Reprise du message précédent :

J'ose imaginer le résultat avec une ou deux collisions avec les rames en plein de milieu des voies.

Bah l'aiguillage ayant sauté, c'est "normal" que les voitures se soient déportées.

je sais pas. En tout cas, je quote europe1:

 
Mais selon le Monde :

 
Puis

 
En gros, ça va minimiser. Peut être que le ministre n'a pas demandé aux bonnes personnes, c'est pour ça qu'il a pas connaissance  
 
EDIT : Au fait, les caténaires se coupent toutes seules? Car les gens ont eu de la "chance" en sortant des voitures de pas se faire électrocuter. Ou lorsque le conducteur déclenche son alerte radio, ça coupe le courant de suite?

 
Les deux sources policière sont du syndicat Aliance, c'est pas ce qu'il y a de plus fiable. Lors qu'on prend des sources moins politisées (je ne parle pas du ministre donc), on a une autre version des faits:
- pas de pillage sur les lieux même de l'accident
- des secouristes caillassés par 50 voyous
- un secouriste et une journaliste détroussés (un individu aurait été arrété)
- des heurts durant 2h avec les CRS et ces 50 individus
 
La version de Aliance diffère des autres sources (témoins direct ...)
 
Caillasser des secours, c'est la honte absolue, déformer la réalité pour en faire de la propagande, c'est pas super non plus.

Bingo !  
 
   

Ben non c'est pas ca, c'est une piece de l'aiguillage, qui a sauté, se retrouvant la ou les roues doivent passer, elles sont donc sorties des rails et les voitures ont donc deraillés.
L"aigullage, n'a pas bougé lui.

Et s'il s'avère que l'éclisse a été dévissée, on va minimiser aussi ?

Source?

Ben ouais des mecs sont venus à 200metres de la gare avec des engins de chantier, pour devisser juste ce qu'il faut les eclisses  

 
mais je comprend pas un truc, que le train déraille à cause de la rupture d'une pièce, ok, mais là, on dirait que l'avant et l'arrière du train ont pris des voies différentes.
 
pour ça, faut que les roues restent dans les rails
 
je comprend pas

à noter que la dernière inspection de l'élément qui a rompu, remonte au 4 juillet

 
je pense pluteau que la pièce a changé de position => changement de direction de l'aiguillage

 
c'est vraiment pas de chance quoi

Ils semblaient plutot dire que la piece a empeché le reste du train de suivre le chemin de l'avant et qu'il a fait un tout droit
Si on reprend le schema

(L'accident a commencé 200 mètre plus haut , la c'est juste la position finale des voitures)
LE train est sur le voie 1B, il prend l'aiguillage pour l'amener sur la 1, l'avant passe, une piece saute et empeche la suite de faire le meme chemin et donc reste sur la voie 1B. Les voitures 4 et 5 se separent en faisant coucher la 4 sur les voies plus loin

Mais en ayant entrainé en partie la voiture 5 qui change totalement de voie, la 6 qui se retrouve sur le quai et la 7 qui a pas bougé

 
S'il roulait à 137 km/h ça signifie qu'il était dès le départ voie 1. Il n'y a pas eu de changement de voies.

en plus c'est clair, tout ça à 130 km/h
 
...
 
on en saura plus dans quelques heures

 flashé 137 retenue 131 1 point de permis 90 € d'amende.
Avec le radar y'aurai pas eu de mort.

schéma Itele
 

 
Si ça n'a pas changé, pour passer de voie 1 Bis à voie 1 c'est 30 km/h à cet endroit donc impossible compte tenue de sa vitesse qu'il y ait eu un changement de voies de prévu.
Le train circulait dès le départ voie 1.

donc l'aiguillage aurait dysfonctionner en faisant passer le dernier wagon (?) de la voie 1 à la voie 1B et tout ça à 130 km/h ?

ça parait fou

WTF    
les abrutis quoi

A cette vitesse, le moindre petit accro peut avoir de grosses consequences.

 
ce serait bien de ne pas trop prendre au sérieux la version d'Aliance qui tient plus de la légende urbaine qu'autre chose

ce qui m'étonne, c'est que le dernier wagon, mal aiguillé, n'est pas déraillé ou basculé en prenant l'aiguillage à 130 km/h

j'aurais plutôt pensé qu'un changement de voie à cette allure ne permettait pas le maintien du "train" sur les rails

edit ; en sachant qu'on dirait que l'élément qui a rompu ce soit logé dans le croisement des rails de l'aiguillage, ce qui rend le déraillement encore plus probable

mais je suis pas spécialiste, et les enquetes nous endiront plus bientot j espere

Démenti depuis, plusieurs sources diffèrent sur les faits, etc, donc bon. Pas la peine d'enfoncer les portes ouvertes.

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Le collègue n'a fait que son travail (ou devoir devrais-je dire). C'est le genre de procédure qu'on connait par coeur et qu'on revoit périodiquement, plusieurs fois par en an, en salle de formation. Arreter les autres circulations de trains arrivant sur la zone d'un danger potentiel (ou obstacle) est la priorité dans ces cas là. On cherche à éviter le sur-accident. Après on pense à soi et à porter éventuellement secours.
On a une formation continue sur tous ces problèmes qu'on peut rencontrer en cas de situation grave.  

Ca va être sportif pour déplacer les voitures avec les marquises, les caténaires,....

 
 
Mais il a 2 portes par voiture, c'est plus facile pour faire descendre les voyageurs d'ou un meilleur confort et puis des déraillements c'est tellement rare    
 
/eurostar

ça manque de reconstitution 3d en tout cas

 
vient de voir le reste    

le conducteur. Il a senti des secousses et il a immédiatement pensé à un danger.

 
Fail.    
 
Les notions de vitesse qu'on peut avoir concernant la conduite automobile sont totalement caduques et inutiles en terme de circulation ferroviaire.  
Nombre de gares sont traversées à des vitesses élevées, et c'est bien pour celà qu'il est rigoureusement interdit de circuler en vélo sur les quais, traverser les voies ou engager la zone dangereuse (comme ces abrutis qui s'amusent à faire les équilibristes au bord des quais...    ). Les trains arrivent, ou ne font que passer, à des vitesses telles, que s'arrêter à la vue d'une personne sur les voie ou qui tomberait par inadvertence, est physiquement et mécaniquement impossible. Les trains sont conçus pour s'arrêter par anticipation, leurs arrêts sont programmés et ond éclenche les freinages en conséquence plusieurs centaines de mètres, voir kilomètres en amont.
 
Raison pour laquelle les trains ralentissent parfois en pleine voie, ce qui vous semble absurde , mais est parfaitement logique: un feu orange (en fait "jaune"    ) en pleine ligne impose de freiner pour s'arrêter au feu suivant, situé à près de 1.5 kilomètres, et fait qu'on roule "au ralenti" (en fait une limitation de vitesse à 30 Km/h maxi jusqu'au franchissement du signal suivant) sur cette distance avant de reprendre la vitesse normale, si la voie est libre devant le train.

 
bon à savoir

Bah, il y a surement un rétroviseur dans la locomotive non ?

source itele

C'est ce qui parait invraisemblable , c'est qu' une semaine plus tot , les cheminots n'ont rien vu d'anormal sur cette éclisse , et qu'au bout d'une semaine , les 4 boulons de l'éclisse soient dévissés. Un expert interrogé dit que c'est impossible. A moins que l'inspection ait été baclée ou tout simplement pas faite.
Ou alors , il y a eu sabotage. Hypothèse à ne pas exclure.

 
Disons qu'avec l'habitude et l'expérience, tu sens desuite quand un mouvement ou secousse est "normal" ou "anormal".    
 
Et puis avec la rupture d'attelage qu'il y a eu après le déraillement, le système de freinage est conçu de telle manière qu'en cas de rupture, tout le train passe en freinage d'urgence instantanément (sans intervention humaine). Pour faire simple, une conduite d'air sous pression (5 Bar exactement) relie l'ensemble du train, de la locomotive jusqu'au dernier wagon). Si il y a rupture ou crevaison de la conduite d'air sous pression (ce qui se produit forcément quand deux voitures/wagons se désolidarisent) les freins se mettent en actions immédiatement. D'ailleurs, pour freiner "normalement", le conducteur agit sur cette conduite d'air sous pression, en effectuant une dépression contrôlée depuis sa locomotive, qui va agir sur les freins de l'ensemble du train.  

 
Un train ne freine ou ralentit jamais "pour rien". Nous avons toujours une bonne raison de diminuer notre vitesse.