Reprise du message précédent :

 
Ils en gaspillent déjà un max alors bon un peu plus un peu moins…
Au moins, ils auraient eu des trains auj en attendant le TGV M

Les stocker où ? Fallait construire de nouveaux bâtiments pour garder des trains dont on avait pas l'usage ?
Sans entretien pendant des années ?
 
Va falloir nous en dire plus.  
 
Si au moment de la suppression de ces rames y'avait déjà le discours comme quoi c'était de la connerie, ok. J'en ai pas trouvé la trace, si tu l'as, balance.

Ils en gaspillent déjà un max ? C'est à dire ?

Le matériel SNCF "garé en bon état" se compte en kilomètres sur les voies de garage (notamment à Sotteville, Culoz aussi je crois). Mais en général il reste tellement longtemps qu'ils n'est plus en bon état    
 
 

Il y a eu des critiques estimant qu'ils auraient du proposer à la vente aux concurrents, mais je doute qu'il y aurait eu beaucoup d'acheteurs (une douzaine pour "Le Train" a priori, qui seraient déjà équipés au lieu d'attendre leurs talgo à retard indéterminé) et officiellement ça serait toujours bloqué par la loi à cause de l'amiante.
Et les critiques sur la réduction de l'offre et du parc de 2012 à 2020 il y en a eu, mais pas très suivies.

Marrant, Airbus arrive à stocker des A380 en état de marche pour les remettre en circulation quand une compagnie le demande...
 
 
(la comparaison a ses limites, je sais, merci)

La filiale TGV est en excédent et se porte bien.  
À partir du moment où cela est sorti du service public la compagnie fait bien ce qu’elle veut.  
 
Et ça semble marcher donc bravo à elle.
 
Du fait des tarifs délirants des péages le seul truc qui compte désormais c’est le taux de remplissage.  
Moins de trains disponibles, plus de remplissage.

Balance des chiffres et des données, nous ne connaissons pas ce fait et il nous est donc impossible de comparer.

Bon, il suffit que je parle de ça pour que le dernier A380 remis en vol par Quantas après 5 ans d'immobilisation ait plein de problème en vol...

c'est pas comparable
 
un A380 est recent
 
les tvg A et Tgv SE sont vieux et surtout une maintenance compliqué

 
Tu les stockes sur des rails en extérieur comme ca se fait pour beaucoup de trains  
 
Le train serait regulierement utilisé car il y a des pic de fréquentation, ca serait pas un train qui reste la pendant des années sans être touché  
 

 
Le train n'etant pas rentable, la SNCF est renflouée par l'etat  
Souviens toi de l'effacement de la grosse dette, cette dette est souvent due à des gaspillages  
 
Tu tapes sur ton moteur de recherche SNCF gaspillage et tu trouveras des articles  
 
https://www.europe1.fr/economie/Tra [...] ons-659206

Pour la vrai histoire, et pas celle de journalises en mal de sensation.
 
C'était prévu qu'il fallait effectivement refaire les quais.

 
comme un avion, ca se stocke pas comme ca X semaines / mois en mode ballec.

   
Bah là dans le cas qui nous intéresse, ils seraient restés plusieurs années sans rouler, donc inutilisables. T'imagines bien que plusieurs mois sans électricité, y'a plus aucune batterie qui fonctionne quand tu redémarres. Et c'est sans parler des autres problèmes techniques dus à l'immobilisation sans maintenance.

Tu devrais te renseigner sur l'origine de cette dette et de qui l'a contractée.  

Effectivement, y'en a pour 50 millions. Mon moteur de recherche ne me renvoie que des trucs sur le gaspillage alimentaire après cet article.

Pas besoin de dette quand il suffit simplement de ne pas contracter .

 
Il y a une regle en ecologie, on ne jette pas ce qui fonctionne et encore plus en temps de disette quand la France s'écroule et que les constructeurs de trains ont beaucoup de mal à produire  
 
Ils auraient pu par exemple être utilisés en alternance avec d'autres anciens TGV pour ne pas complètement déperrir
 
Et rejoindre le "programme d’obsolescence déprogrammée" avec les autres

Il s'agit d'économie et pas d'écologie, ton postulat de base n'est pas le bon.
 
L'écologie, on en a rien à cirer. Ca fait joli dans les discours et sur les plaquettes et c'est tout.
 
 

 
Non il y a un engagement :
 
En tant que Groupe citoyen et responsable, SNCF s'engage depuis plusieurs années dans la protection de l'environnement.
 
Et ne pas laisser les voyageurs sur le carreau pour cause de mauvaises gestion et venir se plaindre après  

Exactement, t'es en train de lire la plaquette.

Genre laisser en plan en pleine pampa les voyageurs parce-que ton vieux TGV pourri a explosé en vol en pleine ligne à grande vitesse et bloque tout le monde le temps de le dépanner?

 
Ça me fait penser que toute la série des ICE 3 qui roulaient en France a été réformée alors qu'elle a été mise en service en 2005. Je miserais bien un piastre sur leur réputation de fiabilité .

Vive la stupidité de l’IDF
https://youtu.be/Ij_1y9gUUcM?si=SRSAMD-67AP5reKo

Exactement. Une machine industrielle, on la remplace avant qu'elle meure idéalement.
 
Puis parmi les rames réformées, il y a notamment quelques Réseau qui l'ont été pour des raisons structurelles car la solidité des caisses n'était plus garantie à cause de la corrosion (apparemment l'acier était de moins bonne qualité que quelques années avant quand ils ont fait les Atlantique). Problème de corrosion qui est aussi la raison pour laquelle la grosse opération de prolongement annoncée concernera principalement les rames Duplex, en alu, quand les plus anciennes en acier ne gagnent que quelques années.