Reprise du message précédent :
Il est parfait pour la SNCF, il doit même être syndiqué

 
 
Disons qu'avec 26 ans d'ancienneté, j'ai un peu vu tous les spectres de la société monter et descendre à bords de mes trains...    
Demande à un policier, un pompier ou un ambulancier qui patrouille dans les rues de nos villes depuis autant de temps, son ressenti, et je pense qu'il te dirait plus ou moins la même chose.  
 

 
Perdu, jamais de carte de syndicat.  

C'est pas la question. Parmi ceux qui sont là, tous ne pensent pas qu'à la prochaine grève. Dans certaines régions le taux de grévistes ne semble jamais dépasser 50%, faut croire que les autres sont OK pour bosser donc il n'y a pas de raison de les virer.

 
Ce ne sont pas forcément des métiers "faciles", je n'ai pas dit ça. Sauf qu'ils n'ont aucun moyen de pression sur leur patronat, ils sont obligés de courber l'échine et accepter leur sort. Mais je suis certain que si ils pouvaient améliorer leurs conditions de travail et leurs salaires, en faisant grève, sans se faire virer derrière, ils le feraient.    
Question de rapport de force.

Et t'es pas syndiqué ? mytho

Quand on use et abuse de son petit pouvoir de nuisance à longueur de temps et de façon aussi assumée, il ne faut pas venir chouiner derrière de générer un sentiment de détestation aussi puissant au sein du reste de la population  
 
 

Les conducteurs SNCF ont beaucoup d'autonomie (dépannage notamment), et on les forme sur quasiment toute la diversité des installations / signalisations / réglementations qu'ils pourraient rencontrer sur le territoire. Un conducteur RATP de RER, c'est trois semaines.
 
Ali

En comptent qu'il est déjà conducteur de métro avant, non ?

Ce niveau d'aigreur    

Ca marche pour bus => tram, mais pas pour métro => RER à ma connaissance. J'ai eu un agent qui était parti sur le RER (côté encadrement), 3 semaines. Pour savoir ce qu'il se passe côté Keolis tram, c'est 3 semaines bruts, sans bus auparavant. Sur le T4, la partie urbaine, c'est aussi 3 semaines.
Mais quelque part, c'est logique, quand tout est ultra délimité et que l'on est plus fortement sous l'autorité du "régulateur", on n'a pas besoin de se manger toute la formation et le niveau de conceptualisation des ADC SNCF.
 
Ali

Il me semblait juste que les conducteurs RER RATP provenaient tous du métro auparavant (un peu comme les conducteurs SNCF ne peuvent accéder au TGV qu'en fin de carrière).

Tout comme les conducteurs de tram sont des conducteurs de bus avant de passer au tram, d'où la tournure de mon message.
Le RER RATP, c'est de la réglementation SNCF à quelques détails près, rien à voir avec le métro. Alors qu'un tram évolue au contact du monde routier par définition, les liens sont un peu plus présents.
 
Ali

 
Un pote y est allé depuis le métro, c’était 3 mois et demi  

Pas pour les cadres
 
Ali

hello, je parlais du contrôleur

Dans le message qui suit directement et pour 33 secondes celui parlant d'un an pour les conducteurs, le lien logique n'était pas évident.
 
Ali

pas de soucis, je l'ai rappelé après justement parce que je m'étais planté

Xat se ferait recaler au moment où il faut passer dans un bocal de toute maniere

Desfois j'y pense mais ça m'attire pas en France, ça a l'air trop chiant

 
En France, faut faire agent-circulation/aiguilleur.
Des fois tu peux laisser un conducteur poireauter au feu rouge, c'est rigolo.

mon record, c'est 3h

Et si t'es dans un poste moderne quand tout va bien tu prends le café en regardant l'automate faire son boulot  

L'automate a déjâ intérêt â avoir bien dosé ledit café, sinon il se sera pris une tarte préalable.

 
C'est quand même un métier commercial avec un poil de sécurité et une touche d'environnement ferroviaire...
 
Les 3 à 6 mois c'est pas choquant, c'est aligné avec la formation d'un garde-champêtre, d'un policier municipal ou d'une hôtesse de l'air.
 

 
C'est vraiment utile?

Autant d'avis que de personnes sur le sujet
 
Ali

 
Aussi surprenantque cela puisse paraître, non. Jamais eu envie de donner mon argent à un syndicat. Même si ils oeuvrent pour les employés et salariés.
 

 
Pour le conducteur en Ile de France, pas vraiment, je te l'accorde.    
 
Pour moi, qui suis dans le sud-ouest (entre Bordeaux et Marseille, et Limoges et Hendaye ou Latour de Carol Enveitg) et qui circule sur tous les types de régimes (double voie en BAL, BAPR et Block Manuel, voie banalisée, voie unique sans radio et Forte pentes/rampes) c'est indispensable.  
J'aime bien voir la tête des "parigot" qui viennent se faire muter chez nous pour finir leur carrière, quand ils voient un sémaphore mécanique pour la première fois depuis la formation initiale. Genre "mais ça existe encore vraiment ce type de signaux?!.."  

 
Il faut rendre les trains automatiques pour redonner du sommeil aux conducteurs. Je suis monté dans des Alstom metropolis à l’avant, c’est le pied.

J'ai entendu sur france info qu'une grève des aiguilleurs c'était moins impactant, c'est vrai? Mon fils doit aller à Paris avec sa mamie ce week-end, j'essaye de voir si il a une chance mais c'est pas clair encore.

Une grève d'aiguilleurs peut être très impactante.  
Mais sans trop vouloir m'avancer, je ne suis pas sûr que ce sera très suivi.

 
Pourquoi il faut un contrôleur dans un TER et pas dans un RER ? Ca me parait louche.
 
Les autres régions n’ont qu’à transformer leur TER en RER. Problème résolu    
Je crois que c’est même en cours pour certaines.

 
Cadeau  

 
 
Ah donc ils veulent le faire c’est une bonne chose    
 
L'exploitation des TER en EAS fait à plusieurs reprises l'objet de critiques de la part d'une partie des cheminots et de certains syndicats, qui évoquent des risques accrus en matière de sûreté (risque d'agression, etc.)[5],[7],[8] et de sécurité ferroviaire — ce que contestent la direction de la SNCF et le gouvernement.
 
 

Le train autonome, ils y travaillent. Mais il y a encore plein de problèmes plus ou moins insolubles. Ils ont eu des soucis avec des caméras ne faisant pas la différence entre un humain et un chien sur la voie, c'est embêtant... Dans un cas c'est arrêt d'urgence et interruption des circulations pour faire intervenir les secours, dans l'autre, rien à foutre, tu traces.  

Il y a un problème de densité.
Les RER circulent tout le temps en milieu urbain. Un soucis, genre agression, viol, ou crise cardiaque parmi les voyageurs, tu t'arrêtes à la prochaine gare dans les 5 mn et tu as des secours qui interviennent. Quand tu fais un Toulouse-Pau, et qu'une fois que tu es en pleine campagne pour 45 mn avant le 1 arrêt, à 20 km du centre de pompiers ou de gendarmerie le plus proche, laisser des passagers livrés à eux-même c'est plus problèmatique. Tu peux mourir 5 fois, ou subir 10 viols avant que quelqu'un ne puisse intervenir...

Il faut comprendre que la France est un territoire très vaste et que ce qui est valable pour un milieu urbain dense avec tous les secours à moins de 10 mn, ne l'est plus du tout une fois qu'on est en campagne et que rien n'est facilement disponible en matière de secours avant 45 minutes...  

 
C’est juste des voies mal conçues car le train que j’ai pris fonctionne déjà et pas uniquement en souterrain.  La vue est sympa  
 
Ce rêve d’avoir ca sur le rer b lol
 
https://youtube.com/shorts/oCOfToV2 [...] Xzm0URoA0B
 
J’ai cru comprendre que c’était à cause d’un système concurrent européen beaucoup plus complexe aussi.
 
Edit : ca s’appelle ermts et c’est concurrent du cbtc classique, il doit comprendre les grandes lignes complexes, ca sent l’usine a gaz mais bon

Et ils ont raison, tu le dis que c'est déjà un obstacle dans une formation rallongée à cause de la multiplicité (inutile ?) des "standards"  
Ca m'énerve que tout soit pas raccord à l'échelle UE même

Ce genre de trains autonomes, je trouve ça gadget plus qu'autre chose. Et surtout, la première fois où un papa et sa fille qui sont tout contents d'être devant pour voir défiler les rails (comme on voit sur la vidéo Short YT), vont avoir un Kévin qui saute du quai entre les rails pour en finir parce qu'il s'est fait jeter par sa copine, ils vont devoir vivre avec ce pour quoi on est formés en cas "d'accident de personne"...  

C'est comme faire voler des avions sans pilotes. Il existe les drones militaires déjà, mais ils pourraient faire pareil chez Boeing ou Airbus. J'imagine bien le stress des premiers passagers à partir pour un Paris-New York, dans un cylindre de métal avec personne aux commandes. il y a encore une sérieuse barrière morale et psychologique au "tout machine"...  

 
Il y a exactement le problème en idf dans les trous paumés ou il y a parfois même pas un train par heure. Je crois pas du tout que tu seras sauvé rapidement dans ces coins la    
 
Et puis il faut regarder à l’échelle d’une region et non toute la France. Les secours vont travailler dans leur region.

 
Non mais ça représente très peu du temps d’une formation.  
Même pas une semaine sur 12 mois je dirais.