Reprise du message précédent :
la loi des séries  

 
Si il y en a un troisième bientôt on pourra commencer à blâmer les russes.  

C'est Michelin qui va être content à devoir inspecter 22 pneumatiques

Oui. Peux probable mais possible.

Pas d'alarme si application de freins pendant la course au décollage. Sur 737 en tt cas. Donc le pilote peut freiner pendant l'utilisation du palonnier.

Maintenant je m'avancerait pas sur ce qui c'est passé sur ce vol. L'erreur de 100 tonnes paraît possible en tt cas.

Sacrée trace de frein !  

petit souci technique sur un moteur d'un A330
 
https://x.com/reik934114/status/209 [...] 46078?s=20
 
Le moteur, grande classe qui décide de prendre feu au bon moment

>Malaysia Airlines
 
Cette compagnie maudite  

Nouvelle video de Mentour pilot
https://youtu.be/lwDHTQVELOc?si=luDrLxzo_D96FdqT
 
contrôleurs aériens syndicalistes s'abstenir

Déja passé en VO en début de mois

ah oui au temps pour moi

https://www.sudouest.fr/economie/ae [...] 312924.php

Comment a t'il senti une odeur de kerozene à 12.000m ?

il respire l'air prélevé et pressurisé par les moteurs non ? donc l'air exterieur, tu peux pas embarquer de l'oxygene pour toute une mission

Pour moi ça pèse pas grand chose une réserve d'oxygène de 2 heures. C'est pour ça que je pose la question, je sais pas comment ça marche.

L'air est preleve sur le compresseur du moteur, il est ensuite refroidi, selon la pression, l'azote est separe de l'oxygene. Ca permet d'ajuster la quantite d'oxygene qui est injectee dans le masque en fonction de l'altitude. En gros c'est le meme principe des appareils qui enrichissent l'oxygene pour les personnes avec des difficultes respiratoires.
 
Donc quand t'as des vapeurs de kerosene dans l'air, y'en a une partie qui ne sera pas filtree et arrivera dans le masque du pilote.

Il y a une reserve de secours en cas de depressurisation ou ejection. Le probleme de l'oxygene liquide, qu'il y avait avant et existe encore chez les avions de chasse d'autres nations, c'est que c'est contraignant au niveau logistiques Il faut refaire le plein avant chaque vol et evidemment ca restreint l'endurance de l'appareil car on peut pas ravitailler en vol.

Le vol le plus long du Rafale c'est 12h d'affilee lors de l'exercice de projection a Tahiti. Et la partie mecanique limitante du Rafale c'est simplement son autonomie en huile. Son reservoir ne permet que x heures de vol (x > 12h)

12H d'affilée ça inclut combien de ravitallements en vol ?

Il ne l'a pas senti initialement, il l'a vu.
Ensuite, en se mettant dedans il s'en est pris plein la tronche, donc oui il l'a senti.
L'odorat est extrêmement sensible, il suffit de quelques particules.
J'ai trouvé un calcul d'ordre de grandeur à ce sujet : si tu sens toute ta vie 5 fois par jour la même odeur (disons du pain chauffé au grille pain), au total sur toute ta vie tu auras inhalé.. 0.25g de particules.

5-6 environ... Punaise les pauvres pilotes

 
a priori 6, c'était France-Californie cette étape là. Et 5 le lendemain pour rejoindre Tahiti et simuler une attaque.
 
https://espace-pau-aviation.fr/cult [...] A9sie.html

Je me demande comment ils arrivent à être efficace une fois sur zone après autant "d'inactivité".

ils dorment en autopilot

 
Ah ?  
Il me semblait avoir lu que le Rafale ne fonctionnait pas avec une réserve d'oxygène (au contraire du F35 par exemple), mais le produisait.
Egalement, autant la limite en huile était je crois de 10 heures sur le Mirage 2000, autant il me semblait que la seule limite du Rafale c'était la fatigue physique du pilote

oui, le rafale "produit" l"oxygene. Mais il y a aussi une réserve de secours dans le siège en cas de panne du système ou d'rejection a haute altitude.

C'est ce que j'explique dans mon message precendent, le Rafale preleve l'air ambiant et isole l'oxygene de l'azote, ce qui permet de creer un autre melange d'air enrichi a l'oxygene. Ca n'empeche pas d'avoir un systeme de redondance en cas de panne ou d'ejection. Le Mirage 2000 a aussi une reserve qui permet de tenir 30min.
 
Et non, la limite du Rafale c'est bel et bien la limite en huile.

Ca montre qu'il vaut mieux pas épandre du chemtrail sans autorisation dans notre espace aérien  

Oui je confirme aussi pour la limite en huile du M88 pour avoir suivi le moteur, limite théorique vers les 10 heures.

 
Ça doit être un petit peu plus vu que l’ADLA a fait des vols de plus de 11h

Bah y'a la théorie et la pratique

 
Oui ou alors que le M88 a une autonomie plus élevé que le M53 ?
Le M88 peut passer les 12h de vol sans soucis et rester dans les marges de sécurité.

Ils embarquent un RPL741 plein d'huile  

Ou y'a John McLane qui monte sur l'aile avec une petite burette d'huile pour refaire le niveau pendant le vol.

C'est pas Alain Delon qui ouvre la verrière et balance de l'huile, en faisant un looping pour bien viser?  

Voilà.
Je voulais pas gâcher des ressources à faire générer ça par une IA, vous avez tous l'image dans votre tête  

L'ASMP-A se charge du reste, une fois lancé y'a plus besoin de fournir beaucoup d'efficacité

C'est des pilotes de chasse, pas Air Chance