Reprise du message précédent :
Au moins vous devez être un des seuls endroits au monde où les vieux sont pas en mode « c’était mieux avant ». Puisque c’était pareil

 
 
Regarde à la scnf  

Ca c'est a cause de la retraite a 35 ans et de la prime charbon

 
Attention a ce que tu dis ! Tu veux une grevé pendant les jo / grandes vacances ?

En centre en route.

Ils le sont quand même, parce qu'on a des procédures qui ont changé  

Et si CDG se fait hacker durant les JO, les contrôleurs auront encore les strips papier pour nettoyer le ciel  

SIPH marche bien?

 
Ca je connais pas, je m'en sert pas.
 
Mais on a certains trucs.  

C'est déjà prévu pour la CGT :
https://www.usac-cgt.org/actualites [...] illet-2024

Ça devait être plus simple a implanter
Blague à part au moins c'est fait.

Du coup pour faire une attaque brute force a CDG faut renverser la corbeille à papier?

Franchement c'est plutôt dur a mettre en place  

 
Supprimer les stylos et les ramettes de papier

 
Tiens d'ailleurs ce serait interessant d'avoir un reportage sur la fabrication des strips à partir d'une feuille A4!
Vous decoupez vous meme les bouts de papier avec des ciseaux pendant les vacations?

 
J'ai connu l'époque où je coupais à la règle les plans de vol imprimés puis on recopiait sur des strips vierges les données ..
Le moindre coup de vent dans la tour et tu foutais en l'ai ton beau classement  des DLA,CNL ,slots  ...  
J'ai connu les longues minutes avec la CORTA : "This is Corta we are trying to connect you .. "
 
Par contre moi je vais faire mon c'était mieux avant quand je vais passer de EEE à 4F    alors que j'ai combattu tous les cass.cou.. qui gueulaient avant la mise en place de EEE : " tu vas me retirer mes strips , c'est mieux pour intégrer ..."

Je suis sur que si t'arrive à détourner le camion qui transporte les crayons deux couleur ou les strips vierges t'as moyen de bloquer sous 8 jours la plateforme  

Non, c'est un papier particulier déjà découpé et imprimé et stocké dans une pièce spécialement dédiée.

Avec une humidité contrôlé, car le papier boit.
En effet, le strip tise.  

D'autant plus qu'on a 3 tours de contrôle interchangeables distantes de plusieurs km les unes des autres...

Je l'ai déjà dit, on est équipés de crayons bicolores, la pointe du progrès technique

On a des rames de strips préimprimés, c'est du papier thermique qui résiste bien à l'eau ou au café...

Edit : ah tiens mon message s'est validé 4h plus tard  

bah si vous avez encore des modems 56k, c'est logique

Je suis sûr qu'il doit rester des modems 11K

Des brouettes

https://www.legorafi.fr/2024/06/19/ [...] es-avions/  

ils auraient pu mettre "des airbags de la marque Takata" pour rester dans le thème

Effectivement, histoire de bien rassurer

 
Alors il y a des endroits où ça se fait encore pour les strips VFR (qu'on réutilise quand un appareil fait plusieurs vols dans la même journée pour des raisons d'économie de papier, no troll.), mais on n'est pas des sauvages, on utilise un massicot.

Et quand ils sont mal coupés ils ne rentrent plus dans les porte-strips de la salle IFR  

voilà pourquoi il y autant de roues sur un train d'atterrissage
https://www.lefigaro.fr/societes/un [...] e-20240708

On verra si c'est un pb de maintenance par la compagnie ou un défaut du constructeur.
 
Petite réflexion : vu que dans tous les cas, l'avion doit se poser, pourquoi ne pas être allé jusqu'à sa destination finale (histoire de pas pénaliser les passagers) ? C'est pour des facilités/coûts de maintenance ? Je parle du vol qui allait des USA au Japon.

Le modèle n'est pas récent et celui qui a perdu une roue a été mis en service en 1994, je parierai plus sur un problème de maintenance

Si le train sort pas en fin de voyage, t'as beaucoup moins de temps pour décider quoi faire je suppose.
 
Puis si t'es le hub de ta compagnie, ca doit éviter pas mal de frais de maintenance.

Ou tout simplement le facteur humain. On ne laisse pas voler plusieurs heures un pilote avec le stress de savoir s'il peut se poser ou pas.

Le stress augmente les capacités humaines un certains temps avant l'effondrement total.

https://www.lesechos.fr/industrie-s [...] es-2106582

Décidément...c'est beaucoup 2600 avions ?

Ca dépends du temps que ça prends.  
Si tu fais ça en une heure sur n’importe quel aéroport par un gars random de la maintenance, c’est pas la même que d’envoyer l’avion dans un centre spécifique et immobiliser l’avion des jours.

en sachant qu'il y'a une soixantaine de générateurs à oxygène PAR avion

Plus de détails ici : https://www.usinenouvelle.com/artic [...] e.N2215935

South West va morfler sévère niveau financier. (+ de 800 appareils)

Faut voir comment ça peut être foutu mais je vois bien 5 minutes par générateur pour y accéder, inspecter, prendre des photos, remplir le formulaire, refermer la trappe ou je ne sais quoi

Et quid en cas d'anomalie constatée

On verra... Mais je crois que la FAA laissera plus rien passer, c'est en réponse à ce procès. Ils doivent réaffirmer leur légitimité sinon tout foutrait le camp chez eux aussi.

https://edition.cnn.com/2024/07/08/ [...] index.html

Crash d'un Sukhoi SuperJet 100 près de Moscou lors d'un vol d'Essai, l'avion maudit  
 
oui la photo est bien choisie

Boeing encore dans le coup

C était quoi les moteurs?

A tous les coups, c'est encore des gearbox mal branlés