Reprise du message précédent :

 
Après une quinzaine de jours dans le Kansai à avoir pris une douzaine de fois le train sur des trajets et 30mn à 90 mn , je cherche encore un domaine où la sncf peut concurrencer la Japan Railways.
 
Service commercial nickel même sans parler un mot de Japonais , trains ponctuels et confortables.
 
Le JR PAss ne valait pas le coup et ça ne m'a pas semblé si cher dans l'ensemble.

Derrière doit avoir un système de gestion des résa qui n'a pas évolué depuis son introduction disons dans les années 70 au pif?

Bah un peu quand même

Les System/360 et System/370 du centre de calcul ont été bennés depuis oué

Il va falloir au moins créer une chiée de postes à la qualif H pour travailler le sujet

Tu ne nous en voudras donc pas si c'est réciproque ?

Non, ils ont été recyclés pour Galite, Thor et Brehat
Il y a même encore le système de coupure d'urgence électrique dans ma région qui tourne sur des 486 et Pentium 90.

A chaque fois que j'entends parler de la sncf dans les médias c'est pour dire qu'il y a beaucoup trop de mondes dans les bureaux alors qu'ils pourraient aller sur le terrain...

Vrai ?

Il manque du monde :
- à la maintenance du matériel roulant
- dans une moindre mesure à la maintenance de l'infrastructure

Dans les bureaux, il manque des gens avec une vision réelle des coûts d'exploitation, et d'autres gens pour les entendre. Et il y a beaucoup d'encadrement intermédiaire (disons de E à H) bien content individuellement d'avoir quitté la production (65% de cadres issus de la promotion interne).

Vouloir plus de monde pour éponger la merde en opérationnel, c'est comme prendre uniquement du smecta pour traiter une maladie de Crohn.

Ali

Je pense qu'il sous-entendait : "En cas d'affluence, sortez de vos bureaux et allez donner un coup de main !"

 
Uniquement en cas de grève, c’est un principe  

reste pas grand monde d'efficace dans les bureaux

Ça me fait un peu penser à des discussions à une époque, avec des équipes techniques infoutues d'extraire des surcoûts liés à un manque de fiabilité du coût normal d'exploitation quand il s'agit d'aller monter un dossier de financement du correctif tellement tout est noyé dans la masse.
 
Ou quand il faut quantifier de la "minute perdue" pour argumenter face aux grands décideurs mais que de toute façon on t'écoutera pas vu que t'es ni horairiste, ni lobbyiste en performances du matériel roulant.
 

Le buralier n'est en général pas formé ni habilité pour faire du terrain.  

Je ne sais pas si c'est ce qu'il voulait dire, ni quelle est la signification du "en cas d'affluence" dans ta reformulation. Mais il va peut-être préciser.

Ali

This. Plaignons nous du manque de rustines plutôt que d'investir dans un pneu plus solide.

Ali

"en cas d'affluence" = quand les équipes du voyageur sont débordées par le nombre de clients (aux guichets, sur les quais, pour avoir des renseignements etc...).

Un quai bondé où les clients attendent l'arrivée du train peut-être effectivement qualifié ainsi mais ce n'est pas ce que j'avais en tête quand j'ai reformulé sa réflexion, de ce que j'en avais compris.

Qui est appliqué en principe avec les gilets rouges en cas de grève ou d'évènements particuliers.
Mais ça ne concerne que la vente... et il faut être sur place, volontaire et disponible pour pouvoir venir.
 
N'empêche qu'il manque du monde dans la maintenance... et c'est pas un DPX de l'escale ou de la vente qui va vérifier le niveau de gaz d'une clim ou changer des fusibles dans un atelier à 5km de son bureau

Tu ne veux pas non plus que les trains soient à l'heure tant que t'y es ?

Sauf que ça ne corrige pas le souci pour le client au moment "t".
Si le client a son train supprimé pendant une période de grande influence, le fait de faire des plans pour rajouter du monde sur la maintenance etc, d'aidera pas sur le moment.

Je pense que c'était la logique de la remarque.

Je précise que je ne dis pas que ce n'est pas une solution efficace sur le moyen ou le long terme. Mais ça ne répond pas vraiment à la remarque.

"-On manque d'infirmier et de médecin en Hopital !"
"-Ok ! Ouvrons plus de place en FAC!"
"-Heuuu... Oui, mais pourrait-on pas plutôt aller en recruter des déjà formés en urgence ? Parce que s'il faut attendre 10 ans pourqu'ils soient aptes à pratiquer..."

Ajouter du monde sur la maintenance améliore la disponibilité du matériel et réduit le risque de devoir supprimer des trains ce qui élimine le problème à la racine au lieu de chercher un moyen de désherber quand ça dépasse trop

Tu n'as pas du comprendre le propos de mon post

Tout autre chose :

https://www.ouest-france.fr/economi [...] et-6436149

Je ne sais pas s'ils seront à statut pour le coup

De toutes manières ça sera les controleurs qui prendront les coups et gueulantes des clients, pour changer.
 
Après un autre nouvelle qui va résoudre le problème du trop de monde dans les bureaux : un test d'un train télécommandé a eu lieu au mois d'avril dernier et ça s'est bien passé. ça + contrôle au départ = plus personne dans le train et les clients seront seuls à bord.
Plus d'insulte, plus d'agression bon par contre entre clients il faudra mettre des pancartes "débrouillez-vous".

Mais c'est déjà ce qu'ils font  

Mais bordel y a encore des putain de voitures avec des compartiments ?!?!
Putain

En plus j'ai rien vu lors de la réservation.

 
Bon exemple, car ce qui se passe dans plein de secteur (à commencer par la santé) :
 
 "-On manque d'infirmier et de médecin!"
 "-Ok ! On va pas ouvrir de place en FAC, car ça ne résout pas notre problème à l'instant t! (on va pas trop recruter en urgence non plus, ça coûte cher )"
10 ans plus tard...
"-On manque toujours d'infirmier et de médecin!"
   

1h pour faire Paris-Mantes la jolie en Intercités c'est normal ??

 
et c'est très probablement ce qui se passera dans les métiers du ferroviaire, surtout si on augmente pas les salaires....

Pour revenir à votre débat sur les embauches, je pense qu'aujourd'hui les nouveaux embauchés ont quand même conscience que la SNCF ne peut être qu'une étape dans leur carrière pro.  
 
Je suis à la sncf depuis un an et quelques mois et si demain on me propose mieux en salaire et en horaires ailleurs bien évidemment que je vais y réfléchir surtout que dans mon contrat de travail signé à l'embauche le dédit de formation n'est indiqué nul part. Je suis attaché TS donc niveau salaire ça va encore mais pour quelqu'un qui rentre attaché OP les salaires sont bien bas.. Quand tu vois qu'un chef de manoeuvre commence à 2000 net chez colas et sans les primes et les déplacements voila quoi.

Si la "facilité de circulation" des trains se retrouvaient pour l'ensemble des cheminots de France sur l'ensemble des trains, je pense que j'y réfléchirai vraiment.

C'est ce qui m'a attiré, j'aime voyager.

Le remboursement "Caisse de Prévoyance" étant financé par nos cotisations (supérieures au privé), c'est un gros plus qui donne envie de rester SNCF aussi (mais peu de gens de l'extérieur sont au courant, donc ça n'attire pas).

D'ailleurs, en cas de transfère d'un agent SNCF à une entreprise privée dans le cadre d'une perte du contrat TER par la SNCF au profit d'une entreprise privée, l'agent perdra le remboursement de ses prestations maladie par la CPR et passera par la SECU apparemment...

ah j'avais compris le contraire
toute façon la CP a peu d'espérance de vie puisqu'il y aura de moins en moins d'agents au statut

Ce qui est dommage car du coup ça casse une certaine fraternité au sein de l'entreprise.
Déjà qu'aujourd'hui il n'y a plus de contacts entre services même pour un renseignement, demain (quand ce n'est pas déjà le cas) ça sera une mise en concurrence entre services entres les régions... parfois même sur la même région géographique partagée entre 2 "régions" SNCF.

Dernier exemple que j'ai vu : le TER en Occitanie.
1 seule région, 2 établissements TER car chacune ne veut pas lâcher la direction ! Forcément derrière, employés (RH, compta, encadrement de direction) x2 et sites de direction x2 = coût x2 (= Président de Région qui braille que la SNCF coûte trop cher aussi, et les clients qui s'y perdent dans les différents modèles d'abonnement propre aux 2 régions)
Alors que d'autres jouent le jeu (Fret, ESV TGV Atlantique) et pourront se permettre d'avoir des coûts de fonctionnement égaux à ceux d'aujourd'hui en ayant plus de monde directement sur le terrain ou diminution du personnel correspondant à la baisse d'activité.

Tout dépend de la situation
Travaux, problème électrique, alerte à la bombe qui a fait évacuer une gare sur le trajet -> train arrêté.

 
Et comme la SNCF proposera une filiale privée pour obtenir ces contrats...

Ce WTF total sur le RER E avec des trains supprimés en plus des 1 train sur 2 terminus Paris Est, des compositions courtes et le tout couplé au bordel du RER A (ma RATP solidaire) à cause des travaux en retard et d'un train en panne.
Magique.

Cette fête su slip sur le réseau Paris Est.
POPOPOPOPOPO !

C'est le réseau qui supporte le moins bien la chaleur...

Comme je le dis parfois, là pour que ça soit réglé il faudrait tout démolir pour tout reconstruire... mais ça ne met que des rustines sur des jambes de bois, histoire de les isoler un peu et qu'il y ait moins de court-circuits

Pourquoi ne pas au moins peindre les rails en blanc comme en Italie ?

Usure ? si c'est pour réutiliser quelques centaines de tonnes de peinture à chaque saison, autant que ça tombe en rade quelques jours par an, ça sera moins cher

Pourquoi la peinture sur les flancs des rails s'userait ? (sur le dessus effectivement ça n'en vaut pas la peine, d'ailleurs ça doit flinguer l'adhérence et le shuntage).

Ouep, ca prend très chere a gare de l'est en ce moment.
 
 
 

Et la sous station de Noisy le sec qui brûle, heureusement qu'ils pourront détourner les TGV en les mettant en départ à roissy tgv ou marne la vallée ça va être un gros bordel demain.  
 
Puis même à Montparnasse, j'étais monté avec un mecano qui faisait granville vaugirard, arrivé à montparnasse on a une limitation de 5km/h pour rentrer sur les quais, ça a pris 15 minutes, en sortant de la cabine je ne vous raconte pas les réflexions qu'on s'est prit par les clients incapable de comprendre qu'on puisse mettre une limitation de vitesse suite à un arrachage de caténaire.
 
Puis des postes d'aiguillages qui perdent totalement la commande comme celui de la verrière pendant presque une heure à 17h c'était beau ahah.  
 
Je crains le pire pour demain.

Ca leur a été dit, expliqué à bord du train ou pas ?