Reprise du message précédent :

Plus tu as d'intermédiaire plus le temps d'action (des secours par ex) est rallongé.

C'est quand même un truc basique à comprendre.  

Par le contrôleur, c'est plus rapide.

Ah bah oui mais dans ce cas la , avec un medecin et un bloc de chirurgie dans le train, on a temps d'action encore plus court.
Sauf que tu etais en train de m'expliquer que ca sert a rien de contacter les autorités pcq un train c'est un mouvement (au cas ou il m'était venu a l'idée de payer un ticket pour visiter les wagons.)
Faut etre courageux pour te suivre.

L'ASCT va appeler le service d'assistance qui va gérer l'intervention, où et comment.

C'est pas comme s'il n'y avait pas de signal d'alarme actionnable par tout "voyageur ou membre du personnel de bord peut le déclencher en cas de danger, comme par exemple, lors d’un dégagement de fumée dans le train, d’une vitre brisée ou d’un malaise voyageur."
Avec combo pour le TGV :

Sans compter qu'il a le "temps" d'effectuer les premiers soins d'urgence, chose que le mécano ne peut pas faire s'il doit aussi faire la sécurisation de la ligne en aval de lui pour éviter le sur-accident, et à la suite sécuriser les passagers en les sortant du côté où il n'y aura pas de danger si nécessaire.

Les mécanos ne sont pas formés pour les premiers secours donc ça règle ce problème.  

 
http://www.leparisien.fr/economie/ [...] 178201.php

 
Ah ça pour laisser X temp  en ligne la vidéo d'un taré qui flingue des gens en mode doom, ça ils savent pas arrêter, mais couper illico un bout de téton qui dépasse ou ce genre de choses il savent faire. Et après ça vient se retrancher derrière un algorithme .

Surtout que je parle des ASCT pour les premiers secours (cf ce que je quote)

C'est fabuleux ce truc.

Tu es salarié ?

Encore une fois, l'objectif c'est de protéger juridiquement le salarié qui a abandonné son poste parce-que se sentant en danger, en considérant un fort droit à l'erreur vu que celui-ci n'est pas expert.
 
Face à des conducteurs de trains qui sont soit disant tous experts en sécurité et qui maitrisent mieux le risque que l'EPSF et consorts ça deviens moins solide  

Ben ta remarque revient à dire que le salarié lambda se prendra pour un meilleur expert que le service de sécurité de sa boîte pour s'imaginer être en danger.

C'est bancale, comme raisonnement.

 
Donc tu veux une dégradation des conditions de voyage, de la sécurité et de l'emploi pour un "avantage" très incertain vu que les grève dans le rail français précèdent la nationalisation et la fusion des différents opérateurs, et que des grèves dans le rail là où il y a de la concurrence, ça existe aussi ?

 
Si et je te suggère de lire la législation en la matière avant de raconter tes conneries.

Dépôt de caisse au Technicentre Atlantique, nombreux TGV à destination de la Bretagne et Aquitaine supprimés, soutien à mes frer avec l’aide de l’inspection du Travail.

 
https://www.francetvinfo.fr/economi [...] 70955.html
 

 
Bien, bien...

 
J'adore ce paragraphe tout en contradiction

Pour ceux que ca intéresse, le rapport complet :  
https://www.ccomptes.fr/system/file [...] rrence.pdf

Si la SNCF se fait de la marge avec les conventions TER, les régions qui ne sont pas d'accord pourront bientôt changer de prestataire.
 
Ali

Je pense que l'incident des Ardennes risque d'accélérer le retrait des agents en gare.
 
Ali

Et ils disent quoi des frais de fonctionnement des ministères, de l'Elysée et des 2 assemblées ?  
Mais bon venant d'un établissement dont le patron actuel a eu une vraie carrière de planqué...

Allez ça recommence sur l'axe Ouest ! ça enchaîne sur une autre grève  
 
https://actu.fr/ile-de-france/paris [...] 69140.html
 
Mon train est bien entendu supprimé - il y a bien un Ouigo mais bien entendu je ne peux pas échanger mon billet sur ce train. Est-ce que je peux échanger mon billet SNCF classique pour ce Ouigo ?  
 
Sinon, est-il possible de monter dedans en montrant mon billet déjà réglé pour ce même voyage ?

Ils critiquent également
https://www.latribune.fr/economie/f [...] 24126.html
Faudrait arrêter la victimisation à un moment...

Ca prouve qu'il sait de quoi il parle.  

On s'en fout, c'est pas le topic.

 
Up! Vous savez si je peux monter dans un train Ouigo un jour de grève avec un billet classique ?  
 
Merci

Non

Le prochain prestataire fera de même vu qu'une entreprise se doit de dégager des marges

 
Merci pour la réponse.  
 
 

Le concept de concurrence n'est pas très compliqué tu sais on peut t'expliquer.

En bref si t'as des coûts élevés et qu'une autre entreprise a des coûts moins élevés (pour la même qualité etc. du point de vue du contractant) elle te damera le pion. Et il est plus difficile de faire des marges quand il y a de la concurrence.

Tu sais, la concurrence du privé ferroviaire, je le vois depuis 2006, je travaille au FRET, j'en fais circuler du train privée

Dans le principe de la concurrence, vis-à-vis d'un service "étatique", est que pour la même dépense de fonctionnement (toute chose égale par ailleurs), l'entreprise privée se doit de faire de la marge pour ne pas couler. C'est un principe de base.  

Bah oui mais si, le reste égal pas ailleurs, tes TER sncf ont plus d'agents à bord que les TER du concurrent , tout en respectant les normes et considéré comme aussi sûr par le contractant ; les dépenses de fonctionnement peuvent être moindres pour le concurrent et la sncf pourra se faire b##ser.

J'ai ouï dire que dans la plupart des autres pays où ça s'est fait le bilan était plutôt très positif...

Et même dans ceux réputé mauvais comme le Royaume-Uni c'était largement de la légende urbaine (la catastrophe de la privatisation) et que si souci il y avait eu c'était surtout au départ et que maintenant ça allait beaucoup mieux ?

Alors de ce que j'en ai compris (ne bossant pas au TER, je n'ai pas trop suivi les détails) mais si un opérateur gagne un contrat avec la région, il reprend les agents avec les trains.

Donc ça risque bien d'être "toute chose égale par ailleurs".

Mais la région aura pu choisir comment se ruiner  

Ah oui mais ca c'est pas de la vraie concurrence.

 
Ça va être dur quand même  

Tu conviendras que sans cela, impossible qu'une entreprise puisse avoir des agents formés. La concurrence serait trop inexistente.