Reprise du message précédent :
flyrelax : pour la source il faut mettre le lien commençant par "airliners", là tu as remis la même chose que l'image. Je t'aide : http://airliners.net/open.file/1082102/M/

Et un nez d'A310  
 
EDIT: les moteurs de l'A340 sont aussi bizarres que ceux de cet avion    (je ne parle pas du 340-600   )

et une dérive d'A380

Pour le nez peut-être, mais la "montée" du fuselage est clairement 777esque
 
Et pour les moteurs, je voulais dire que justement c'était un peu comme ceux des premiers 340, en un peu gonflés, sans non plus ressembler à ceux d'un 340 récent.
 
Après, les CFM des premiers 340 n'avaient rien de bizarre pour l'époque

Ca fait tout petit

Cubana exploitant des IL96-300?????  
 
Heu, est ce un choix politique?    
 
Par contre, ca donne quoi en cout d'exploitation un IL96 par rapport à un A340-300 ou un 777-200ER?
 
Je me doute bien que même gratuit, ils n'utiliseraient jamais de Boeing mais Fidel il veut même pas de nos A340-300?  

L'escadron 3/60 Esterel a repris le role du Glam. Il vient de toucher un A340-211 s/n 081 basé au Bourget-Dugny. luberon a donné, il y a quelques jours un lien vers l'histoire de l'Esterel mais je n'ai pas reussi à remettre la main dessus.  

Merci à tous de votre aide suite à mes questions sur le Vol AF CDG LAX !
 
J'ai effectué mon enregistrement online et quelque chose me trouble.
 
J'ai sur mon Pocket PC le plan de tout les avion d'air France, hors le 1er rang de la 2em classe dite "Tempo" ou "tourist" d'un 777-300 est numéroté  18.
 
Mais dans la réservation online, le 1er rang est le n°20 ! (Rien n'apparait avant !)
 Hors je voulais avoir les meilleurs places devant pour mes longues jambes ! (je mesure 1m88 !) J'avais déja eu ces places dans un 777 quel régal !
Donc j'ai pris ces places ! Mais qu'en sera t il ? Il y a bien des rangs de 18 à 20 qui sont réservés et donc indisponible à l'enregistrement online ?? ou pure fantaisie du logiciel que j'ai sur mon pocket PC ! ?
 
Voici un screen du logiciel de mon pocket PC ( FAIT PAR AIR FRANCE !) Ou on voit bien les rangs 18 -> 20
 

J'imagine trop la scène

Non, de 737 agrandi

 
Ah oui, voila, en gros les mêmes avions avec les mêmes pilotes, les mêmes stewarts, les mêmes uniformes, les mêmes couleurs (attention au sens du bleu-blanc-rouge ), la même mission, etc etc bref, tout pareil sauf que ça s'appelle plus le GLAM.
L'est fort ce juppé...
 
 

---news---news----news

z'auraient pu dire "un avion", 'sont vachement pro airbus chez swissinfo, 'trouvez pas ?    
http://www.swissinfo.org/fre/suiss [...] 4102775000
---news---news---news

http://aerocontact.com/news/ac_news_art.php?ID=02594
Il me semble que ça n'est pas le premier fournisseur Toulousain d'aeronautique qui bosse aussi pour Boeing, non ?

J'avais trouvé le même plan de cabine sur seatguru et effectivement quand on veut choisir sa place en ligne bah surprise ça commence à 20... Moi j'avais choisi la rangée 21 et puis en fait l'aile est super grande donc j'ai rien pu voir de l'extérieur. Sinon prends la rangée 35, c'est la même chose.

Bon, tant qu'à rester dans le trip avion de luxe, je veux ce système AV sur le mien :
http://www.lufthansa-technik.com/a [...] e/nice.xml
 
Une tuerie
 
Ca avec un Thales TopSeries i-5000, ça doit envoyer du steack

 
Encore heureux, parce qu'avec 75 tonnes larguées.........

 
T'imagines, le mecs qui vient d'installer un systeme de recuperation d'eau de pluie, juste en dessous ?
"Moumoune! moumoune! vient voir ! viiiiiite!
'tain, en Suisse, il pleut même du kerosene"
 

 
Yes sauf que les places de la rangée 35 étaient toutes prises .... et ils ne restaient que ces places là tout devant, d'origine nous étions en 30F et 30E En plein milieu de la bétaillere !
 
Mais la question subsiste ! les rangs 18/19 éxistent t'il ??????

Ils existent puisque oui je les ai vus !

Euh ils avaient pas l'air réservés à un type de personne particulier... Par contre je pense qu'effectivement ces deux rangées doivent être attribuées une fois que l'on est sûr que personne dans les catégories que tu évoques ne va embarquer sur ce vol, c'est à dire les dernières personnes qui arrivent au comptoir sans être préenregistrées...

C'est possible qu'elles soient réservées aux Flying Blue Platinum / Gold...

 
Non sinon je le saurai.....

à vrai dire je ne sais pas éxactement, sur la mienne plus grand chose vu que je viens de payer le billet, mais sur celle de mon pere ya encore de la marge ! Et comme c'est une Gold....si cet avantage nous étais proposé nous le saurions et nous l'aurions d'office !  (Vu qu'on mesure tout les 2 plus de 1m85 c'est vite vu !)
 
Ce que je préfere avec cette carte c'est le salon VIP avant embarquement ! Pti dej à volonté, vue sur les avions inprenable ! quel régal plutot que rester assis sur les banc !

Yaisse mais c'est le nom qu'ils lui donnent sur place ! ...  
 
Bon oki c'est pas VIP mais juste...bon client mais bref, ça change pas pour autant le coté agréable de la chose

 
Oui j'avais vu des photos de ce crash du DC-10 de AOM. 27 ou 29 ans le bestiau. Triste fin certes mais bon il n'etait plus très loin de Mojave quand même.
 
C'est clair qu'il y a l'embargo mais même sans cela, je n'immagine pas fidel Castro voler sur le freuron de l'aeronautique américaine. Questions de principe!    

Je ne suis pas sur que l'Esterel n'a pas repris une partie des activités du GLAM. Les DC8 etaient des transport de troupes mais etaient convertibles en avion Vip. Quid des A310 et de l'A340 ? Quelqu'un aurait-il des photos internes de ces avions ?
D'autre part , je suis comme toi, j'aimerais savoir à quel groupe : escadre, escadron, escadrille , qu'importe le nom, sont rattachés les A319CJ, les Falcon 900, 50 etc.
Dans les temps antiques , j'ai volé sur un Falcon 20 du Glam. Vol d'essai radar meteo ,WP103 Collins, le Bourget- Cotentin et retour.

Merci   . Rassures moi : c'est pas toi qui a été rapatrié de Cote d'Ivoire  

 
Article lu sur pcinpact.com.

http://www.defense.gouv.fr/sites/a [...] bration_65
J'ajoutes que dans Air Fan No 321 Aout 2005 René j. Francillon dans un article concernant les A319CJ signale l'arrivée en 2002 à Villacoublay de 2 A319CJ le F-RBFA et le F-RBFRB au sein de l'escadron ETEC 65. Le successeur du GLAM serait donc l'ETEC 65. A voir .
Edit: mon lien marche grace aux conseil de torpedolos.

Parce que je suis un vieux perdreau (dixit: luberon) qui a de la bouteille (dixit floflow,bonnes vacances ) autrement dit , je suis agé et je fait de mon mieux , mais merci pour le conseil.  
Edit: Conseil suivi et ça marche. Merci ,et proverbe chinois :tant que tu as quelque chose à apprendre , tu ne vieilliras pas. Aujourd'hui donc je rajeunis.

 
 
Tout système est contournable.
On en arriverait à un jour ou serait détourné un avion a distance  

 
Dans son livre Catastrophes aériennes : Les passagers ont le droit de savoir..., Jean-Pierre Otelli parle de recherches sur un systeme basé sur un ordi, stocké au sommet de l'empenage vertical (pour etre inaccessible en vol).
Si une certaine manip d'urgence est faite dans le cockpit, l'ensemble des commandes du cockpit est desactivé, l'ordi prend le controle de l'appareil et va poser l'avion sur l'aerodrome le plus proche, envoyant un message particulier indiquant aux controleurs de degager l'espace et les pistes et d'avertir les autorités.
Le terroriste peut vider sa kalach' dans le tableau, ça ne changera rien.
Au premier abord, c'est imparable, mais c'est hyper compliqué, cher, et puis comment met on les infos de l'ordi a jour ? Avec une liaison radio (ça se pirate), avec une clé usb ou un DVD ? (même pas la peine d'imaginer).
Donc...
Ouais, tout ce que lhomme a fait, l'homme peut le defaire, et donc rien n'est incontournable.

Tout à fait d'accord.
Plus on rajoute une couche de sécurité, un nouveau dispositif, et c'est un système interceptable, piratable, contournable de plus...

Ca demande qd mm une autre expertise aux terroristes que de se pointer dans le cockpit avec des cutter.    
 
Perso, je trouve que c'est une bonne idee.
 
Vous avez deja vu un systeme embarque dans un mirage 2000 se faire hacker ?    
 

Y a aucun intérêt à la faire...
 
Je te rappelle que le cerveau du 11 septembre était un gars hautement qualifié, style ingénieur balaise.
Et c'est souvent le cas chez les organisateurs de ces trucs
 
Faut pas trop regarder le 20H et aller au ciné, ils simplifient toujours

oui mais c'est pas l'ingénieur qui fait la pris d'otage

 
T'as deja vu un mirage 2000 detourné par un type avec un cutter ?    
Non, sans rire, moi aussi ça ma seduit au depart, mais c'est quand même trés complexe, il faut de sacré assurances en fiabilité  (imagine que le systeme soit basculé par erreur et qu'il deconne...).
Et puis dans un mirage 2000, la chaine d'information, l'informatique, les mecanos, et, tous est militaire et plus ou moins secret, pas adapté a l'aviation civile. Dans l'aviation commerciale, quand l'avion decolle, on sait ou il va, en general)

Surtout qu'avec de la patience, rien n'empechera les reseaux terroristes d'infiltrer les compagnies aeriennes en faisant embaucher des pilotes qui auront même appris à piloter dans des ecoles de pilotage aux USA.
 
Le mec il apprends à piloter aux USA ou ailleurs, il se fait embaucher dans une compagnie aerienne en tant que pilote, se met en veille le temps qu'il faut et un jour il est activé pour crasher son avion ci et la.    
 
Et un terroriste, il n'a pas forcement une nationalité precise, une couleur de peau precise ou une barbe, bref la tête du parfait terroriste tel que les clichés populaires l'immaginent.  
 
Pour une ideologie religieuse ou fanatique, n'importe qui peut malheureusement devenir terroriste.
 
Mais bon, evitons de penser a cela, sinon on ne sort plus du tout...
 

Ben si, un des gars qui est mort était le cerveau.
Et un cerveau brillant (de par sa compétence et ses études haut de gamme)
Pas brillant pour ce qu'il a fait  

Le système dans la dérive c'est pas mal. ça pourrait être activable du sol aussi, tant que la seule fonction possible du soft c'est de poser l'avion, il n'y a pas de gros risque. Donc un pilote terroriste ne pourrait rien faire.

Un peu utopique ton truc...