Reprise du message précédent :
 
 
Un train ne freine ou ralentit jamais "pour rien". Nous avons toujours une bonne raison de diminuer notre vitesse.

Les derniers modèles (BB 27000, BB75000) en sont équipés, après il y a aussi les caméras de vision des quais sur le matériel automoteur équipé  

Puisque c'est un élément du rail qui a foiré , la responsabilité de la sncf est engagée.  
Un procès se profile à l'horizon , avec à la clé des dommages et interets pour les victimes et les partis pris de l'accident.

Drap...

Non rien à voir.

Ils n'avaient pas contrôlé l'éclisse d'un autre aiguillage de Brétigny ? :??

Merci pour tes explications très claires.

La SNCF, par la voix de son président, assume sa responsabilité. Je salue cette position.

+1
 
Il est tres bien GP lors des ses prises de paroles

Pourquoi controler une partie des voies ferrées dans une meme zone ?
La logique voudrait qu'on controle tout dans une meme zone géographique , et pas seulement une partie.
Donc il aura fallu des morts pour que la sncf fasse le controle de l'ensemble des éclisses , soit 5000 éléments.
Bravo la sncf.

ils parlaient de celui qui aurait causé le déraillement à la tv

Si c'est un sabotage ,nous savons ou trouver les coupables.    

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Ca c'est juste pour "répondre" quelque chose, et pas rester les bras croisés.
Dans les fait ces éléments sont vérifiés... Maintenant est-ce que le boulot a été bâclé, sabotage, ou "fausse-procédure" de vérification pour économiser l'avenirs nous le dira. J'espère que la 1ère hypothèse sera la bonne, une erreur humaine reste le "moins pire".

Ils n'ont pas vraiment le choix.
La responsabilité de la sncf est évidente , le nier ne ferait qu'aggraver leur cas.
Reste à savoir s'ils vont essayer de minimiser cette responsabilité ou assumer pleinement leurs devoirs et leurs manquements.

Pas forcément.  

Les aciers sont soumis à rude épreuve, surtout en cettte période où les températures grimpent allègrement au-dessus de 30° à l'ombre. En plein soleil, la température de l'acier du rail atteint et dépasse parfois les 70°C. Et les variations thermique crééent des chocs dans la matière. Et il suffit de micro-fissures pour que la pièce casse.
Dans l'aéronautique ils passent régulièrement les pièces maîtresses (ailes, fuselage, train d'atterrissage, etc) aux rayons-X pour voir au coeur de la matière. Sauf que sur les rails et les divers appareils de voie (dont les aiguillages) c'est plus compliqué et laborieux à mettre en oeuvre. Surtout sans perturber ou paralyser momentanément le trafic des trains.

Le problème est toujours le même: quelles diminutions de l'exploitation, et donc perte d'argent, est prête à sacrifier une entreprise, ou la société en général, accompagné du coût qu'engendre les moyens de mesures, pour gagner en sécurité?
Dans le même genre d'idées, il y avait eu le cas de General Motors qui avait eu un souci de freins sur un modèle de voiture aux Etats-Unis dans les années 90. Les ingénieurs et techniciens étaient au courant, mais les instances financières ont argumentées que rappeller tous les véhicules pour réparation, aurait été une catastrophe financière pour la marque. Du coup, il a fallut un accident mortel, et une enquête, pour découvrir le "pot-aux-roses". Il me semble même que l'histoire avait inspiré un film à Hollywood...

A coté de la plaque la. Tout est tout le temps controlé à intervalle régulier, la il se passe une chose jamais arrivée jusque la. Ils preferent donc par sécurité revoir cette piece partout ou elle est disposée, avant meme qu'une enquete prouve qu'elle est la seule responsable de l'accident.
C'est au contraire de la prevention intelligente.

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Ben si ils peuvent reposer la faute à RFF, au STIF, aux services de maintenances d'une tiers entreprise, à un acte de malveillance.
Ils pourraient dire des trucs du genre : "attendons la fin de l'enquete pour savoir exactement les causes du drame"
Je trouve ca exemplaire de leur part de pas essayer de se cacher.

 
Avec plaisir.    
 
Je n'ai aucun mérite, c'est mon métier de conduire des trains.  
 
Et il y a encore une semaine, j'étais à la gare de Limoges. Si ça se trouve le collègue qui a conduit le train qui a déraillé, je le connais ou lui ai déjà parlé. J'ose pas imaginer comment il va devoir gérer ça psychologiquement. Avec l'accident de personne c'est sans doute le pire qui puisse nous arriver...  

Merci... Je voulais dire la même chose mais je n'aurais pas été poli

 
Tient, un "sachant"...  

La moins pire, oui.
 
Mais faut pas nier qu'à mon avis, le fait de toujours faire plus en toujours moins de temps avec toujours moins de gars ... (meme si dans l'hypothese que cette phrase ne s'applique pas à ce cas, un jour ...)

Dans cet accident, sa "chance" fut qu'il n'a rien vu directement et au final était loin de l'accident principal. Mais bon lui comme tous les gens sur place risquent d etre marqués à vie

Je comprends franchement je n'ose imaginer

 
Les gens qui font cela préféreraient sans doute bien gagner leur vie et de ne avoir à voler.
Sans doute qu'ils n'ont pas le choix, qu'il faut survivre et donc voler.
Mais ça reste un comportement dégueulasse, ça n'excuse évidemment rien.

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Mouais... Après avoir fait ce qu'il faut pour arrêter les trains croiseurs, je pense que j'aurais été voir si je pouvais aider des gens ou porter secours. Et là, tu ne peux que constater et voir l'ampleur du drame. Je me considères un peu comme un "capitaine de navire", c'est mon devoir de rester jusqu'à ce que tous soient évacués ou secourus. Enfin, c'est mon opinion du moins... C'est peut-être prétentieux, mais c'est comme ça que je le ressens à l'instant...    

 

 
On dira que c'est encore la faute aux français de les avoir packés dans des cités taudis blablabla
 
Ils volent car ce sont des vautours, pas parce que c'est une nécessité, un besoin vital comme au moyen âge car t'avais rien à bouffer. Faut arrêter à un moment là

 
C'est surtout cette partie qui est cocasse!  

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Argument invalide.    
Nous avons toujours le choix de nos actes, commettre le Bien, ou le Mal. On appelle celà le libre arbitre.  

 
Un point "victimisation des voleurs"    
 

 
Taubira sors de ce corps...

Ah mais je croyais qu'il n'avait pas été contrôlé. J'ai mal écouté la radio RTL.

Je serais scandalisée si ça avait été bâclé.

Tu nous expliques les choses de manière compréhensible pour nous les néophytes. Ça donne envie d'en apprendre plus.

Oui j'ai une pensée pour ton collègue marqué à vie  

Juste des suppositions pour justifier ce qui est inexcusable.
On a toujours le choix. On peut aussi essayer de travailler au noir à défaut de trouver un emploi à la place de faire le charognard pour gagner quelques euros.  
Non , il y en a aussi qui ne veulent pas travailler , et préfèrent dépouiller des cadavres ou trainer des vieilles sur des centaines de metres pour arracher leur sac à main.

 
J'aime pas nourrir le troll mais je pense que tu peux t'imaginer l'ensemble des insultes que je te transmets.

 
Faut pas oublier non plus les contrôleurs.

Juste que ça m'a fait délirer sur le moment, parler d'un sujet sérieux et grave, en plus qui concerne le métier, sur le forum HFR.  

La grue de levage : http://www.dufour-transport.fr/mat [...] ge-spycker

Je fais ça depuis un petit moment ici:
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 9661_1.htm
 
ou là:
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 4691_1.htm
 
Tu y serais le bienvenu

OK alors il faut attendre qu'il se passe quelque chose d'anormal pour controler. Pas de chance pour la sncf , cet évènement anormal a fait dérailler le train.
Ce n'est pas en  faisant du controle au coup par coup et sur des anomalies detectées qu'on pourra éviter des accidents du genre de celui de Bretigny.

 
Euh... Merci...      
 

 
+1
 
Ils ont du vivre l'enfer dans cette rame. J'espère qu'ils ne font pas partie des victimes et ne sont pas blessés...