Reprise du message précédent :
Eh ben content de pas être au bureau aujourd'hui  

C'est pas ma tour  

Tu l'as peut-être lancé super fort ce café, ça a cassé les vitres de ta tour puis celle d'orly.

D'après mes collègues panne radar ...

Je préférais mon hypothèse  

Ils n'ont plus de strips papier à Orly...  

C'est "vague" panne radar. Panne de la poursuite, defaillance de plusieurs radars... Faut que je me renseigne sur les détails.

Ou radar sol ?

Je connais pas l'infra d'orly, mais ne serait-ce que pour les questions de maintenance et redondance, tu dois en avoir plusieurs des radars sol.

Ça peut très bien être Régis qui a trébuché sur la prise aussi

C'est la raison pour laquelle le monopilote d'airbus est une mauvaise idée.
Ici on en parle parce que c'est comme par hasard au moment où le CDB était parti faire une grosse commission (ou autre, mais 10 minutes!), mais ça arrive très fréquemment qu'un humain se sente mal, fréquemment à l'échelle des statistiques admissibles de la sécurité aérienne.
 
L'autre jour j'avais indiqué que le monopilote croisière était très attrayant en théorie, sur le papier, de prime abord, pour le temps de repos à bord. Pouvoir se reposer sur la moitié de tous les vols, ça serait une énorme avancée. Sauf qu'on est quand même contre parce que l'inconvénient ci haut est plus important.
 
Autre exemple qui montre que le monopilote croisière apporterait un énorme confort pour les pilotes, donc si on est quand même contre c'est qu'il y a de bonnes raisons : l'expérience récente.
Les pilotes ont besoin, quel que soit le type d'avion (monomoteur de loisir ou quadriréacteur), d'avoir derrière eux 3 atterrissages et 3 décollages dans les 90 derniers jours, pour pouvoir transporter des passagers. On appelle ça des "mouvements" comme les contrôleurs.
Autrement dit, si on prend un pilote spécialisé dans le très long courrier (13-15 heures de vol), c'est vite compliqué d'arriver à ce chiffre. Voyez plutôt :
Un planning fait de vols très long courrier peut ne contenir que 2 "rotations" par mois. Par exemple, un aller retour Tokyo et un aller retour Santiago du Chili, depuis Paris, ça fait 56 heures de vol au total. Si on multiplie par 12, ça fait 672 heures de vol par an, c'est un chiffre tout à fait honorable, ça fera un peu moins en réalité si on ajoute des congés (on va reparler des congés), mais en cas d'activité un peu plus calme (sureffectif de pilotes par exemple, ou petite crise économique), c'est tout à fait plausible d'arriver à de tels chiffres.
2 rotations dans le mois, mais vu la durée des vols, ils se font à 4 pilotes. Il y a donc 4 pilotes pour 4 mouvements (deux décollages et deux atterrissages), c'est à dire un chacun. Donc dans ce cas simplifié, un pilote se trouve en permanence en limite d'expérience récente.
Il a un décollage et un atterrissage par mois.
Au moindre imprévu, il perd son expérience récente. Ces imprévus sont multiples : mauvaise météo qui empêche de logguer un atterrissage (car il doit se faire en automatique), trois pilotes qui ont besoin du même mouvement (décollage ou atterrissage), vol annulé, commandant de bord qui use de son pouvoir pour préempter deux mouvements sur 4 et laisse un copilote sans rien, etc..
Et bien sûr, les congés. Dans ce style de situation, il est difficile de prendre des congés sans avoir rigoureusement planifié son coup.  
 
La solution quand l'expérience récente est perdue consiste à passer au simulateur, voire passer au simulateur et faire un vol avec un instructeur. Les créneaux de simulateurs ne poussant pas sur les arbres, là aussi cela a son lot de contraintes... Ainsi parfois on pourrait être amené à faire un vol long pour en préférer un court avec seulement deux pilotes. Au lieu d'aller à Tokyo ou Santiago, ça serait typiquement un vol sur l'Afrique, beaucoup plus court et facile à caser dans un planning.
 
Si on passe au monopilote croisière, les vols à 3 et 4 passent à 2, et en plus du repos, le problème de l'expérience récente est magiquement résolu. En plus bien sûr du plaisir et de l'intérêt d'être réellement aux commandes et pas en position d'observateur à surveiller ce que font les deux devant.
 
Et pour le passager, environ 2% en moins sur le prix du billet, ce qui est de nature à compenser au moins 6 mois d'augmentations de taxes
 
Dommage, on va continuer de fantasmer sur les avantages du monopilote, car à mon avis ce n'est pas demain la veille qu'on pourra en bénéficier.

Mais justement la règle depuis Germanwings c'est pas 2 personnes en cas d'absence d'un des 2 pilotes ?

 
Alors qu'il suffirait de bosser un peu plus. Reverse UNO.  
 
(Et avant que tu ne le prenne au premier degré et que tu en nous fasses un résumé, je suis familier avec l'AIR OPS et le FTL.)

l'article dit que c'est pas vraiment une règle, c'est selon les compagnies ... Avec une justification assez lunaire..
 

 
"on fait comme on veut, mais c'est mieux en fait, on vous jure, les normes c'est mal. Les gens pourraient trouver des failles. Alors que là il y en a partout, mais ils ne savent pas où chercher"

Heureusement ça s'est bien terminé, mais si le gars tout seul crève, y'a plus qu'à essayer de défoncer la porte à la hâche ou passer par la fenêtre  
La procédure est bien pensée !  

On ne décide pas
Certains aimeraient, mais non

Bravo, c'est pareil avec les ATC en fait: "On ne decide pas "
 
Donc si on pouvait passer a d'autres sujets a l'avenir ca serait chouette.

Tu ne décides pas non plus la teneur des débats

L'expérience récente ça se planifie. On fait pas shi fu mi dans le cockpit pour savoir qui prend les commandes.

Concernant la grève du 5 juin, on saura quand l’impact ?    
Les contrôleurs aériens sont de la partie ?

Topic voyages aériens plutôt pour discuter de ça...
On est couverts par le préavis de grève, mais il devrait être globalement peu suivi (à part à Orly peut-être ?). Généralement les préavis généraux nationaux sont peu suivis.
Dans tous les cas, on est maintenant soumis à déclaration préalable, donc tu sauras à l'avance les éventuels effets.

Bonjour,
 
Boeing a-t-il de nouveau le vent en poupe ?
 
14 mai 2025 AviLease, loueur d’avions international basé en Arabie saoudite ... achat ferme de 20 B737-8 et des options pour 10 autres. https://www.air-journal.fr/2025-05- [...] 62815.html
 
15 mai 2025 "Qatar Airways et Boeing ont annoncé l’acquisition par la compagnie aérienne de 210 gros-porteurs ... La commande comprend 130 Boeing 787 Dreamliner – 10 commandes étaient auparavant enregistrées sans être identifiées- 30 777-9 ainsi que des options pour 50 787 et 777X supplémentaires." https://www.air-journal.fr/2025-05- [...] 62828.html
 
16 mai 2025 "Etihad Airways a passé une commande importante de 14,5 milliards de dollars pour 28 gros-porteurs comprenant des Boeing 787 Dreamliner et des 777X de nouvelle génération, équipés de moteurs GE Aerospace. " https://www.air-journal.fr/2025-05- [...] 62867.html
 
Ce qui est inquiétant est que ces compagnies ont acheté pas mal d'Airbus dans le passé, et qu'elles achètent maintenant des Boeing.
 
Voici des graphiques de Wikipédia, d'avant ces nouvelles du mois de mai, :
 
Commandes réalisées et en cours, d'avions Boeing 787. https://en.wikipedia.org/wiki/List_ [...] deliveries

 
Commandes réalisées et en cours, d'avions Airbus A350, le rival du 787. https://en.wikipedia.org/wiki/List_ [...] deliveries

 
Plus qu'à monter une brigade de remplacement payé x3 pour remplacer les grévistes

ils achètent pour pouvoir filer un boing plein de micro mais plaqué or à l'autre grorange ...

C'est surtout un probleme de slots, la liste d'attente est longue chez Airbus aujourd'hui. Tu vas pas attendre 10 ans pour renouveler ta flotte si Boeing peut te promettre de caser certains avions sous 5 ans.
 
Meme un avion qui est 10% meilleur ne peut pas remplacer 5 ans de pertes de chiffre d'affaire.

Merci pour cette explication.
Effectivement, les courbes montrent qu'il y a beaucoup d'avions commandés qui ne sont pas encore livrés. Les délais doivent être longs.
 
Un article parle de retards chez Boeing, qui étaient dus à des interstices à boucher sur des avions déjà construits.
Maintenant, au bout de cinq ans, ce travail est terminé, et Boeing va pouvoir se concentrer sur la production de nouveaux exemplaires.
https://www.air-journal.fr/2025-03- [...] 61335.html
Mais, l'article dit qu'il reste des problèmes : "Les principaux retards proviennent de sièges de classe affaires non certifiés et d’échangeurs de chaleur pour le système de contrôle environnemental, ce dernier étant affecté par des ruptures d’approvisionnement dues à la guerre en Ukraine."

Des délinquants détruisent des avions école à Montpellier :
https://france3-regions.franceinfo. [...] 1747727125
 
On verra quelles sont les motivations des auteurs, écologistes, riverains, ou aucune motivation particulière.
Ca fait froid dans le dos pour une entreprise de se dire qu'ils peuvent voir leur activité ruinée du jour au lendemain par des voyous

 
Plus de précisions ici :  
https://actu.fr/occitanie/perols_34 [...] 64416.html
 
C'est avec eux que mon gamin a fait un baptème de l'air d'1/2h l'été dernier.  
 
Au delà de l'aspect économique, je me pose des questions sur la sécurité du lieu, c'est collé à l'aéroport international

Les aéroports sont des passoires, on le savait déjà.
Des écologistes avaient pu venir peindre en vert des avions à Roissy.
D'autres s'introduire sur les pistes d'Orly.
N'importe qui peut s'introduire sur un tarmac par la voie des airs...
 
Par contre, aucun risque concernant les bouteilles d'eau d'1L à bord des avions, elles auront toutes été inspectées et filtrées !
 
Rien de nouveau dans ce débat, malheureusement...

Pour une fois que je suis d'accord avec toi. Ridicule, le cout de la securite sur l'inspection des liquides. Ca n'a plus lieu d'etre.

Les aeroports sont des passoires, quand tu vois le nombre d'avions qui se font voler leur avionique... J'en ai d'ailleurs parle avec mon associe, d'arreter de mettre sur les reseaux sociaux les videos du cockpit lors de ses voyages. Tout le monde sait qu'on a une avionique full glass cockpit, ca coute pas loin de 70k sur notre avion.

Les écologistes qui étaient entrés sur le tarmac à CDG étaient identifiés par les forces de l'ordre, mais il fallait du personnel formé au contrôle de foule pour les gérer, alors que ceux présents sur le terrain sont plutôt formés à intercepter/dézinguer du terroriste. Donc fort logiquement, tant qu'ils ne présentaient pas un danger réel, ils ont laissé faire.

Ce qui est une forme de contrôle de foule tout compte fait  

Ben oui.
Après, c'est peut-être bien de pas révéler au monde entier le temps de réaction des FDO.
Mais je pense que si des écologistes voient arriver sur eux des mecs armés, ils arrêtent Je suis pas dans leur tête mais je les vois mal continuer à peindre un avion en vert sous les yeux ébahis de policiers avec un fusil mitrailleur !

 
Franchement, vu les fanatiques, même sous les tirs de sommation ils vont continué. Ca commencera peut être a réfléchir si touché ils sont incapable de poursuivre leur œuvre. Je penses qu'ils se sentent invicible, ils n'ont pas peur que les forces de l'ordre leurs tire dessus car on est en France et au pire ils seront bousculé et ça fera des tictoc incroyable pour la population visé.

Ca ferait une sacrée mauvaise image des policiers/gendarmes neutraliser avec plus ou moins de violence des écolos peintre d'avions

Et des trous dans l'avion @100K$ le trou ?

D'un autre côté, si tu te fais livrer des Boeing plus rapidement que des Airbus mais que ceux-ci se retrouvent immobiliser pendant de nombreux mois (voire se crashent) à cause de soucis dessus, est-ce rentable ?  

 
Bah ils auront qu'a dire comme aux US " dangereux terroristes potentiels , il fallait les neutraliser". Quelques debiles de moins qui iront sur un tarmac ! (  je parle de les neutraliser hein avec une balle dans le cuisse par exemple...pas de les dezinguer !!).

C'est quand on voit des commentaires comme ca qu'on comprend que le maintient de l'ordre, c'est un métier