Reprise du message précédent :

Tu conviendras que sans cela, impossible qu'une entreprise puisse avoir des agents formés. La concurrence serait trop inexistente.

 
Non mais de toute façon la concurrence…  
 
L’infra -> rien ne change
La régulation -> rien en change
Les postes d’aiguillage -> rien ne change
Le matériel -> rien ne change
L’entretien -> rien ne change
Dans les gares -> rien ne change
 
Et les agents dans les trains seront les mêmes  

Pour leur (aux entreprises concurrentes) imposer si soi-disant c'est nécessaire pour elles ?

Je pense plutôt que c'est une demande de ces entreprises. Les agents ne souhaitant pas vraiment partir de la sncf ou de servir à concurrencer leur propre boîte avec un sac à dos social moins intéressant pour la même paie.

Tous ces agents formés par les sous du public et offerts au privé  

 
Si, ça serait possible, mais ça supposerai un investissement initial beaucoup plus élevé (qu'elles ne veulent pas assumer et qu'on ne veut pas qu'elles assument)

Et c'est qui ce con "qu'on" ?

 
A ton avis?    

Faudrait aussi voir la durée entre le gain de l'appel d'offre et le début de la prestation car la formation conducteur dure 1 an. Donc le temps de passer les annonces, les entretiens puis la formation, il faudrait au moins 1 an et demi.
Puis ça implique d'avoir des formateurs, des salles, des simulateurs, des engins à dispo, etc... C'est assez compliqué tout de même.

 
C'est pour ça que je dis, que oui c'est possible, mais que ça leur coûterait beaucoup plus cher de faire comme ça.

Osef, ou alors il devrait y avoir une entité séparée de la SNCF chargée de la formation.

On va être plus clair sur les mots :

C'est possible théoriquement, mais dans le réel, non, ça ne l'est pas. La probabilité d'avoir de la concurrence si chacun part tout seul est proche de 0.

C'est comme poser des humains sur la Lune : c'est théoriquement possible, ça a été fait sur 6 missions.
Mais actuellement, au vu du budget totalement dérisoire de la nasa par rapport aux années 60, début 70, c'est irréalisable en peu de temps (2024 pour l'Amérique).

 
des infos ici :
 

 
https://droit-finances.commentcamar [...] boursement
 
sinon ça craint encore cette grève après le gros pataquès de la semaine dernière

Ils pourraient dire pourquoi ils font grève, dans l'article

C'est un aveu.

Ali

C'est un vœu !  

C'est comme ça pour toutes les délégations de service public non ?

Plus le fait que ça sera sans doute une filiale genre Keolis qui remportera les appels d'offres

C'est le plus scandaleux oui

Concernant la maintenance des trains, les conditions des contrats de maintenance (coûts, délais, pénalités) se décideront comment ? J'imagine que comme la SNCF est en monopole, il n'y aura pas de vraies négociations entre 2 entreprises, mais un contrat avantageux pour les nouveaux entrants "pour leur mettre le pied à l'étrier" (i.e aux frais des contribuables)

D'ailleurs actuellement la maintenance c'est Mobilité ou Réseau ?

Mobilité je crois pour le matériel.  
Je pense que dans le futur ce seront directement des agents des constructeurs qui s’occuperont essentiellement de la maintenance et plus des agents SNCF.  
Bombardier avait déjà commencé un peu pour la Z50000 et je crois que Siemens a des gars au Landy pour les derniers Eurostar.

Sincèrement curieux de voir comment se fera la transition de quelque chose aussi intégré que la circulation des TER quand on voit le désastre sur un truc aussi simple que le Velib, il y en a qui vont voir flou je pense

Et les infrastructures de maintenance appartiennent à Réseau et sont louées à Mobilité ?

Alors là je n’en sais rien du tout

 
https://www.bfmtv.com/mediaplayer/v [...] 96445.html

Si tu veux assurer un accès équitable il y a intérêt à mettre ça en dehors des EF. En tout cas il y presque plus d’investissement dans les ateliers que dans le réseau principal, ça cache quelque chose

Le rédacteur pas content de son propre sondage (qui ne veut un peu rien dire, il me semble que la marge d'erreur est de 3%).

Le sondage en détail
 
https://elabe.fr/mouvements-sociaux-sncf/
 

 
Je pensais l'inverse comme quoi    
 

Ca je m'y attendais plus déjà    
 

Sur ma ligne, les derniers trains le soir en rer, donc sans contrôleur, qui roulent souvent avec même pas 10 personnes. Quand mes mécanos remontent la rame et constatent des femmes seules, ils leur disent de s'installer derrière la cabine de conduite et de pas hésiter a taper a la porte / crier en cas de problème.

Bref ceux qui bossent et prennent le train valident, ceux qui ne bossent pas et ne prennent pas le train gueulent , classique

[quotemsg=57922962,35066,840798]Le sondage en détail
 
https://elabe.fr/mouvements-sociaux-sncf/
 

 
Tu m'étonnes, tous les petits papis et mamies devaient être bien dégoutés de pas voir leurs petits enfants parce qu'ils n'ont pas pu les rejoindre en bousie pour les vacances à cause de la grève du droit de retrait

https://france3-regions.francetvinf [...] 40621.html
 
Encore un ce matin.

 
Un train pour 5 passagers  

Ils connaissent pas la composition des passagers et du personnel ? Ils comptent les disséquer ?  

Bon, je délire ? Où peut-on avoir un état du trafic avec son numéro de train ? Ya plus de site ? Je veux pas des applis pourrave !
 
Cholet-paris demain, avec une portion TER, j'aimerais bien savoir si ça roule...
 
EDIT : wrong topic

l'appli sncf

A ma connaissance en desktop pas grand chose. L'appli marche vraiment pas mal. Tu choisi le train qui t’intéresse et tu reçois les alertes en direct.

C'est quand même curieux comme choix... enfin va pour l'appli.

Les gens prenant le train etant plutot dans le train ou en gare que chez eux, une appli mobile a quand meme un poil plus de sens.

L'appli permet même d'avoir le retour des annonces du contrôleur et de la voix auto sur les arrêts + éléments de sécurité.

Une appli à avoir.

Laquelle ? "L'assistant SNCF" ?

Oui

Y'avait que 6 personnes dans le train ? C'est quoi ce délire.