Reprise du message précédent :
Merci luberon...on est donc deux sur ce forum...
 
Trève de bétises et de rigolade...
 
GE propose de remotorisé le 330 eves des moteurs de nouvelle génération est ce que quelqu'un sur ce forum peut explicité...
 
- Airbus a tout intérêt à accepter je suppose... ceci demande-il un investissement important?  
- Les R&D du 350 + une nouvelle motorisation plus économique peuvent-elles permettrent à Airbus de créer une famille 330-350 plus performante et couvrant les besions allant du 787-3 au 747-8.. c'est à dire du 787 (courtes distances) au 747-8 (long-courier-400-450pax) en passant par la famille 777 (et entre autre les LR very long range)
 
Je suis peut-être unpeu optimiste mais si Airbus arrive à faire ça (deux modèles très proches) ce serait un avantage certain pour les compagnies et un avantage concurrentiel indéniable.. (même si certains crénaux de niche ne seront pas couverts..)
 
Edit .. en relisant l'article de FI.. GE ne propose le nouveau moteur que pour les versions F et Tanker...  Pourquoi pas pour les versions Pax?

parce que les version F et tanker sont pas encore certifiées, donc il est possible de les certifier dès le début avec un nouveau moteur et zoupla

 
belle plume en tout cas! J'ai été bien pris par le texte en lisant son premier post ainsi que son interview chez max jet!
 
Sa première certification 767 est aussi très intéressante à lire  

ca fait un peu JCVD qd même je trouve parfois "Ca turbule un peu—intermittently—mais le seat belt sign est sur off"
 
et je sais pas où il héberge ses photos mais je les vois pas (de Chine) grrr...

je remonte le topic.... il est encore trop bas pour moi.... allez!

Bon ben si faut ecrire:  
Le 320 avec winglet qui vole en ce moment, il à les meme qu'il y a quelques mois ou c'est l'autre paire qu'ils essayent en ce moment?

 
Difficile de traduire certains terme quand tu es dans la culture anglosaxonne 24/7

Pour KLM, je pensais qu'ils envisageaient de garder leurs MD11 encore quelques années. Il faut dire egalement que cet un avion très prisé sur le marché cargo. KLM a peut etre tout interet a s'en debarasser ou a les convertir en cargo pour leur propre usage.
 
Pour le pilote US, Daniel, son blog est en effet tres interressant à lire. Et c'est très bien ecrit. Ce mec a bourlingué pas mal aux USA mais il a toujours eu la chance de retomber sur ses pieds malgré tout ses déboires.
 
Il a piloté des CRJ chez ACA qui etait un feeder pour United puis quand ACA est devenu Independence Air, il a continué a voelr sur CRJ. Quand cette dernière a recu ses A319, il est passé copilote sur Airbus.
 
C'etait deja un avantage quand independence Air a ete liquidée car il y a peut etre plus de debouchés pour un pilote d'A32x aux USA que pour un pilote de CRJ. Mais c'est finalement chez Maxjet sur un 767 qu'il a retrouvé du taf. incroyable!!!
 
Esperons pour lui que ca se passe bien car Maxjet c'est un parui audacieux quand même.

J'ai lu dans les précédentes pages que certains d'entre vous ont fait il ya pas longtemps le trajet CDG LAX, avec AF, c'est avec quel avion ? Je le fais Samedi matin.... c'est un 777 non ?

oui c'est un 777 : c'est assez agréable (pour 10H de vol...)
t'as un lecteur video par siège mais les films sont lancés à heure fixe...
 
http://www.seatguru.com/airlines/A [...] 00_new.php ou
http://www.seatguru.com/airlines/A [...] 77-200.php

Moi j'ai fait un CDG PPT mais tu passes par LAX pour ravitailler. C'était en 744

en fait si tu as le numéro AF, tu pourras savoir quel avion c'est sur leeur site (ou au moins l'heure du vol)
 
c'est marrant CDG-PPT, j'ai pris la partie CDG-LAX et c'était en 772. ça doit  dépendre...

Ah bon
Concernant l'avion qu'on va avoir, c'est indiqué sur Internet oui lors de la réservation. Mais ça n'indique malheureusement pas l'état de rénovation, crucial pour les 747 non rénovés qui ne disposent pas d'IFE à diffusion personnelle.

Merci de vos renseignements, j'éspere que c'est un 777, aucune chance de tomber sur un A340 sur ces lignes ?
Je vais aller voir sur le site, le 777 j'ai déja testé en allant à Sao Paulo, donc je connais, tout comme le 747 (vieux avec 1seul écran géant qui tremble parce qu'en fait c'est un rétroprojecteur ...)
D'ailleurs, ce n'est pas 10h mais....13h de vol tout de même ! Ca va me faire long...
Heureusement je vais bourrer ma SD 2go d'épisodes de Lost pour regarder sur mon Pocket PC parce que la plupart des film

Bonsoir tout l'monde,
Je fouille un peu dans mes photos et je viens de retrouver une photo que j'avais prise, lors d'un stage à l'aéroport de Montpellier, pour vous la montrer. Je me demandais ce qu'était la "chose" derrière la porte et aussi la trappe aux rebords rouge sous cette porte ??
 
Voilà quand même la photo    

C'est quoi cette immatriculation "EL-DAK" ?

Je vois pas la trappe. Tu peux pas la mettre en plus grand (800*600 max, t'as de la marge) ?

Désolé c'était pour pas la mettre trop grande mais c'est un peu petit là    
Pour l'immat, c'est EI-DAK celle d'un 737 de Ryanair.
Voila je met un lien vers du 1024

EI c'est Eire ?

On dirait que la trappe de soute est ouverte et que la trappe rouge c'est là où sont les commandes. Pour le trou, au hasard je dirais sortie de l'air conditionné.

Merci Asmono j'y avais pas pensé. Pour la sortir d'air conditionné, je pense pas parce que c'est bizarre on le voit pas sur les autres avions ... enfin peut etre.
Sinon EI, oui c'est bien Eire puisque je crois que Ryanair est basé en Irlande.

En gros, les deux avaient raison

à mon avis le truc rouge c'est plutôt l'outflow valve

Chacun prônait sa vision personnelle : l'A380 entres gros hubs et le 787 pour desservir les villes moyennes. Airbus a lancé l'A350, et ce que tu viens de quoter en dit long : les deux constructeurs veulent s'affirmer sur les deux marchés.

Tu es sur le vol AF062 (celui que j'ai pris il y a 3 semaines) donc tu seras sur 773 (le AF072 est sur 772 lui). Vol confortable, écran vidéos individuels avec film au choix (parmi ceux qui marchent, pour moi y'en avait 3 sur 6 indisponibles), caméra extérieure (si elle marche...), jeux vidéos, repas chaud / glaces / repas froid / sandwiches (rate pas les glaces y'en a que très peu !). A ne pas manquer vu du ciel le passage dans la baie d'hudson, très très beau. Evite de choisir les sièges trop à l'avant (18 à 30 à éviter...) paske l'aile d'un 777 est super grande.
 
Le vol dure en théorie 11h30, dans la pratique il part en retard d'une heure en moyenne et rattrape son retard grâce aux vents contraires. Terminal 2C pointe toi tôt paske y'a 8 vols AF pour les USA qui partent entre 10h15 et 10h35 à enregistrer sur les mêmes comptoirs. Prépare toi à te faire éventuellement ouvrir ta valise et à te faire fouiller de haut en bas + vidage des bagages à main dans la passerelle...
 
Voir aussi http://slasherfun.free.fr/photos/AF062/ pour les photos

Comment peuvent ils agrandirent un 747 pour en faire un avion de 500 places en ayant à peu pres le même confort qu'un A380?
 
Après le 747-100/200 on a eu le SUD, pensent ils faire un super SUD avec un pont supérieur agrandit?
 
Et le probleme c'est que même s'ils arrivent à y mettre 500 sièges avec un peu de confort, Airbus peut toujours offrir une config de 550, 600 ou 650 sièges sur l'A380.
 
Bref, Boeing risque d'etre un peu juste avec son 747-8. Sauf si le but n'est pas vraiment de concurencer l'A380 directement, mais d'essayer de lui voler une ou deux commandes potentielles.

l'intox de boeing sur le A380, "trop gros, pas de créneau, sera pas rentable" etc, et "y a que le point to point qui peut marcher" n'a pas fonctionnné, le gros bébé est sorti et se vendra très bien
l'intox de boeing sur l'A350 "vieil avion lifté, pas performant, marchera pas" chez les clients potentiels du 787 non plus, en + ils se sont prit le nouvel A350 dans la tronche de leur 787
 
2 ans après avoir critiqué l'A380, boeing se lance sur le créneau gros calibre aussi, ça fait sérieux et responsable du point de vue conseil aux clients, genre "quoi, ce qu'on disait lors du lancement du 787?? si vous z'êtes pas cap de savoir ce qu'il vous faut pour vous-même c'est pas notre problème, nous on vend les avions qu'on a. d'ailleurs le hub to hub c'est l'avenir, et justement on a un tout nouveau 747-800 qui..."  

enfin, y a des clients qui aiment bien se faire enculer, chacun ses goûts hein  

Il n'empeche que je trouve les noms des Boeings plus zolis que ceux d'Airbus: 748 Intercontinental, Dreamliner, Worldliner... C'est plus chouette que A350-XWB, A340 XWB...  
Bref...
 
Et mes winglets de 320 dans tout ça? Sont ou les nouvelles fotos?

 
Attends, il y a 15 jours Airbus etait soit disant au fond du trou et voila ti pas qu'apres un contrat avec SQ et 9 A380 vendu, le monde aurait soudainement changé et selon certains on dirait que Boeing est en train de vivre ses derniers jours. Vous y allez quand même un peu vite les gars!
 
D'une part, opposer Point to Point au hub to hub et donc le 787 à l'A380 est depassé car il apparait clairement que ces deux avions ne sont absolument pas concurent. Les deux visions ont certainement chacune un marché. Les avions de la classe du 787/A350 se vendront en plus grande quantité et Airbus n'entends pas laisser ce gateau à Boeing. Sur le segment des très gros porteurs, le marché est moindre mais il existe et Boeing la non plus n'entends pas laisser le monopole à Airbus.
 
L'A350 est maintenant un client serieux pour le 787 et il va combler le retard c'est clair. A terme le marché devrait se tourner vers un 50/50.  
Mais qui peut nier que le la premiere version de l'A350 n'etait pas suffisament performant? Les compagnies aeriennes l'ont clairement dit en demandant à Airbus de revoir sa copie. Et encore, Airbus pensait pouvoir au depart contrer le 787 avec un simple A330 rajeuni. Finalement Airbus arrive avec un A350 novateur et c'est tres bien car il s'agit maintenant d'un concurent serieux.
 
Quand au fait de savoir si le fait de voir Boeing se tourner vers un appareil plus gros fait serieux, je pense que l'américain a encore une marge de manoeuvre avant de se retrouver au niveau de la credibilité d'Airbus. Apres un A380 sans cesse retardé et 3 projets pour enfin voir un A350 novateur, je ne pense pas qu'Airbus soit plus crédible.
 
Au final, Airbus a connu un mauvais debut d'année mais le marché va tranquillement se reequilibrer vers un 50/50. On se retrouve avec une situation normale en quelque sorte.

Oui je voulais dire vents qui te portent jme suis planté ^^
 
Y'a pas de comptoir spécifique e-services malheureusement au 2C, je croyais et puis... non

L'enregistrement sur internet reste possible sans problème oui. Il existe bien des comptoirs e-services mais ce sont les mêmes que les normaux, donc tu fais autant la queue. L'enregistrement par le net a tout de même des avantages : tu remplis la procédure APIS en ligne (donc moins de temps au comptoir) et tu choisis la place que tu veux.

t'abuses là
oui il y a eu plusieurs projets de A350, et?
tu veux que je te ressortes le premier projet du 7E7? ou une des version intermédiaire?
c'est vrai que j'aurais du mal à comparer avec la version réelle du 787, qui n'existe toujours pas, à moins d'un an du lancement commercial. y a que toi qui pense qu'il n'y aura pas de retard sur le 787, même boeing estime qu'il y en aura. 787, pas 7E7  
 
je ne parlais pas des derniers jours de boeing, je fais remarquer qu'ils ont tenté d'intoxiquer tout le monde, et que ça à dû marcher pour quelques clients de 787 trop confiants. là boeing se fiche ouvertement du monde en se lançant sur le créneau du 380 avec son 747-800, comme ils ont tentés de comparer les ventes du 787 et celles du 380 il y a un an...
moi je peux dire n'importe quoi (même si j'évite), je n'ai rien à vendre, pour boeing c'est + important quand ils "trichent" ou tentent de manipuler le public ou la presse, ils passent pour des marchands de tapis
cela dit, c'est leur image de marque, z'ont le droit

 
Sauf qu'airbus n'a jamais dénigré le 787, 787 qui à la base est là pour tuer le 330 qui a lui-même tué le 767.
 
Ce que je vois actuellement c'est que l'A380 commence sa carrière dans 6 mois, et que Boeing n'a aucun avion de seulement prévu pour le contrer (parce que bon, le 748 c'est marrant 5 minutes...), alors qu'en face le 787 est loin de voler, et il a déjà un concurrent de poids en préparation.
 
Heureusement pour Boeing que pour l'instant ils ont un avantage avec le 777.

C'est pas Forgeard qui à traité le 787 de copie Chinoise du 330?

Hors Sujet :
 
Est-ce que certains d'entre vous accèdent à mon site faboss.info depuis le moteur de recherche www.singingfish.com ?
 
Dans les statistiques de mon hébergeur, je vois qu'en un mois, la moitié des visiteurs de mon site proviennent de singingfish.com j'trouve ça bizarre.
De plus, lorsque j'effectue une recherche, je n'arrive pas à trouver mon site dans les résultats ?!?
 
Sinon pour pure information en ce qui concerne la fréquentation de mon site pour le mois de juillet (qui compte pour l'instant 749 visites uniques) :
 
Fournisseur d'Accès Internet des visiteurs :
 
189 visiteurs ont une connexion AOL
71 visiteurs ont une connexion free
66 visiteurs ont une connexion wanadoo/orange
20 visiteurs ont une connexion tiscali
 
 
Provenance géographique des visites :
 
275 visites proviennent d'une organisation à but lucratif (extension .com)
102 visites proviennent de France (.fr)
17 visites proviennent de Belgique (.be)
3 visites proviennent de Germany (Federal Republic of) (.de)
2 visites proviennent du Portugal (.pt)
1 visite provient de Chine (People's Republic of) (.cn)
1 visite provient du Japon (.jp)
1 visite provient du Mexique (.mx)
1 visite provient du Pays Bas (.nl)
 
 
Types de navigateurs :
 
Mozilla 198 visites
Internet Explorer 181 visites
Opera 36 visites
Konqueror 6 visites
Safari 6 visites
Netscape 2 visites
Wget 2 visites
Camino 1 visite
 
 
Types de système d'exploitation :
 
Windows 407 visites (Win XP 361, Win  2000 27, Win 98 15, Win NT6.0 2, Win NT4 1, Win Server 2003 1)
Linux 12 visites
MacOS 10 visites
BSD 1 visite
 
 
Et pour finir, les Pages populaires :
 
Page d'accueil des vidéos du mois de juillet chargée 185 fois
Page d'accueil des photos du mois de juillet chargée 129 fois
Vidéo de l'atterrissage de l'A340-200 chargée 66 fois
Vidéo de l'A380 F-WWSB "faux espoir" chargée 61 fois
Vidéo de l'A380 F-WWEA chargée 50 fois
Vidéo de l'atterrissage de l'A380 F-WXXL chargée 49 fois
Vidéo du RTO + décollage de l'A318 chargée 46 fois
Vidéo du décollage de l'A380 F-WWOW "ambiance premier vol" chargée 44 fois
 
 
 
Voili voilou, merci à tous pour vos visites régulières, longue vie aux avions, longue vie à ce forum merveilleux, longue vie à ce topic excellent et longue vie au net !

Ouais !! smoi le chinois sous MacOSX ^^
 

 
Sinon je pense que ceux qui accedent a ton site via singinfish ne sont pas ici. Nous, on clique sur tes liens

[quotemsg=9043334,45667,21810]t'abuses là
oui il y a eu plusieurs projets de A350, et?
tu veux que je te ressortes le premier projet du 7E7? ou une des version intermédiaire?
c'est vrai que j'aurais du mal à comparer avec la version réelle du 787, qui n'existe toujours pas, à moins d'un an du lancement commercial. y a que toi qui pense qu'il n'y aura pas de retard sur le 787, même boeing estime qu'il y en aura. 787, pas 7E7 [/quote]
 
Et? Et bien juste qu'airbus a egalement perdu pas mal de credibilité avec cela. Ca a au moins un point positif, c'est qu cel meur permet de revenir avec un avion beaucoup plus competitif.
Pour les délais du 787, il apparait de plus en plus qu'il y aura des délais c'est certain et je suis le tout comme toi le premier a le penser. D'ailleurs, tout doucement, Boeing le reconnait a demi mots et commence a preparer les clients.  
 

Si c'est vrai, c'est trés con, d'abord parce que c'est faux, ensuite parce que c'est maladroit d'attaquer son concurrent sans argument (c'est une insulte gratuite, et on ne sait jamais de quoi demain sera fait), enfin, parce que si j'etais Chinois et decideur, j'aurais immediatement contacté Forgeard pour lui demander ce qu'il sous entendais...

Pas certain que le fait d'etre capable, en aussi peu de temps, de revoir sa copie, en montrant que l'on tient compte des remarques client constitue un manque de credibilité de la part d'Airbus.
Airbus implique enormement ses clients dans le choix des futurs appareils (cf pour le 380).
Pour le 350, reconnaitre certaines imperfections et y remedier, ça me semble plutot serieux.
Pas sur que la demarche de Boeing, qui, historiquement, a donné le ton en terme de transport aerien, et face auquel, aux USA, Airbus fait encore figure de "Rookie", soit plus saine.
Par contre, niveau com' entierement d'accord, les amerloques sont plusieurs longueurs devant.

 
 
Merci du tuyaux , avant c'était sur papier , je ne savais pas que c'était passé en logiciel