Reprise du message précédent :
'Several' injured after float plane, recreational boat collide in Vancouver's Coal Harbour

En vidéo sur x https://x.com/PeterKellyBC/status/1 [...] u0oKgNYyXg

Il doit être plus facile de nettoyer la bande de Gaza que de sécuriser l'A1 de toute manière  

Pendant ce temps là, en Inde...
 
Video https://x.com/hiravaero/status/1799501277002621040
Animation flightradar24 https://x.com/hiravaero/status/1799525972880110024
Article https://www.thehindu.com/business/I [...] 269205.ece

Prenons en de la graine en France, on va te doubler tranquille la capacité de cdg et orly

Un peu comme le métro japonais avec les rames séparées de moins d'une minute

Va falloir doubler la ration de café du sheriff par contre  

Pour les pilotes aussi

C’est quoi le pire ? Le risque de collision ou le souffle/turbulence de premier avion sur le second ?

Y'a celle-ci aussi (vue l'autre jour) dans le genre "On lui a pas appris à regarder avant de traverser"
 
https://youtu.be/1N5THRSp4hM?t=27

Si l'avion au décollage avait eu un souci et renonce à décoller, ce putain de carnage...

Une journée avec des mécaniciens avion, dans les ateliers Air France à Orly où ils bossent sur des moteurs, puis dans un atelier à Roissy où ils font de l'électronique. Je poste ça là si ça peut en intéresser

Merci !

Le plus probable c'est sûrement les turbulences de sillages qui peuvent amener un sacré foutoir.

Incroyable, merci pour ça !

Ah mais au contraire, nous si on peut serrer les avions n'importe comment ça va nous simplifier la vie en fait

Non, les turbulences sont liées à la portance, ton avion qui n'a pas encore décollé n'en génère pas beaucoup...
Le vrai risque c'est l'accélération-arrêt de l'avion au départ, si l'arrivée n'a pas le temps de freiner avant de faire des Chocapics.
C'est pour ça qu'on a une distance minimale réglementaire, pour être sûr que l'arrivée aura le temps de s'arrêter avant...

En toute logique celui qui arrive est beaucoup plus léger que celui qui décolle non ? Donc distance de freinage plus réduite donc pas de risque en cas de rto....

Oui ! Ça dépend du points d'aboutissement et de la rotation précédente...

J'avais ça en tête mais c'est deux décollages successif !https://youtu.be/KXlv16ETueU?si=qxnMZ11QggHS5uj2

Ça dépend quelle est la vitesse de celui qui décolle quand il commence à freiner...
Ça peut freiner TRES fort en cas de besoin, j'ai déjà vu une accélération arrêt d'un 747 à plus de 130 kts il s'est arrêté en même pas 200m... (oui, les pompiers ont refroidi les freins ensuite   )
Il ne faut pas oublier que ton avion à l'arrivée ne vise pas le peigne mais bien plus loin, et qu'il ne va pas commencer à freiner tant qu'il vole encore...

Il y a des règles aussi entre deux décollages successifs, notamment à cause de la turbulence de sillage...

Oui, Light-Medium-Heavy... et les hélico ! Faut pas se foiré
 
Dans les aéroports en auto info ça peut vite être dangereux si tu as un antonov qui passe ou des warbird.  
 
Sur 320 et autre avions de ligne je ne crois pas qu'il y ait un gros passif d'incident grave (c'est un peu moins hors sujet que le sujet initiale).

Et 380 de mémoire ?

J'aime beaucoup la chaîne YT de Ludovic B

ils tentent la stratégie d'avoir tellement d'incidents que personne n'y prête plus attention. Habile. Passé un certain point il n'y aura même plus de news  

 
 
ahem, sauf si airbus rééquilibre :

Sauf que ça c'est pas lié à l'avion mais uniquement à une circonstance extérieure...

Qu'est ce que tu racontes ???

Ca a QUOI à voir avec un problème de qualité de l'avion ?

Le radar n'était pas assez performant pour détecter la grêle ( ou les burnes du pilote masquaient l'ecran)

Il a pas résisté à une grosse grêle donc c'est de la merde ...  

Bon, j'aimerais pousser une petite gueulante, il faut arrêter avec les incidents. Boeing, Airbus, il y a 30 000 avions de ligne en service dans le monde, évidemment ça fait des incidents. Y en a tous les jours, comme par le passé et comme ça le restera dans l'avenir. Inutile d'en faire tout un plat à chaque fois, sinon le topic va vite perdre de son intérêt...
 
Sur un autre propos du coup, Boeing refait encore des siennes Aujourd'hui un four sur un B777. Cette marque n'est vraiment pas sûre
https://www.aeroinside.com/17849/kl [...] re-in-oven

Je me dit que c'est qu'une question de temps qu'il y ai un nouveau Tenerife malgré toutes les précautions prises..

https://x.com/OnDisasters/status/17 [...] 5gHRg&s=19

(Il y a l'animation, c'était arrivé à Austin, TX l'année dernière.... Un near miss de 100 feets...)

https://www.deseret.com/2023/8/30/2 [...] st-decade/

Potentiel à smiley.

Y'a pas eu de respect des "verrous" entre arrivée et départ là.
Ou alors les ricains n'en ont pas et bossent juste freestyle...

Je ne vais pas me le farcir non plus mais faible visibilité... Si l'audio est raccord avec l'animation c'est le heavy FedEx qui a du le voir au dernier moment ils ont assurer pour le coup c'était des conditions d'atterrissage CAT III apparament ..mais il y en a eu plein d'autres.

Celui-ci est assez croustillant niveau coms (c'est pour toi Zesheriff )
 https://www.foxbusiness.com/industr [...] ide-runway

Ils mettent ces foirages sur le "lag" post covid où le traffic aérien a augmenté tout d'un coup...(août 2023 qd même cet incident sérieux...)

https://www.forbes.com/sites/marisa [...] -for-tech/

Les US engagent d'ailleurs des contrôleurs aériens à fond les ballons pour mitiger les risques d'une tragédie. Ils vont refaire de la formation pour les pilotes aussi (cf l'article Forbes du dessus)

On verra si ces incidents graves baissent significativement, ils ont l'air de le prendre au sérieux (pour une fois)

en 2 minutes ; c'est bien violent le passage dans le CB

Pour remettre les choses à leur place :

https://x.com/AstroVicnet/status/1800712093873975798

 
merci !!!

Ce serait bien qu'on ait la réparation selon la gamme/age des avions.
 
Comme Tytelman il à pas trop aimé dans sa vidéo sur Airbus/Boeing que certains commentaires lui ait reproché sa complaisance sur les derniers incidents en date.
Si les 400 incidents sont réparti sur toute la flotte c'est pas la même que si ca se focalise sur les derniers avions.
 
J'ai bien aimé sa vidéo, mais il passe vite sur le A320NEO qui est quand même le détonateur de ce qui se passe chez Boeing.

Et aussi un ratio sur le nombre total d’avions.
Et aussi une classification selon la sévérité des incidents, parce que c’est pas la même chose d’avoir une porte qui s’arrache qu’un volet coincé.

Lundi soir un 787-9 de British Airways décollait de Londres pour Houston au Texas.
Arrivé au dessus du Canada l'avion a fait demi-tour suite à un "incident mineur" et est retourné se poser sans pb à Londres.
A 30 minutes près l'avion est resté en l'air le même temps que s'il avait procédé à son vol normal.
 
Pourquoi n'avoir pas poursuivi son vol normalement? Ou choisit un aéroprt de dégagement en amérique du nord?
Pourquoi vouloir retraverser l'Atlantique à tout prix pour corriger sa panne mineure?
Quelle est la logique derrière cette décision de la part des pilotes/compagnie?
https://www.independent.co.uk/trave [...] 61017.html