Reprise du message précédent :

Tu crois pas qu'il y a redondance de l'enregistrement et une gestion des erreurs etc...?
Bref c'est autre chose que d'enregistrer tes photos de vacances.

les histoires de redondance/raid c'est essentiellement du logiciel,

une bonne boite noire c'est de la tôle et un système mécanique anti-vibration suffisamment résistant pour protéger ce qu'il y a dedans, faut que ça résiste à de fortes accélérations et décélérations ( force G ), que ça resiste aux températures extrêmes ( incendies ), à l'immersion dans l'eau,

l'électronique en elle même n'a pas besoin d'être conforme au standard "geek HFR", ça reste assez secondaire, des puces flash lentes peuvent suffire, tant qu'elles ont une bonne durée de vie ( endurance recherchée plutôt que la rapidité )

Il avait été proposé sur HFR sur un précédent topic de crash aérien de tapisser intégralement l’intérieur des parois de l'avion de puce mémoire de type clé USB, comme ça au moindre crash, tu retrouve un petit bout de l'avion, t'as les info  

3 atterrissages d'urgence du même avion les 24 heures avant...

Source de ça ?

 
sauce?

 
 
http://www.francetvinfo.fr/monde/e [...] 78855.html

Y a une différence entre un message acars qui pop et un atterrissage d'urgence.
Si les messages sont sortis avant le décollage et que ça avait été une vraie urgence, ils n'auraient pas décollé.

Ah OK, c'est un peu le genre de truc chiant qui bipe tout le temps que tu fais pas trop gaffe, on regarderas plus tard quelles sont les alertes qui valent le coup qu'on s'y intéresse, là, on a pas le temps

J'attends mes 50 balles avec impatience    
 
C'est marrant que les USA paraissaient si sûrs d'eux le lendemain en annonçant un attentat..

Sur les BN une infographie intéressante surtout sur la coupe :

Pas mal d'informations ont été communiquées lors du crash de Germanwings. De mémoire c'était ce topic où on avait des interventions intéressantes à ce sujet.

Bah voilà, 1300 paramètres pendant 25 heures, c'est pas énorme ça.
On suppose que les paramètres sont enregistrés en moyenne 2 fois par seconde et prennent en moyenne 1 octet.
 
Ca fait 222 méga octets, c'est rien du tout

 
c'est pour ça que je disais plus haut qu'il serait instructif d'analyser l'historique de l'avion en attendant qu'on repêche les boites noires
 
ici l'info concerne les 24 dernières heures, mais si ça se trouve l'avion a connu aussi des problèmes les semaines qui précédaient le crash,
 
interroger les autres pilotes qui ont eu affaire à cet avion sera aussi instructif si l'avion avait des soucis récurrents

Ouais enfin si l'altitude est codée sur 8 bits faut p'tet pas chercher plus loin la cause du crash

Non mais c'est des moyennes
Genre l'altitude il faut 16 bits, après t'as des paramètres il faudra moins de bits. Genre la position du train c'est rentré ou sorti, 1 bit. Après t'as plein de paramètres qui peuvent être résumés à des booléens sur 1 bit (position du train, engagement du PA, alarme bidule on ou pas, etc..)
Pareil pour la cadence d'enregistrement, l'altitude elle va pas avoir des variations phénoménales donc ça sert à rien de l'enregistrer 28 000 fois par seconde, deux fois par seconde c'est déjà un enregistrement fin.
La position du train, elle est pas censée bouger tous les dixièmes de seconde, une fois par seconde, voire toutes les deux secondes, ça suffira aussi. Tous les paramètres fixes mais enregistrés (immatriculation de l'avion, départ/arrivée, type d'approche rentrée dans le FMS, etc..) tu peux même les enregistrer peu souvent genre toutes les 4 secondes c'est déjà largement superflu.
 
J'ai essayé de faire une moyenne à la louche.
 
Donc bon, même si je me plante d'un facteur 10 sur mon estimation à la louche, on est sur des tailles plutôt petites hein.  
Après peut-être qu'on va chercher à avoir une mémoire qui sera résistante en elle même, même si la protection cède, histoire de ne jamais perdre les données. Ca je saurais pas te dire, je te l'avoue
 
Même si je crois qu'il vaut mieux avoir 50 paramètres dont on est sûr qu'on les aura toujours que 5000 mais enregistrés sur une carte qui perd les données si la protection faillit.

N'oublie pas que la mémoire est écrite et réécrite sans cesse. Cette utilisation sur une carte classique est impossible sans une détérioration des performances avant une panne complète.

Ca j'en avais aucune idée par contre, c'est bon à savoir  

 
Il y'a sans doute des codes correcteurs/réparateurs en +. + peut être de la redondance.

 
L'avion a été vérifié 3 fois au sol sans trouver un quelconque problème.

c'est un peu comme les pannes électroniques sur la voiture, le voyant d'erreur qui s'allume et qui comme par magie s'éteint quand on décide d'aller chez le garagiste, qui du coup ne trouve aucun défaut
 
mais bon la news ne nous dit pas grand chose, on ne sait pas de quel problème précis il s'agissait

Malgré tout le sérieux de la maintenance

Déconne pas, le scotch est une pièce certifiée sur certains engins aériens, qui ne sont pas autorisés à voler sans

Vol d’Egyptair : l’Airbus A 320 avait émis trois alertes lors des vols précédents
http://www.leparisien.fr/faits-div [...] 848875.php
 
Pour faire simple    

La 4ème était la bonne..

 
Je vois rien de choquant.

Mais pourquoi tu voudrais plus que 1jour de paramètres et 2h de CVR  
Perso je croyais que c'était 30 minutes le CVR et ça me semblait déjà largement suffisant.

Surtout qu'ici, ça n'est pas pour "réparer" l'avion mais pour cacher les rivets et éviter une certaine turbulence (il me semble).

le scotch peut remplacer des rivets manquants (un certain nombre, pas tous )

Déjà, si ils pouvaient s'assurer que les 30 minutes soient enregistrés a coup sur, ce serait un bon début  

 
je serais plus inquiet du risque d'oubli du machin qui la laisse dans le moteur  

Je voudrais des paramètres plus détaillés et plus fréquents, et un jour c'est largement suffisant.

qu'est ce qui n'est pas suffisant dans les enregistrements actuels, selon toi?

drapal

Un avion utilise des dizaines milliers de paramètres, pour toutes les fonctions de ses multiples systèmes.
Si on pouvait enregistrer plus de mesures on aurait plus d'informations précises.
 
Un truc que j'ai lu dans un rapport du BEA c'est qu'on ne sait pas qui du captain ou du copi manipule les pédales.
Elles sont mécaniquement liées ce qui fait qu'on ne distingue pas l'action de l'un et de l'autre.
J'imagine que sur un cas particulier où on serait amenés à se demander ce que faisait chaque pilote, on sera niqués sur ce point.
 
Autre exemple, enregistrer des paramètres internes aux lois/protections, la plus connue étant probablement alpha floor. Les conditions d'activation seraient idéalement vérifiées avec les paramètres internes et pas seulement l'angle d'incidence (qui heureusement est enregistré). Imagine que la prot ne fonctionne pas à cause d'un problème soft : quel paramètre exactement a merdé ?

les pédales sont en effet mécaniquement liées, je pense pas que ce soit possible.
 
Pour le reste je ne crois pas qu'on ait souvent été gênés par un manque de données. Pour ton exemple d'alpha floor, je ne sais pas exactement ce qui est enregistré mais c'est assez simple de voir si ça ne s'est pas activé

ce qui manque actuellement comme données dans les boites noires c'est un enregistrement vidéo de la cabine de pilotage,

il faudrait une ou plusieurs caméras qui filmeraient le cockpit ( en résolution HD pour pouvoir lire les gauges, les écrans LCD, les voyants ) et les agissements des pilotes, la vidéo avec le son serait ensuite enregistrée dans la boite noire "CVR" ( Cockpit Voice Recorder ), qui deviendrait alors une boite noire "Cockpit Video Recorder",

avec les codecs vidéos modernes comme le h264 ( ou mieux : le h265 ) ça prendrait un ou deux giga-octets d'espace disque avec une résolution HD, c'est gérable avec la capacité des SSD actuels, il suffirait d'écraser les 2 dernières heures ( enregistrement en boucle ),

une sorte de dashcam comme pour les voitures, mais qui filmerait à la fois l'intérieur du cockpit et aussi l'extérieur ( utile en cas de collision avec un autre avion sur la piste ou dans les airs )

C'est vrai que c'est super pertinent.
Ce qui était apparu avec le rio paris c'était qu'on ne savait pas trop ce que voyaient les pilotes sur leurs écrans
Là ça serait pour le moins clair

Après, bon courage pour avoir la résolution qui te permette de lire toutes les inscriptions dans tout le cockpit..
J'ai une photo d'un cockpit d'A380 sur mon disque dur, 18MP et c'est à peine suffisant pour avoir les
8 EFIS.

 
Vivement que ca vienne et que les vidéos des crash leakent sur internet  

Faudrait déjà avoir les données et l'audio leakés ^^'

 
 
Avec les "best-of crash avions russes 2017" en dashcam sur youtube