 
 
C'est pas comme si je l'avais expliqué 3 posts au-dessus

 
HDI ?
 
Le XUD athmo de ma bixxe n'est pas un foudre de guerre, mais il déplace la caisse avec une certaine vivacité.
Le 100-130 est presque aussi satisfaisant que ma feue R19 dT    
 
/HS
 
Sinon superbe l'intérieur de la Vicky  

1.9d atmo il a dit.

 
HDI = turbal d'office ?

Oui.

Oui vu que techniquement et chronologiquement PSA, ils étaient à la ramasse avec l'injection directe

HDI = TDI = DCI = HDCI = plein de trucs chelou avec des lettres bizarres = Diesel à Turbo
 
Ne pas oublier le CDI

Attention au SDI quand même.

le fourbe de SDI ^^

C'est vrai, saleté d'invention

C'est dans l'air du topic, moteurs de tracteurs inside.

Je cherche essentiellement des images de Monte Carlo 79 d'origine (donc pas top les sites de lowrider/prépa)

Et sur google images y a pas grand chose a part des Monte montées en 44"  

Merci quand meme

 
Ouais partout en Asie il y a ce genre de taxe. Mercedes, BMW, Peugeot, Volvo, GM, Volkswagen et à un niveau moindre Renault, et Citroen ont des usines d'assmeblage dans différents pays asiatiques pour faire baisser cette taxe.
 
De ceux que je connais:
Mercedes (et Mercedes Autobus), BMW, Volvo, Renault: Indonésie
Peugeot: Indonésie, Inde, Taiwan, Thailande, Chine.
Citroen: Chine, Indonésie arrêté dans les années 80
GM/Opel: trés grand centre en Indonésie (ils ont un atelier de peintures dont ce servent toutes les autres marques concurrentes occidentales en indonésie, pour les véhicules neufs montés), Chine
VW: Chine, Indonésie arrêté dans les années 80
Fiat: Indonésie jusqu'au début des années 90
 
Ils doivent avoir des centre d'assemblage dans d'autres pays bien évidemment mais celui ou je sais le mieux c'est l'Indonésie (because of my wife ), ou il y a d'ailleurs pas mal de véhicules européens neuf comme très vieux mais toujours ou presque dans un état impeccable. A savoir que les Opel européennes là bas ont souvent des blason Chevrolet, alors que le Blazer est un Opel.

Ou buick, comme la Corsa

Ah celle là je ne connaissais pas, mais elle est pas mal non plus.
 
Remarque avec ce qu'on a comme modèles de chevrolet vendues en Europe, il y a de quoi bien se marrer pour un ricain qui croise ça en visite touristique dans nos contrées.

http://www.leblogauto.com/2009/04/ [...] more-25300
ouch

Effectivement. Et je pense que ce n'est que le début.
 
Les Big Three sont dans une telle merde que je me demande comment ils vont sortir. Pour les constructeurs européens c'est franchement pas terrible en ce moment, mais que dire des américains, qui eux sont grave dans la mouise.
A noter qu'aux infos à la TV Allemande cet après midi ils ont aussi parler d'un éventuel repreneur chinois pour Opel. J'habite à 10 kms du siège, et site industriel de Rüsselsheim et les gens qui bossent dans le milieu OPEL sont très, très inquiets.

 
Jamais entendu parler de ces problèmes... par contre, il est sûr que quand tu prend un bloc qui sort 140 cv d'origine et que tu le pousse à 340 cv, la charge thermique augmente de la même façon (puisque le rendement reste constant) et que tu peux éprouver des problèmes de refroidissement... surchauffe moteur qui peut se traduire effectivement par une usure plus rapide du joint de culasse.
 
Mais ce problème est lié à la charge thermique (plus que doublée), et pas intrinsèquement à l'augmentation de la course (ou de l'alésage). Ajouter un compresseur mécanique ou un turbocompresseur sans toucher à la cylindrée peut amener le même soucis.

 
C'est exact. Un moteur compressé consomme moins qu'un plus gros moteur de puissance équivalente.
 
Mais rajouter un compresseur sur un moteur donné augmente sa consomation par rapport a l'original, j'ose pas dire la mienne...
 
C'est vrai que le compresseur quand il tourne a vide en conduite normale prends peu de puissance au moteur (seulement 2 a 3 ch pour le mien en vacuum, contre 20 à 30ch en boost), mais le moteur doit aussi etre équipé de plus gros injecteurs pour pouvoir injecter + d'essence, et le reglage richesse du moteur est aussi different. Tout ca fait consommer un peu plus meme en conduite "souple"  

165000$, ils se touchent bien le zizi qd même  !
 


 
 
http://autocollections.com/index.c [...] &cartable=

Après les doudouches dorées, une deudeuche dorée !!  

Las Vegas

 
Mais si, tu peux, personne ne t'en voudra pour cela. En ce qui me concerne, je fais du 15,1 L/100 km (principalement mixte) avec ma 390SE (4,2-L atmo), mais en stabilisé à 90 km/h je descend à moins de 10 L/100 km.

 
Ben, si je convertis les mpg en L/100km, disons entre 15 et 20 L/100 en mixte.
A 90km/h je sais pas, c'est trop lent et j'y roule jamais assez pour mesurer la conso...  
Le moins que j'ai mesuré, c'est un coup en revenant du Yosemite, plutot ~130km/h de moyenne, et ca faisait 13L/100  

Rien de méchant

 
Tu ne paye pas la taxe sur les "gas-guzzler" de toute façon ?

     je reviens d'un garage
une mustang blanche  garé devant  
sur la plaque il ya marqué 1964    
 
j'ai pris une photal  
faut juste que je choppe une clé bluthoot

Vous connaissez quoi comme voiture qui a de la gueule mais qui ne fasse pas 150 ch. pour 5L de cylindrée, qui ne revienne pas à 30€/100kms ?
J'aime bien la bmw e24 (je ne me limite pas qu'aux américaines ^^) mais c'est déjà vraiment limite je trouve.

 
Oui, m'enfin on ne peut pas dire que les Chevrolet US actuelles soient vraiment mieux.
 
Cette politique de badgages et rebadgages montre vraiment le bordelisme de la stratégie GM au niveau mondial.