Reprise du message précédent :

Pas besoin d'une administration "woke", cas d'une pilote de Black Hawk sous Bush : https://en.wikipedia.org/wiki/Tammy_Duckworth

 
 
https://www.leparisien.fr/faits-div [...] H5TSRE.php
 
mais.. c'est moi où y'a un crash par semaine depuis quelques temps?
 
il y a un concours national ?
 
 
à force ca va être le topic des crash, ou faudra un TU sur les crash, mais il risque d'avoir plus de succès que le TU initial

David Goodenough

Merci "jean serrat le consultant aeronautique", y'a pas de TCAS sur un Blackhawk.

Si le Blackhawk est équipé d’un transpondeur tu peux avoir un TA à bord du CRJ non ?

Il n'est pas censé être inhibé en approche finale le TCAS histoire d'éviter les faux positifs ?!?  
 
Sans compter le danger que présenterait une RA à descendre près du sol

2024 était calme mais 2025 démarre en fanfare ouais

Le TCAS ne te donnera pas d'alerte tant que t'es pas au-dessus de 1000' selon l'altitude radar. Ca peut varier de quelques centaines de pieds en fonction de l'altitude. Ensuite tu as des versions differentes du TCAS. TCAS 1 ne te donne que des TA. Tu entendras un TRAFFIC TRAFFIC dans le cockpit et c'est tout. A mon avis, reperer un Blackhawk en pleine nuit quand t'es en finale c'est misison impossible.
TCAS 2 te donne un RA mais Laska pourrait te donner plus d'information a ce sujet.
 
A minima pour qu'un TCAS fonctionne et te donne un RA il te faut une indication d'altitude dans le transpondeur en face. Je ne sais pas si les Blackhawk en ont. L'instrumentation des avions militaires est souvent archaique. Ont-il un mode Charlie ? Aucune idee.
 
En gros un TCAS c'est le meme principe qu'une station au sol qui envoie des pings aux autres transpondeurs a portee. De ce que j'avais compris, un TCAS 2 est forcement lie a un transpondeur S a bord, alors que c'est pas le cas du TCAS 1. Ca permet donc d'interroger l'appareil en face s'il a aussi un TCAS 2 (et donc un mode S) et se mettre d'accord sur la resolution du conflit. Chose que tu ne peux pas faire avec un transpondeur Charlie car y'a pas assez de bits dans le message.

replay écran radar
 

Jolie interception

 
Oui, à cette hauteur il était sûrement inhibé

Ce qui est désolant c'est que tu as pas mal de théorie du complot qui apparaissent un peu partout...

Assez incroyable comme accident aérien en même temps... Ça a dû passer mais c'était  *officiellement un vol d'entraînement avec instructeur + pilote en formation (selon fox news). Étrange si c'est confirmé.

Entendu sur France Info par un « expert » il faut savoir si c’est du vol aux instruments ou du vol à vue.

Vol à vue en pleine nuit...

Audio

VFR de nuit ça existe.

En plus ce sont des militaires donc dans les compétences a obtenir c'est important.

Ah je parlais du CRJ...

Ça me rappelle il y a quelques semaine, une collision évitée de justesse, mais c’était au sol si je me souviens bien.
Bon la ça s’est pas passé aussi bien  

https://x.com/FavtXtweeter/status/1 [...] fvm8w&s=19

Le niveau de l'internet de nos jours

D'où peut provenir ce genre de replay ?

C'est impressionnant quand même. L'hélico qui arrive de face devait être en mode cerf figé à la vue des phares d'autos.

Vidéo
https://share.oc3n.net/r/gTszwqNQgE [...] SFkN8XyyQ=

Separation visuelle pour les deux et quand tu vois la trajectoire du CRJ qui enroule sa base pour se mettre en finale, je te grantis qu'il n'est pas IFR a ce moment.

l'hélico a aperçu l'avion il me semble en plus ?

il devait pas regarder le bon

 
corrigé
https://share.oc3n.net/r/gTszwqNQgE [...] SFkN8XyyQ=

Edité

 
en plus y'a l'interface vidéo dessus j'avais jamais fait gaffe

https://youtu.be/CiOybe-NJHk

C'est pas ce que je vois mais bon, si t'as déjà atterris à Washington sur la piste 33...

 
Je sais pas chez eux, mais ici on a obligation de conserver les données radar un certains temps. Donc n'importe qui ayant accès aux données peut les filmer comme ça.

Tu sais ce qu'est une circling approach ou pas ? Question sans agressivite contrairement a ton ton passif/agressif.
 
Le CRJ est visuel 01, le controle leur demande de prendre la piste 33, c'est du pilotage a vue : tu fais ta descente sur la 01 aux instruments si tu veux, ensuite tu fais un cercle ou une bayonette pour te positionner sur une autre piste a partir du moment ou t'es en contact visuel sur la piste.
 
C'est pour ca qu'a 400' ils sont encore en virage et t'as quasiment aucune chance de voir un blackhawk a ce moment vu comme t'es concentre sur la manoeuvre.

Il semblait initialement viser la piste 1, l'hélicoptère était sur une autre fréquence atc..

oui c'est également ce qu'il se dit (sur les plateaux télé ), il était en pilotage à vue à cause du changement de piste "tardif"
 

C'est "normal" qu'un hélico se balade comme ça dans un couloir d'atterrissage d'avions ?  

Je ne suis pas agressif. Ils sont deux l'un n'empêche pas l'autre... , mais l'avion est toujours soumis aux règles IFR et ils suivent les instructions de l'ATC jusqu'au bout c'est ce que je voulais dire.

Ca arrive fréquemment à Toulouse et ailleurs suivant les emplacements des hôpitaux,... Mais normalement c'est la priorité numéro 1 le suivi des hélicos pour ne pas que ça vienne interférer avec le traffic aérien.

bien sûr, ça n'aurait pas pu être Marine One

 
C'est un hélicoptère militaire qui s'entraine au vol de nuit dans la capitale des États-Unis, c'est pas vraiment ce qu'on peut appeler une "balade" !  

Si ca se trouve, c'était des pilotes de marine one a l'entrainement.
 
Pour ca que trump gueule

Plus rare un hélico militaire sur un potentiel glide path à cdg non ?

Meilleure video qui couvre l'incident, j'ai quelques screenshots postés au dessus ça parle vfr/ifr : https://youtu.be/ouDAnO8eMf8

Il me semble que si dans le sens IFR, il a été autorisé a sa manoeuvre a vue mais est toujours IFR donc la séparation est fait par le contrôle en classe A non ?
Une remise de gaz ça aurait été aussi ifr et sûrement en guidage.

Par contre la manoeuvre est a vue donc les deux pilotes était bien chargé (config/piste) et n'ont certainement pas briefé des traffics VFR de nuit.

Au mieux ils ont conscience d'un traffic militaire conflictuel mais qui c'est annoncé comme ayant en vu le traffic. Sans doute une confusion avec l'avion au départ.

Perso, les traffic VFR quand je suis en final ça me rend toujours nerveux et j'ai tendance à les identifier et pas uniquement me fier au tcas.