Reprise du message précédent :
Je poste ici la déclaration initiale du BEA à partir de laquelle les journaleux font des extrapolations malhonnêtes  
 
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/316983
 
 

ah ca, les journaleux. A les écouter, la remise des gaz c'est fait 3m au dessus de l'avion

Déjà la base ...
 

 
Pour le reste

Depuis, ils ont quand même appris que Boeing existait

Tout ce qui vole de plus ou moins gros et qui a le moindre problème (de la machine à café en panne   au tailstrike en passant par le déroutement cause mauvais temps) est un boeing maintenant

En parlant de tailstrike
 
Sur la brochure Airbus de l'A350F, ils disent "no tail-tipping"
 

 
Comment c'est possible que le centre de gravité soit si en avant avec autant de containers à l'arrière ?  Plus besoin de faire du chargement séquentiel sur cet avion ?

L'A350 c'est vraiment impressionnant l'économie de carburant qu'il propose

C'est pas tout simplement parce que la porte est à l'arrière (contrairement aux A330, MD-11 et 767) ? Du coup les premier conteneurs chargés / derniers déchargés sont ceux à l'avant donc ça maintient le nez au sol.

 
Ah bah oui j'avais pas attention à ça, bien vu

Oui et je dirai meme plus que meme en bourrant vers la queue des le debut ca ne suffit pas pour faire basculer l'avion. A vue de nez, il y a la place pour 3 conteneurs max.
 
C'est pas bete comme design pour eliminer les erreurs utilisateurs.

Je me demande si c'est une procédure officielle dans certains aéroports...
En France à Roissy on peut être autorisé à l'atterrissage alors que le précédent n'a même pas posé les roues. C'est une procédure qui est assez courante désormais. Mais avec un avion qui n'a pas encore décollé..
 
Certains autorisent par contre le décollage derrière un autre décollage !

Vois savez à quoi servent les travaux à Orly le long des taxiway et pistes? Personne n'a su me dire sur place, pas même les gars d'eiffage. Sur le net je trouve ''reabilitation de la piste deux'' mais c'est en principe fini depuis juillet et vu l'état du chantier, ça le paraît très très en retard si c'est ça.

 
 
Ni theorie du complot ni bipeur...mais des faits simples comme faire disparaitre un avion de ligne avec soi disant des passagers dedans (que personne ne peut connaitre c'est parfaitement possible aussi , dixit un expert de Swiss que je connais qui me dit que la liste des passagers est est parfois crée avant un vol reel avec des noms "bidons" juste pour prereserver le créneau !! donc bon ...la desssus deja rien de difficile ) qui semble possible puisque le vol de malaysian air n'a jamais été trouvé !
peu importe c'est presque un detail au vu du reste qui ne peut etre mis en cause ( la les avions etaient parfaitement present !!).

Donc c'est un bipeur qui a explosé au Pentagone ?

mdr

Ouaip.

 

Désolé j'avais oublié de te répondre !
Justement c'est l'un des trucs sur lesquels j'ai bossé de plus ou moins loin.
Il s'agit d'une caméra de vision synthétique.
L'idée c'est que les ATR se posent sur de petites pistes de petits aéroports qui n'ont pas forcément les moyens de développer des approches de précision type ILS, et parfois même pas d'approches GPS (qui nécessitent tout de même une étude qui analyse la totalité des obstacles et définit une aire de protection..).
 
L'idée est donc de palier ce manque en créant un système d'approche basé non plus sur les infrastructures sol mais sur l'avion lui-même.
Il y a plusieurs idées en une en réalité :
Une caméra qui voit à travers les nuages et voit "à temps" pour atterrir avec une approche existante (le but étant de voir la piste aux minimas à travers les quelques nuages restants)
Un casque qu'on porte sur la tête et qui représente la position de la piste en "réalité virtuelle" (en réalité, juste des traits verts)
https://www.atr-aircraft.com/news/f [...] -guernsey/
Tape ATR clearvision, SVS et EVS, ce sont les mots clés qui te permettront de trouver ton bonheur.

Je suis impressionné,
Il est loin le temps des ATR en tout analogique de Airlinair

edit : grosse blague sur l'appli AirFrance semaine dernière, j'ai des proposition de vols avec Airlinair (il y a bien le logo historique)

Alors, au niveau réglementation, en France :
- on peut (sous réserve d'une étude locale de sécurité), autoriser plusieurs avions à l'atterrissage sur une piste spécialisée à l'arrivée, réduire les espacements sur une piste (on peut autoriser au décollage quand le précédent a décollé et laisse 2400m de libres, autoriser à l'atterrissage quand le précédent a décollé/atterri et laisse 2400m de libres)
- on ne peut pas autoriser à l'atterrissage tant qu'on n'a pas ces 2400m de libres
- on ne peut pas faire d'espacement réduit sur un terrain où ce n'est pas agréé
- on ne peut pas aligner quand on a déjà autorisé un avion à l'atterrissage (ce qui est le cas ici si j'ai bien compris)

En cas de clairance anticipée d'atterrissage (quand on autorise un n°2 à atterrir), le contrôleur reste responsable de l'espacement et ordonnera la remise des gaz si ils ne sont plus respectés.
Il existait auparavant une autorisation d'atterrissage derrière, où on autorisait le n°2 à atterrir mais son pilote devenait responsable de l'espacement ; cette possibilité a été supprimée de la réglementation.

La clairance anticipée d'atterrissage, ce dont je parle, classique à Roissy mais jamais vu ailleurs, n'est autorisé qu'à Roissy alors ?

Il y a aussi de la séparation basée sur le temps (TBS), avec Lord en expérimentation, mais je ne sais pas si ça avance beaucoup …  
 
https://www.eurocontrol.int/use-cas [...] separation

Il me semble qu'ils la pratiquent aussi à Orly... En tous cas c'était eux qui faisaient les "atterrissages derrière" autrefois.

Ensuite, pour que cet outil ait une utilité, il faut qu'il y ait un réel besoin en terme de charge de trafic...

En Europe ils font des "atterrissages derrière" à Heathrow, mais c'est tout il me semble.
Aux USA la clairance anticipée d'atterrissage est banale en revanche.

Ça n'a pas encore dépassé l'étape du simulateur...

"J'suis pas complotiste mais ..."  

Je ne suis pas complotiste, mais penser que tout ce qui existe arrive jusqu'aux oreilles du grand public, c'est un peu idiot

Et c'est pas un complot quand ça se fait en plein jour

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 75_736.htm ²

Détonation spontanée d'un bombe américaine de 250kg datant de la seconde guerre mondiale sous un runway de l'aéroport de Miyazaki au Japon.
Que des dégats matériels.
https://english.kyodonews.net/news/ [...] orted.html

Genre ils n'avaient rien trouvé lorsqu'ils ont construit la piste ?

ça va être encore la faute de Boeing vous allez voir  
 

 
celui-ci plutôt   :

 
Effectivement F-HTHY vient de faire un vol CDG - LAX.
Il faut croire que les réparations ont été approuvées.

Boeing encore et toujours, mais cette fois par nos amis italiens qui ont fourni des pièces de 787 en mégotant légèrement sur la qualité des matériaux...
 

https://www.bfmtv.com/economie/entr [...] 50309.html

Leur Bureaux d’Etudes vont s’amuser à calculer tout ça et voir si ça peut tenir tout la vie de l’avion ou pas.  
En attendant encore une fois, du grand Boeing…

Faudrait démontrer que Boeing s'est vautré sur la surveillance de la conformité des pièces.
 
Par contre c'est pas improbable que les prix soient suffisamment tirés vers le bas pour qu'un fournisseur de la chaine se soit retrouvé avec trois options:

• livrer des pièces conformes à perte et mettre la clé sous la porte
• ne plus livrer et mettre la clé sous la porte
• livrer des pièces non conformes et survivre

La troisième étant celle qui arrange le plus Boeing et ses actionnaires sur le court terme

Je ne pense pas que le choix se soit posé ainsi.
Est-on sûr que Boeing était au courant de ces informations ? Probablement pas.

Non, mais imposé des prix trop agressifs a des sous traitant c'est pas une démarche étique et pérenne. Et fermé les yeux sur le contrôle qualité...
 
Alors certes c'est pas Boeing directement. Mais il y a un part du boulot qu'ils n'ont pas fait.
 

Oh, généralement quand tu en rates 6000 c'est que tu t'es vautré sur la surveillance de la conformité des pièces oui (ou que tu es complice).

Le contrôle qualité :

Meanwhile in France.