Reprise du message précédent :
On aura bientôt une petite conférence de presse du BEA en anglais?  

Oui, mais je l'ai pas compté dans ma liste parce qu'il n'y a pas de passagers dans un avion cargo, et que c'est sur ce point que portait l'extrait auquel je répondais.
 
A+,

HFR en avance d'une semaine sur les journalistes  

 
euuuhhhh..... c'est ce genre de peoduit qui ne doit absolement pas etre à bord d'un avion commercial ...
 
t'as pas le numero de la LTU ? (AWB en anglais)

Ils sont tellement chiant que je dois enlever les batteries (interne comprise !) de tous les produits que j'envoie à Taïwan.
 
Du coup ça passe par bateau mais c'est... Plus long

Bah il expédierai un iPad ou autre tablette il serai obligé de le démonter pour virer la batterie interne par exemple...

Dans le transport, toute matiere dangereuse doit être declarée  
c'est dans le droit du transport international (rail, route, maritime ou aerien)

en cas de manquement et d'accident, l'expediteur sera tenu responsable

 
Le fait de faire voler l'avion aussi longtemps a un intérêt : l'éloigner le plus possible de la route prévue et être le plus loin possible de là où il est recherché. C'est d'ailleurs une question que je me pose : avait il prévu qu'il serait éventuellement possible de retrouver sa trace via les radars militaires ? dans ce cas, le vol de quelques heures vers le sud de l'océan indien donnait une sécurité supplémentaire.
 
L'autre point, c'est par rapport aux boites noires : l'enregistreur des conversations a une durée d'enregistrement de 2 heures. Le fait d'endormir tout le monde et de laisser voler permet d'écraser les éléments suivants :
- les conversations qui aurait pu indiqué qui est resté aux commandes
- le raffut produit par des personnes tentant de rentrer de force dans le cockpit
- les cris dans la cabine puisqu'il y a un micro dans la cabine qui enregistre sur une piste dédiée
 
Je parie que si une des boites noires a été débranchée, ce serait celle des données techniques, mais que l'enregistreur phonique, lui, n'a surtout pas été débranché pour cette raison.  
 
Pour moi, le cas Lubitz n'est pas un exemple comparable, c'est un suicide simple, mieux éxécuté que d'autres, mais un suicide simple de la part d'une personne qui n'avait pas trop envie de cacher le suicide. Pour le cas du MH 370, je pense plutôt à ceci :
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_705_FedEx
 
Un suicide qui serait maquillé en accident où, en tout cas, il serait impossible de dire que c'est untel qui a voulu se suicider.  Dans le cas du FedEx 705, le suicidaire avait des objectifs multiples dont le fait de se venger de ses patrons et un plan brouillon voué à l'échec. je pense que dans le cas du MH370, on a une personne déterminé et rigoureuse dans la préparation.

 
Pour le petit avion, le problème est que l'appareil n'aurait pas pu aller bien loin et aurait été plus facil à retrouver avec un point d'impact plus proche de la dernière position connue. Ensuite, il me semble que les indemnités sont plus importantes lorsque la mort a lieu dans le cadre professionnel.  
 
Ensuite, lorsqu'on loue un petit avion civil tout seul, il n'y a aucun doute sur l'identité de celui qui est au commandes au moment de crash. chose bien plus problématique dans le cas du vol MH370.
 
Pour finir, je ne m'avancerai pas sur le fait que le gars voulait profiter du spectacle. Au contraire, le fait de s'endormir en douceur avant de mourir plutôt que de se donner une mort violente en toute conscience pouvait faire parti du plan.

ça dépend des capacités des batteries et du volume
http://www.dhl.fr/content/dam/down [...] cument.pdf

ca doit etre assez rare d'envoyer une seule batterie
 
là je vois sur l'AWB, 2,5t de batterie non declaré en matiere dangereuse
 
chaud

on a au moins deux pilotes expérimentés, dont un très expérimentés. reste à voir si le parcours est prémédité ou pas, ce n'est pas évident.
les deux pilotes devaient savoir qu'il existe des radars primaires militaires en malaisie, en thailande et en indonésie et qu'il ne suffit pas de couper le transpondeur pour ne pas laisser de traces.  
on peut penser qu'ils connaissent le principe des acars, mais qu'ils ignoraient qu'on pouvaient se servir du ping du modem pour les pister.
reste à démontrer que les acars et transpondeurs ont été coupés volontairement, ce qui paraît incompatible avec le fait que le modem acars ait rebooté deux fois (de mémoire).
d'autre part, si la trajectoire paraît réfléchie (demi-tour au moment du changement de contrôleur, passage juste à la frontière malaisie - thailande, puis contournement de l'indonésie), les radars montrent de fortes variations d'altitude, ce qui paraît là aussi indiquer que le pilote ne contrôlait pas le vol, et qu'il n'était pas non plus en vol programmé.
si l'idée était, dès le départ, de partir vers le pôle sud, il suffisait d'annoncer un demi-tour pour revenir à KL en tirant toujours tout droit ou à peu près jusqu'à dépasser KL, de couper le transpondeur pour survoler l'ile de sumatra, qui n'est pas très large, avant de partir plein sud. beaucoup plus simple et surtout plus rapide que de contourner la malaisie et l'indonésie.
on imagine mal l'indonésie lancer ses chasseurs pour abattre un avion qui a annoncé un demi-tour pour problème technique et "manqué son aéroport".
bref, ce n'est pas clair et j'aimerais connaître le fin mot de l'histoire...
 

je peux comprendre qu'il soit plus confortable de se laisser mourir sans s'en apercevoir en coupant la pressurisation, que d'attendre d'être fracassé contre le tableau de bord lors du choc avec la surface...
 
un petit avion, tu coupes son transpondeur et personne ne sait où il va. si c'est dans la jungle de bornéo il y a très peu de chances de le retrouver. en se posant doucement en haute mer, donc sans débris, il sera pratiquement impossible de le retrouver.

 
1000km dans cette partie du monde c'est rien du tout hein    

Et dans d'autres parties du monde, c'est beaucoup?

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Un F35 ou un F22 ont très bien pu aller à la rencontre du 777, ou alors un missile tiré depuis un navire

On peut imaginer l'un des pilotes qui pète un plomb, qui tente de neutraliser l'autre, qui croit avoir réussi, mais en fait non l'autre jette ses dernières forces pour neutraliser le fou, tente de récupérer l'avion (d'où les manoeuvres erratiques) et meurt

Bon, il faut aussi que toute la cabine PAX soit neutralisée, parce que je vois mal les passagers, ou au moins les PNC, ne pas réagir

 
Un F35

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Daesh tikalikatam.

 
Ce que je veux dire c'est qu'il n'y a pas grand chose à 1000km de Diego Garcia et que ce ne serait peut être pas une coïncidence si l'avion était arrivé à un peu plus de 1000km de cette base militaire américaine  

Quel attentat ?
 

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Le Jeanne d'Arc était peut être dans le coin à ce moment là , ça se tiendrait ..

De manière hostile ou non. On en sait rien. Imaginons qu epour une raison X ou Y les pilotes perdent le contrôle de l'avion et se retrouvent à voler vers Diego Garcia, BOUM !
 

http://www.ladepeche.fr/article/20 [...] 7-777.html

Ces théories foireuses  
 
L'avion à basse altitude, qui passe quand le jour est levé, alors que l'avion est forcément à court de kérozène à ce moment là...

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Donc, il est normal qu'un constructeur d'avion civil, dont la réputation repose en partie sur la fiabilité de ses avion et la bonne image de sécurité, sacrifie un avion déjà vendu et en service avec ses occupants à bord ....  
 
Est ce farfelu ? Le simple fait de se poser la question est tout simplement délirant. J'aime bien aussi la pseudo accumulation de fait troublants qui n'ont rien à voir avec l'hypothèse, mais juste fait pour dire "on vous cache la vérité" à la manière d'un mauvais "loose change".  
 
Mais au fait, la dépèche du midi, c'était pas ce journal qui trouvait n'importe quel témoins pour étayer l'affaire "Baudis" avec des trucs tous plus délirants les uns que les autres ?  
 
 
Quant à la fiabilité des habitants d'une ile des Maldives, j'en ai déjà parlé. Ceux qui ont travaillé avec des personnes de culture indienne savent que ces derniers répondent presque toujours ce que l'interlocuteur veut entendre, principe de respect et de norme sociale. Un détective français dans le style de celui qui veut faire parler les gens n'aura aucun mal à trouver tous les témoignages qu'il souhaite dans son sens.  
 
Bref, du grand n'importe quoi, une sorte de crash business basée sur les théories du complot.

J'avoue, le passage sur Boeing testant son système m'a fait marrer  
Mais si c'était une autre entité qui aurait pris le contrôle ? pour X raisons, pas forcément des terroristes ...

 
Dans l'hypothèse que j'indique, le plus probable est que le pilote le plus expérimenté et commandant de bord "se débarasse" du second en faisant en sorte qu'il quite le cockpit sous un motif ou un autre ( il lui demande d'aller chercher un truc, de vérifier un truc ou n'importe quoi, cette partie est très simple)
 
Ensuite, il verrouille la porte du poste de pilotage. Si durant les 5 premières minutes, le co-pilote ne fait pas grand chose, il parrait évident qu'à un moment, il va se douter de quelque chose et qui va certainement s'en douter avant d'être inconscient => Il va tenter de rentrer de force dans le cockpit.
 
Ici, la personne aux commandes n'a pas envie que l'avion se crash tout de suite et veut courir le moins de risque possible : il maintient la trajectoire horizontales, mais tire ou pousse sur le manche afin de déséquilibrer les personnes tentant de forcer la porte du cockpit, et ce, jusqu'à ce qu'ils ne puissent plus rien faire par manque d'oxygène. Le fait de monter très haut et de faire des paraboles étant un bon moyen de bien épuiser les personnes dans la cabine et de les empécher de rentrer.  
 
Il me semble qu'il y a aussi quelques réserves pour le personnel de cabine en plus des masques passagers : la lutte a pu durer un peu plus que 20 minutes.  
 

 
L'idée n'est pas seulement de faire cap au sud, mais de faire cap au sud en laissant croire que l'avion a disparu en mer de Chine, où, au pire, au nord de l'Océan indien. C'est ça qui est important : faire en sorte que les autorités et les secours cherchent l'avion là où il ne se trouve pas. Dans ce que tu dits, l'avion aurait été d'une manière ou d'une autre suivi. On aurait eu des chasseur qui aurait fait comme pour le vol d'Helios Airways : ils auraient au moins suivi pour se rapprocher et voir ce qu'il se passe. Ils auraient peut être même été capable de voir qui était dans le cockpit. Mais bon, dans tous les cas, le but présumé est celui-ci : faire en sorte que les autorités cherchent l'avion à plusieurs milliers de km de là où il est allé effectivement.  
 
Le détournement est à comprendre dans le cadre où il s'agit de mener l'avion là où personne n'allait le chercher et donc tout faire pour chacher la trajectoire de l'avion.  
 

 
Là encore, si le but est d'avoir un accident de travail (pour des raisons d'assurances par exemple ou d'autres raisons personnelle), le petit avion de tourisme est hors sujet. Et s'il s'agit de mourir en douceur, c'est quasi impossible avec un avion de tourisme (en plus, on est dans des mers pas mal fréquentés, rien à voir avec le sud de l'Océan Indien).

 
Il s'agit d'un simple brevet déposé en 2006. Entre le brevet et l'installation sur des avions de séries, il y a pas mal de temps en général.  

 

 
   
 
Y'a pas un contingent us qui vient de débarquer en France pour mettre la pression et faire disparaitre les traces de poudre sur le morceau ?  

Donc comme un con, c'est dangereux, si ton avion transporte des cons, ils doivent faire l'objet d'une déclaration...  
 
A+,

Faut voir va avec les nations unies, ce sont tes eux qui donnent un avis si le produit est une matière dangereuse ou non

ils ont retrouvé le reste de la machine à coudre ?

Le flaperon vient d'arriver sur site. Analyse à partir de 15h
 
Donc premier test => spectro peinture. à 15h10 ils sauront si c'est un Malaisia ou pas.
 

On va voir si la DGA est branché for the lulz.
 
Ce flaperon appartient à un 777 inconnu